2024年一季度新勢力銷量：“問理埃”創新局，哪吒零跑下沉

近日，新勢力品牌一季度銷量逐步公佈，新能源汽車市場競爭日趨白熱化。經歷了2月春節的慘淡局面，3月各家車企都迎來了一季度衝刺期，多家新勢力車企3月交付量環比有所增長，均取得了不俗的成績，但與2023年同期相比，價格戰的加劇，疊加“開門黑”以及春節假期，導致大多數新勢力車企一季度銷量表現欠佳，完成率最高的車企也不及17%。從統計數據看，一季度位居前三的依次是問界、理想、埃安，累計銷量分別達到85,842輛、80,400輛、74,153輛。緊隨其後的是深藍，一季度累計銷量達到40,084輛。

值得一提的是，問界今年連續三個月超過理想，拔得頭籌；零跑3月再次碾壓極氪蔚來，與問界理想組成“問理零”新局面；小鵬則是有點慘淡，3月依然不足萬輛，以至於有人戲稱以後再提“蔚小理”，說不定就是指車市新貴小米汽車了。以下是中汽數研整理的2024年一季度新勢力品牌銷量分析，供大家參考查閱！1.問界超理想蟬聯三連冠，領跑新勢力2023年，理想汽車銷量可謂紅極一時，獨佔鰲頭，不過風水輪流轉，在進入2024年以後理想已經連續三個月失守新勢力銷冠，而奪去理想銷冠頭銜的，正是後來居上的問界。2024年Q1問界銷量達8.58萬輛，同比增長高達635.33%，併成功超越理想成爲一季度銷冠。今年一季度，理想汽車交付新車8.04萬輛，同比增長52.9%。但從年度完成率來看，問界、理想分別爲14.31%和14.36%，均未達標。

問界憑藉華爲對產品的賦能及其營銷手段，自2023年底就呈現出了“高歌猛進”的態勢，問界銷量得到改善是在去年9月中旬以後，關鍵的拐點即在去年9月12日新M7上市。數據顯示，今年3月新M7交付量達2.46萬輛，佔品牌總銷量近八成。自去年9月上市以來，該車型交付量已超12萬輛。問界M9的熱度也高居不下，據統計，今年3月問界M9交付量爲6243輛，問界品牌相關負責人表示：“憑藉單月銷量，問界M9穩居國內造車新勢力50萬元以上車型銷量首位。”與此同時，據消息顯示問界M8也將很快與大家見面，這也意味着問界和理想的陣前“鬥將”馬上會變得愈發激烈。

問界領跑，壓力很明顯給到了理想。此次新M7將購入門檻下調，將對理想汽車產生重大影響。在去年實現月銷5萬輛目標後，今年理想汽車CEO李想定下挑戰月銷10萬輛的目標。3月，理想汽車交付新車28984輛，Q1累計交付8.04萬輛。此前理想汽車宣佈下調一季度交付預期，從10.0-10.3萬輛降低至7.6-7.8萬輛，一季度理想汽車實際交付新車80400輛，略超預期。此前，理想MEGA引發風波，讓李想開始反思。在一封內部信中，李想表示：“由於理想MEGA的節奏混亂，導致銷售團隊大幅減少服務L系列用戶的時間和精力。”

不過，從今年一季度交付數據來看，問界與理想汽車的銷量差距5000多輛，理想仍有機會實現逆風翻盤。據瞭解，今年爲理想汽車產品大年，除推出MEGA、換新L“789”車型外，還將推出進一步下探售價區間的理想L6以及三款純電動車型。問界則通過調價讓新M7繼續放量。今年4月1日，據鴻蒙智行App顯示，即日起問界新M7入門版車型——M7 Plus大五座後驅版售價由24.98萬元下調至22.98萬元，限時下調2萬元。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示：“問界背靠華爲，擁有智駕體系和渠道網絡的加持。今年是理想汽車的產品大年，後期多款新車上市將爲其提供更多助力，未來雙方的銷量競爭將更加膠着。”2.蔚來、小鵬、哪吒在下沉中掙扎不可否認，問界仍然在成功的路上繼續前行，理想雖然摔了個大跟頭，但不至於摔死。相比之下，蔚來、小鵬和哪吒等之前都曾有過高光時刻的新造車們，到了2024年一季度，多少有些讓人捏把汗。高合的突然退場引發業界熱議，也讓一部分處境不佳的新造車們更加緊張。今年一季度，蔚來和小鵬在銷量榜單上下滑較爲明顯。蔚來從2023年全年的“亞軍”位置跌落至第六名，小鵬則從第四名退至第八名。數據顯示，蔚來今年一季度銷售3萬輛，同比下滑3.2%，與哪吒汽車成爲少有的同比銷量下滑的企業。今年一季度，蔚來僅完成年度目標23萬輛的13%。

在3月5日的蔚來業績會上，蔚來創始人李斌表示，蔚來有信心重回月交付2萬輛的水平，並推出了全新BaaS電池租用服務方案，通過降低購車門檻和月度服務費，以應對激烈的市場競爭。與此同時，蔚來還在計劃推出第二品牌和第三品牌，在低價的市場獲取更多的市場份額。根據最新消息，蔚來的第二品牌已定名“樂道”，瞄準20萬至30萬元市場，即將在今年二季度發佈，三季度上市。數據顯示，今年3月，小鵬汽車交付新車9026輛，未能破萬，第一季度累計交付新車共21821輛，同比增長20%。小鵬現在的拳頭產品是今年初上市的X9，3月銷量3946輛，佔到小鵬所有銷量的44%。可見價格更親民的P7、G6和G9的市場表現不盡人意。

去年，在王鳳英大刀闊斧的改革和各車型大力優惠促銷下，四季度小鵬汽車出現了歷史性的高光時刻，連續三個月交付量過2萬。但好景不長，一季度月銷量回到萬輛以下，三個月總和相當於去年四季度一個月的銷量。雖然是在銷量普遍走低的一季度，但如此成績，判若“兩人”。智駕技術已成國內公認的第一梯隊，但遲遲沒有兌現到銷量上，是小鵬汽車目前最大的痛點，沒有一輛車成爲爆款，是其痛點中的痛點。與蔚來一樣，小鵬汽車下半年同樣會迎來重量級援兵，15萬級的小鵬智駕，或許能帶領小鵬走出泥潭。一季度，哪吒汽車的交付量爲24,434輛，看似好於小鵬汽車，但是如果把時間線向前推，在單月交付量維度，哪吒的危機似乎隨時爆發。一季度，零跑的銷量達到了33,410臺，已經甩開了老對手哪吒。隨着零跑C10新車效應的愈發顯現，這家曾經的二線新勢力，逐漸迎來了新生。如今的零跑與哪吒，似乎已經變成了兩家完全不同的企業。曾經，兩者都在10萬元以下打轉，但零跑如今的主銷車型已經是C01和C11，哪吒卻依舊在首鼠兩端，既想推高端的哪吒S，又捨不得放下哪吒AYA這樣的小車。零跑自研了超級增程系統，自研了四葉草中央集成式電子電氣架構，甚至自研了智能駕駛芯片。憑藉着極高的自研率，哪怕是零跑的車全部在打性價比牌，依舊取得了10%以上的毛利率，甚至實現了利潤翻正。而哪吒，依然沒有找到盈利的方向，但已經開啓深度調整，讓人看到了希望。3.小米出道，極氪開啓狂飆模式？今年以來，極氪動作很多，不僅開始交付極氪007，還上市了中期改款的極氪001，在中大型純電轎車20萬-30萬元價格區間形成密集覆蓋。極氪一向主打高配置，新車給的料很足，如今價格下探，市場反饋不錯。3月極氪交付13012輛，一季度完成1.5萬輛，已經恢復並接近於歷史最好成績。目前極氪就靠001和007這兩款車，和蔚來、小鵬、智己、小米等品牌內卷。在3月20日的吉利汽車業績會上，極氪CEO安聰慧曾表示，依然對完成23萬臺的年銷量目標充滿信心。當時遭到了很多人的嘲笑，因爲極氪的月銷量只在1萬臺左右，想完成23萬的年銷量無疑是天方夜譚。網友們愛將吉利與小米聯繫起來，還有一個原因是，小米提出「人車家全生態」戰略，吉利也在手機、車機互聯和生態方面醞釀着大動作，甚至還多次發射了衛星。除了Flyme系統，魅族在被吉利收購之後也宣佈造車。

小米汽車與12月28日正式亮相，其總體的硬件水平已經較爲明確了。雖然沒有具體的配置和價格，但可以看出其和新款極氪001配置總體是相當的。所以極氪新車的定價已經給小米汽車“劃出了標準”。也就是說，極氪001把入門車型定在26.9萬，那後期小米汽車的起售價如果高於這個價格那對其銷量口碑就較爲不利，同時極氪32.9萬的頂配售價也會成爲消費者的對比尺度。4.漸入佳境，埃安重振旗鼓埃安3月銷售新車32,530輛，今年1-3月累計銷售新車共74,153輛。3月銷量比2月有了明顯的回升，同時官方預告埃安、昊鉑雙品牌在4月北京車展期間會有新品發佈。埃安面對最大問題是高端化困局難破，昊鉑品牌並未掀起太大的水花，但AION Y和AION S兩款車面臨的競爭卻是越來越激烈，比亞迪秦PLUS榮耀版、元PLUS榮耀版、元UP等車型的推出讓10萬級的純電家用車市場陷入了一片紅海，這也勢必進一步削弱埃安的品牌影響力。5.創二代深藍崛起一季度，新造車企業陣營中一個顯著的現象是“創二代”品牌的崛起。其中，深藍的表現尤爲亮眼。深藍品牌是長安汽車的子品牌，一季度累計銷售4萬輛，同比增長高達113%，成功躋身新造車企業銷量三甲，僅次於AITO問界和理想。深藍品牌自2022年4月發佈以來，已推出兩款車型：深藍SL03和深藍S7。這兩款車型主要集中在15萬到20萬元區間，且均提供純電和增程兩種動力版本。在產品定位上，深藍汽車與零跑汽車較爲接近，目前兩者的銷量也相當接近。6.其他新勢力品牌並非所有大集團的“創二代”品牌都像深藍一樣翻了身，東風旗下嵐圖品牌一季度銷量16345輛，同比增長188%，長安阿維塔一季度銷量14532輛，雖然同比上漲189%，但絕對銷量數字仍排名榜單底部。智己、極狐分別肩負着上汽、北汽衝擊高端市場的使命。智己Q1銷量爲一萬輛，同比增長167%，年度完成率僅8.34%。不得不說，LS6的加持下，智己打了一場“翻身戰”。可惜的是，智己LS6並沒有延續增長勢頭，單品銷量突破9000臺後，銷量便開始下滑。爲了穩定銷量，智己預計會推出一款全新轎車，或與LS6形成組合，推動品牌銷量。北汽藍谷旗下的極狐在3月銷量表現突出，整體超2300輛，環比增長達272.98%，創月銷記錄。得益於3月的突出表現，極狐汽車一季度銷量同比增長61.29%。幾經蟄伏，極狐汽車在2023年初春露出突圍勢頭，北汽藍谷則憑藉近三年的堅持轉型，釋放出更大潛力。7.結語全國乘聯會秘書長崔東樹曾表示，“2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭註定非常激烈。”確實，經歷了20年的培育和壯大，中國新能源汽車進入一個週期性的調整階段，卷產品、卷技術、卷價格、卷產業鏈上下游……新能源車市彷彿每天睜開眼就是個“卷”字當頭，但然後呢？或許，正如被稱爲業內新“卷王”的零跑創始人朱江明所說：“零跑卷的並不是價格，而是卷創新技術、卷產品品質、卷用戶價值。”才能在造車馬拉松這場長跑中，越跑越遠。