2024航空機場股幾乎全線上漲，漲最多的是這家

儘管2024年的國際航線恢復仍未“滿血”，爲航空公司的業績改善和市場供需帶來持續的壓力，但從全年的航空機場股的整體表現來看，只有一家股價下跌。

第一財經記者查詢Wind金融終端數據發現，航空機場上市公司2024年的股價表現基本與其業績表現一致，一定程度上也反映了目前航空產業鏈各環節不同的境遇和結構差異。

機場股只有一家下跌

2024年的航空機場股中，漲幅最大的廈門空港（600897.SH），全年股價上漲24.4%。近年來，公司也一直保持着穩定的業績，即使在疫情期間都沒有虧損，是機場上市公司中唯一一家連續24年（2000-2023年）穩定盈利的。2024年前三季度，廈門空港歸屬於上市公司股東的淨利潤3.71億，同比增長38.42%。

在機場股中年漲幅排名第二的是深圳機場（000089.SZ），全年上漲8.8%，其在過去20年中也只在2021年和2022年虧損，今年前三季度歸屬於上市公司股東的淨利潤3.27億元，同比增長99.38%。

事實上，2024年的上市機場業績都有正向的改善，這得益於新冠疫情結束以來航班量和旅客量的持續復甦。根據民航局最新披露的數據，2024年全年民航旅客量達7.3億人次，創歷史新高；航班管家的數據顯示，2024年民航客運航班量同比增長10.4%，同比2019年也增長3.5%。

由於機場的主要收入來源是飛機起降等收費，航班和旅客量的恢復直接利好機場業績。不過，部分機場股的漲幅沒有完全與其業績表現同步。

比如前三季度最賺錢的上海機場（600009.SH），歸母淨利潤12.02億元, 同比增長141.87%，全年股價漲幅只有4.9%，排在廈門空港和深圳機場之後；前三季度賺了6.7億，同比大增143.7%的白雲機場（600004.SH），則是唯一全年下跌的機場股（微跌1.1%）。

值得注意的是，白雲機場剛剛披露其2024年的旅客吞吐量7636.9萬人次，比上年同期增長20.89％，創歷史新高，而其股價的波動或與在2024年拋出的定向增發計劃有關。2024年上半年，白雲機場公告計劃向控股股東廣東機場集團發行不超過2.09698558億股A股股票，募集資金總額不超過16億元，這一定增計劃於2024年年底獲得股東大會通過。

漲幅最大的航空股背後

在2024年，與廈門空港漲幅相當的航空股是海航控股（600221.SH），全年上漲24.1%，其股價的上漲與來自大股東的增持不無關係。

最近幾天，海航控股連續發佈公告稱，公司關聯方上海方大投資管理有限責任公司以集中競價的方式累計增持公司A股股份共計9968.98萬股，佔公司總股本的0.23%，增持金額1.19億元，此外，公司控股股東之一致行動人American Aviation自2024年6月28日起6個月內以集中競價的方式累計增持公司2253.27萬股B股股份，佔公司總股本的0.05%，增持金額500.91萬美元。

增持的導火索是發生在2024年6月的一場“退市保衛戰”。2024年6月28日，海航控股全天下跌6.42%，收於1.02元，盤中一度達到1元的“警戒線”。根據相關規定，上市公司的收盤價如果連續20個交易日低於1元，就會觸發強制退市。

沒過幾天，海航控股就連發公告，稱收到控股股東之一致行動人American Aviation LDC通知，計劃自2024年6月28日起6個月內繼續通過上海證券交易所集中競價交易系統增持公司B股股份，增持股份的金額不低於500萬美元，不超過1000萬美元。

6月28日那天，海航B股的收盤價0.138美元，合人民幣1.0029元，也接近1元的警戒線。根據規定，A+B股上市公司要滿足收盤價同時連續20個交易日低於1元，纔會觸發強制退市。

通過大股東“真金白銀”的增持，海航成功完成了這場“退市保衛戰”，記者查詢海航B股在2024年的漲跌幅發現，其在B股的漲幅更大，達到88%。

此外，2024年10月開始，海航控股也隨“海南概念股”一度實現連續7個交易日漲停，當時海航控股剛剛披露三季報，超預期的業績也給了遊資買進的理由。

對比四大航的三季度業績，機隊規模相對較小的海航控股，三季度的利潤已經與南航相當，並超過了東航，還是四大航中淨利潤唯一同比增長的。如果看前三季度，海航的盈利更是超過了三大航，僅次於近年來的國內盈利王春秋航空。

航空貨運好於客運

在航空股中，前三季度業績最好的春秋航空（601021.SH），全年的股價也表現不錯，以16.3%的漲幅排在海航控股之後；其他幾隻航空股的漲跌排名與其業績排名基本一致：吉祥航空（603885.SH）前三季度賺了12.71億，股價漲幅15.8%；南方航空（600029.SH）前三季度賺了19.65億，股價漲幅12.7%；中國國航（601111.SH）前三季度賺了13.62億元，股價漲幅7.8%；中國東航（600115.SH）前三季度虧損1.38億元，股價漲幅3.1%。

不過，如果算上航空貨運公司，東航物流（601156.SH）全年的漲幅表現（16.8%）就躍居前列，排在海航控股之後，春秋航空之前。

2024年前三季度，東航物流歸屬於上市公司股東的淨利潤20.67億元，同比增長24.14%，賺得遠比其大股東中國東航多。剛剛上市的國貨航（001391.SZ）2024年前三季度的歸母淨利潤也達到11.05億元，同比增長55.70%；南航物流雖然還沒上市，但其母公司南方航空的半年報中披露，南航物流2024年上半年就賺了17.12億元，是南方航空業績的重要貢獻。

值得注意的是，由於大量客機停飛導致運力緊張，航空貨運公司曾在疫情期間賺得盆滿鉢滿，但自2022年以來，航空貨運需求有所下降，運力的逐步恢復也令空運價格出現下滑。不過在剛剛過去的2024年，航空貨運行業逐步恢復常態化運行，加上跨境電商對航空貨運的旺盛需求，空運價格逐步回升，也助推了航空貨運公司的業績改善。

對於已經到來的2025年，根據國際航協的統計，2025年的航空貨運量預計達7250萬噸，比2024年增長5.8%，運費預計比2024年低0.06美元。“2024年貨運強勁收官，從長期趨勢看，航空貨運將密切關注美國貿易政策的走向。”國際航協理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示。

值班編輯：雨林