10月新能源銷量：比亞迪破50萬，吉利狂挖牆腳，蔚來左手打右手？

11月1日，各大車企紛紛公佈了10月份的銷量。

自主品牌一片叫好，這倒也不算奇怪，畢竟“金九銀十”，10月份本來就是銷售旺季。再加上今年誇張的置換補貼，大多數人都選擇了年前換車。因此對車企來說，做出一份不錯的“成績單”自然不難。

比亞迪銷量突破50萬，吉利、長安、奇瑞這幾家也同步發力，其中奇瑞新能源銷量突破7萬臺，同比增長342.1%，真的是“不客氣”了；理想、鴻蒙智行、埃安這幾家保持了穩定的輸出；蔚來和小鵬並未像想象中一樣爆發，倒是小米追上了；極狐、嵐圖、阿維塔、智己這幾家造車“國家隊”，銷量勉強破萬。

10月的新勢力銷量有哪些看點？它們背後的隱憂是什麼？個人的一些看法與大家分享一下。

（1）比亞迪狂飆，還差智駕牌？

比亞迪實在是太恐怖了，9月份銷量突破40萬的心情還沒平息，10月份直接就突破50萬了，可以說一步也沒有喘息。從2020年的年銷43.7萬輛，到如今單月銷量破50萬，比亞迪崛起的這個速度實在太嚇人。

以前一家車企有一款車月銷超過3萬輛，就已經是相當可怕的存在。

如今比亞迪有六款車月銷破5萬，分別是秦家族月銷86589輛，然後是宋（宋Pro（參數丨圖片）和宋L）銷售63323輛，海豹家族59893輛，元銷售56038輛，海鷗銷售54081輛，宋PLUS 51615輛。是的大家沒看錯，光宋系列，比亞迪一個月就賣出了11.5萬臺。

如果一定要說有什麼遺憾，那就是溢價能力。以比亞迪漢爲例，兩年前曾經月銷突破3萬輛，10月份也賣出了30137輛。但兩年前漢的成交均價達到26萬元，如今只在20萬元左右了。高端品牌騰勢、方程豹，市場表現也沒有主品牌這麼亮眼。這是比亞迪必須面對的問題，如何在高銷量的前提下保證溢價。

從目前的佈局來看，答案應該是明年年中開始鋪開的高階智駕了。如今比亞迪在電動化領域已經取得絕對優勢，一旦補足智駕的短板，向上突破自然也是水到渠成。

（2）吉利挖牆腳，奇瑞玩車海

如果說比亞迪算是大踏步前進的話，吉利和奇瑞算是少有能跟上節奏的自主品牌了。

吉利算是全線開花，極氪品牌越來越穩，領克也已經全線新能源化，10月新能源銷量佔比超過64%，但真正讓吉利銷量大增的，還是兩款“不起眼”的小車，吉利星願和銀河E5，這兩款車其實都屬於挖比亞迪“牆角”。

吉利星願上市16天就實現了交付破萬，這款車的優勢就是，同價位的沒它大，配置也算得上面面俱到。與海鷗差不多的價格，整體尺寸比海豚還要大，配魅族Flyme Auto系統，還有寧德時代的電池，對於這個級別的車來說，算是buff疊滿了。銀河E5則是插到了元PLUS和元UP之間，同樣的套路。

當前能做到這個級別的成本控制，造出這種小車的企業屈指可數，剛好吉利算其中一個，算是從比亞迪手中搶到了不少市場。只是如果後續比亞迪帶着全產業鏈反擊，畫面可能不會太好看。

從上個月開始，奇瑞的新能源銷量就已經躋身“行業前四”，不得不說轉型還是非常快的。但奇瑞的新能源銷量構成，離主流市場還有一定的距離。目前賣得最好的，還是捷途山海T2和iCAR 03，剛剛上市的山海T1和即將上市的iCAR V23也有一定的爆款潛質。可是這些車都屬於“泛方盒子”系列，在主流的轎車和SUV市場，奇瑞的建樹還不多。

之前的星紀元ET本來寄予厚望，18.98萬的定價也很有誠意，但配置太低，車機系統體驗也很糟糕，智能駕駛技術也跟不上主流。

隨後奇瑞把希望寄託到了智界R7上，在經歷了選配調整後，熱度有所上升，10月銷量達到了6897輛。只是不知道這功勞，最終是算在華爲，還是算在奇瑞自己。

（3）理想、埃安穩健，鴻蒙智行乏力

10月份，理想汽車交付新車51,443輛，同比增長了27.3%。但對比9月份，理想的銷量其實略有下滑，這表示理想的增長也已經陷入瓶頸期。

不能說理想表現不好，畢竟在當前競爭如此激烈的市場環境下，理想L6還能維持月銷2.5萬輛左右的表現，已經非常不容易。在25萬這個級別，不僅有“全球銷冠”特斯拉Model Y，以及問界M7等一衆老對手。如今又新增了智界R7、阿維塔07、極氪7X、樂道L60、嵐圖知音等一衆好手，能守住市場份額已經很難。

再往上的L7、L8、L9，競爭則更加激烈。如果後續沒有新品推出，理想的銷量就很難有進一步的突破了。畢竟強如特斯拉，這麼多年就Model 3和Model Y兩款車打天下，銷量也沒有太大的進步。

在經歷了上半年的低潮期後，下半年的埃安迎來了反彈。從目前來看，這一波強勢應該會延續，畢竟10月份埃安V霸王龍的銷量達到了9000臺，埃安AION RT的預售量也達到了2.8萬臺。

埃安的成功轉型得益於精準的產品定位，比如最近大火的埃安V霸王龍，就是完全圍繞家用需求展開。既有超大空間，又有靈活多變的空間組合，還有不錯的車機和快充平臺，甚至在15萬價位就搭載了激光雷達，可以實現城區領航輔助。

鴻蒙智行的情況不好不壞，除了前面說的智界R7外，問界M7和問界M9依然是絕對的主力，10月份的交付量分別是15836輛以及16004輛。

問界M5剛剛煥新的時候訂單量還不錯，如今已經趨於平淡，主要是競爭太激烈了，問界M5的能耗表現算是一大短板。至於智界S7，確實是錯失了先機，享界S9則是定價太高，40萬的單電機，確實有點難頂。

（4）小米打樣，小鵬、蔚來學着點？

在首款車型上市，並且開啓交付7個月後，小米首次實現了交付量破2萬，並且預計11月提前完成十萬銷量目標。

說真的，立flag的車企不少，但立下flag，還能提前完成的車企，還真不多。小米作爲2021年纔開始籌備造車的企業，能夠這麼快實現月交付超過2萬，這個組織能力還是值得稱讚的。

反觀小鵬和蔚來，按理說都屬於小米的“前輩”，表現就不盡如人意了。9月份，小鵬MONA M03交付了10023臺，很多人以爲小鵬這一次已經脫胎換骨。但10月份依然維持在這個水平，就足以說明小鵬的所謂三次擴產，並沒有落到實處。

目前MONA M03 620超長續航版本的鎖單交付週期已經達到13-17周，最長等車時間超過百日，這在當前的市場環境下是非常致命的。畢竟年底置換補貼就要取消，明年政策未定。這一次的畢其功於一役無法實現的話，小鵬的後續也會比較難。

蔚來的情況還要更復雜一些，首先樂道L60也有交付困難問題。6月份就開始預熱，9月份上市，結果10月份只交付了4000多臺，這個進度恐怕要重蹈之前ET5的覆轍。

更關鍵的是，10月份蔚來一共交付新車20976臺，其中樂道4319臺。但8月份蔚來交付20176臺，9月份蔚來交付20349臺，似乎樂道的崛起，搶的是蔚來自己的市場？這個其實也不難理解，本身蔚來最核心的競爭力就是換電，如今更便宜的樂道也能換電了，這固然讓第二品牌有了護城河，但主品牌可就不好辦了。

如何平衡主品牌與第二品牌，將成爲蔚來接下來的難題。

整體來講，自主品牌10月份的成績單確實比較搶眼，隨着新能源車型成爲家庭購車首選，國產車打了一場漂亮的翻身仗。但問題也依然存在，比亞迪需要品牌上行，搶佔智駕高地，吉利需要儘可能避開與比亞迪的價格碰撞，奇瑞需要新能源爆款，理想需要新的市場突破，小鵬、蔚來需要儘快交車。

但不管怎麼說，國產車的崛起確實已經勢不可擋。只是這個崛起，更多歸屬於新能源車這個羣體，而不是某個品牌。大概率會像家電或者手機一樣吧，留下幾家怎麼買都不會錯的品牌，只是不知道哪幾家能笑到最後呢？