2024 款寶馬 i4 xDrive40 駕駛，樂趣馬力咋權衡

2024 款寶馬 i4 xDrive40 Gran Coupe：電力能讓寶馬更有趣嗎？

價格：測試車型爲 77,920 美元。莫拉金屬色（紫色）車漆需 4,500 美元。（買這個顏色；這是我最喜歡的顏色，在停車場也容易找得到。）M 運動套裝加價 2,200 美元；高級套裝包含座椅加熱等功能，加價 1,900 美元；擴展交通擁堵輔助和駕駛輔助加價 1,700 美元。

傳統觀點： 《消費者報告》認爲其“快速加速、短乾製動距離、敏銳操控、前排座椅舒適、令人印象深刻的裝配和表面處理”不錯，但覺得“後排座椅狹窄、控制複雜”不好。

營銷人員的宣傳：“純粹的駕駛樂趣。”

現實：純粹的駕駛樂趣。

新變化：i4 xDrive40 作爲 i4 M50 性能稍低的版本，在 2024 車型年加入了電動化 4 系的陣容。另外，自 2022 年推出後，i4 系列大體上沒什麼大的變化。

2025 款車型將有一些設計變化。

競品：Lucid Air、梅賽德斯 EQE 和 EQS、保時捷 Taycan、特斯拉 Model S

速度方面：喲呵！寶馬通常具有出色的加速能力，當然，電動機會更勝一籌。猛踩油門駛入高速公路或超車時，汽車會像準備參加直線加速賽的車輛一樣猛地一衝。下次記得輕踩一點。

據《汽車與司機》報道，在 396 馬力的測試車型中，達到 60 英里/小時僅需 4.4 秒。動力更強的 536 馬力 M50 版本僅需 3.3 秒即可達到 60 英里。這兩款 xDrive 車型都配備了兩個電機，每個電機驅動一對車輪。寶馬錶示，後輪驅動版本擁有可觀的 281 馬力，0 - 60 英里加速時間爲 5.8 秒。

續航里程：i4 在完成所有這些出色表現的同時，寶馬宣稱，在測試中，配備 19 英寸車輪的版本續航里程爲 282 英里；18 英寸車輪的版本續航里程可提升至 307 英里。（測試車型顯示可用里程約爲 260 英里（設定僅充電至 90%，所以這是我的推測））。

無需換擋：當然，由於有一對電動機，這裡無需換擋。它行駛起來很平穩。

大多數寶馬車型常見的新型大型撥動式換擋器在 i4 中也能找到。

在路上：我更喜歡加速還是操控？我真的必須做出決定嗎？i4 在蜿蜒道路上的表現和直線加速時一樣出色有趣。那些輕微的山丘和彎道讓在後路上駕駛變得令人愉悅。（另一種觀點是，不妨考慮一下《汽車與司機》稱其操控“表現平平”。但它提出的其他一些觀點讓我感到困惑，以至於我參考了 CR 更適用的報告。）

高速公路行駛也很舒適，儘管 i4 可能會有點顛簸。

駕駛座：牡蠣 Vernasca 皮革座椅（1500 美元）和寶馬提供的任何座椅一樣舒適，儘管可愛的 P 夫人不太熱情。寶馬轎車的坐姿有點低，不過我從來沒覺得進出有困難。

儀表是寶馬提供的那種奇怪的六邊形形狀，我對此可接受也可不接受。我真的很懷念 10 年前那種簡單的非常德國式的錶盤。

朋友和其他：首先要注意，“Gran Coupe”可不是指兩門車。謝天謝地！這又是一個便於進出的優點。

後排座椅的舒適度和與寶馬 4 系 Gran Coupe 密切相關的轎車的後排座椅相同。頭部空間、腿部空間和腳部空間都有限。

座椅本身在舒適感和觸感方面都無可挑剔，但巨大的地板隆起致使中間座位沒法坐人。

i4 還提供了其他系列轎車所沒有的東西——一個掀背式車門。我們得搬一個大箱子，要是換成普通轎車的後備箱，那根本就裝不下。

播放一些音樂：875 美元的哈曼卡頓音響系統，音效特別好，大概能評個 A-或者 A 級。我發現了均衡器設置，它以圖形方式向您展示了低音和高音功能之間添加的組件是如何設置的。這能讓播放效果好到爆，但我就是沒法把它提升到某些產品那種頂尖的水平。

要是您喜歡傳統的操作方式，可以通過容易操作的旋鈕和按鈕來控制這個系統，也能通過觸摸屏來操作。

保持冷暖適宜：空調控制在觸摸屏底部，操作起來比實際該有的麻煩多了。有個小風扇按鈕，按一下會打開一個窗口，用圖形給您展示風扇速度和位置，不過得在等停車燈的時候改，因爲在行駛中操作這個可太難了。

觸摸屏角落裡的溫度控制也有上下箭頭，操作起來能再簡便點就好了。

空氣從水平通風口進來，我甚至沒法處理好——角落處風力較弱，而中心處則讓人眼睛發乾。

建造地：慕尼黑。

建造方式： 據《消費者報告》預測，i4 的可靠性在 5 分中能達到 3 分。

最終：寶馬實實在在地證明了，電動汽車在各個方面都能比汽油動力汽車更具運動性。

斯科特·斯特吉斯是一名自由汽車作家； mrdriversseat@gmail.com.