2萬起步還一票難求！最豪華的火車之旅，到底誰在埋單？

最近A股大漲，行情甚好，相信不少“受益”的股民們都趁着此前的黃金週小小地“奢侈”一把，有人把民宿升級成五星級酒店，有人更土豪一點的或許已經坐了上陸地豪華“郵輪”，開啓了“上流生活”。

從2021年我國首次推出跨越南北疆的“新東方快車”後，誕生於2022年的“呼倫貝爾號”、2023年的“林都號”，以及今年首秀的“絲路夢享號”，將奢華旅遊帶入了新世界。

這些高端火車主打稀缺性，以載客少、高端旅遊服務體驗爲賣點。因此，這些高端火車旅遊項目，票價基本2萬起步，而且還一票難求。

是誰爲豪華旅遊專列

一擲千金？

近幾年，被譽爲“鐵軌上跑的郵輪”的高端火車遊在國內悄然興起，成爲部分人羣出行的新選擇。

浙江華運文旅集團是“新東方快車”“林都號”旅遊專列的代理商之一，集團董事長助理羅妍表示，由於高端旅遊列車配套的旅遊產品行程通常較長，因此對乘客的假期和經濟能力有一定要求。

星景旅遊相關負責人表示，他們曾針對“呼倫貝爾號”做過客源統計，他說，“呼倫貝爾號”運營 2 年以來，來上海、北京和深圳的遊客分別位居前 3 位，廣州、杭州、成都和南京緊隨其後。所有遊客中，31～45 歲的中青年爲主要客羣，65 歲以上老年人次之。此外，女性乘客數量多於男性。港澳臺地區乘客中香港地區乘客最多；外籍乘客中來自馬來西亞等東南亞國家的乘客最多。

另外，據瞭解，今年7月纔剛開始運營的“絲路夢享號”，由於正值暑期，親子游和家庭遊爲主要客羣。

由此不難看出，高端火車遊的目標受衆主要是那些有錢有閒的羣體，他們追求品質和體驗感，對價格並不敏感。

像最最這種打工人，想體驗一把火車開進遼闊的草原，看着落日緩緩沉入大地，夕陽的餘暉斜灑，坐在窗邊一邊喝着香檳一邊吃着晚餐，也許要等到退休或者是哪天暴富了。

起步票價2萬

卻仍難回本？

作爲普通大衆的一員，我們看到這些高端火車遊的入場券起步價高達2萬多，肯定會下意識地認爲，鐵路局賺翻了。

不過事實是豪華旅遊專列想賺錢並不容易。這些專列大多由各地鐵路局推出，並與相關文旅機構合作運營。比如“呼倫貝爾號”由中國鐵路哈爾濱局集團有限公司、呼倫貝爾市共同運營。一輛旅遊專列，要投入的改造成本多達上億元。

有人算過一筆賬：“新東方快車”滿載約200人，以基礎票價每人31999元計算，2024年全年計劃開行17趟，一年滿載收益超億元。

但要是加上人員成本、酒店餐飲成本、各旅行社分銷成本，運營商的利潤僅在10％左右。而且這類高端旅遊列車的預期使用年限爲8至10年，留給運營商回本的時間相當有限。

此外，一位業內人士表示，由於這些列車有着多家運營方，所以彼此間很難提供完全一致的服務標準。假若有運營方沒有計劃長期運營，而過於關注短期利益，可能會選擇低價酒店或降低服務標準以削減成本、增加利潤。這種行爲不僅損害了遊客的切身利益，也會給整個旅遊專列帶來負面影響。

對於乘客而言，由於無法確保購買到的是哪家公司的運營班次，體驗感也存在一定的不確定性。這也導致了市面上對“新東方快車”產品的評價存在褒貶不一的情況。

市場前景廣闊

也要避免同質化競爭

隨着有退休金的銀髮族壯大，豪華旅遊專列市場廣闊。縱觀全球，高端旅遊列車在國外擁有上百年的歷史，市場成熟且民衆接受度高，像日本的“九州七星號”，4天3晚的行程已經漲到了人均170萬日元（約合人民幣7.89萬元），但也長期處於要抽籤才能訂上的狀態。

回看國內，高端旅遊列車則仍處於起步階段，目前尚處於消費者培育時期。勁旅網創始人魏長仁表示，根據當前市場反饋，市面上高端旅遊列車的整體評價尚可，但仍有顯著提升空間，主要體現在兩大方面：

一是車上服務，由於旅客會自然而然地將高端旅遊列車服務與五星級酒店標準進行比較，因此，提升車上包括工作人員的服務品質、優化餐飲體驗等成爲進化方向；二是車下活動與行程規劃，列車抵達目的地後，遊客在車下的活動安排及行程設計需持續精進與創新，以更好滿足旅客的期望與需求。

星景旅遊相關負責人也指出，當下高端旅遊列車面臨的現實挑戰是需要給市場一定的時間去接受這類“新產品”，並且由於國內市場過往沒有相似產品，在產品設計、如何營造恰到好處的“高端感”等方面依然任重道遠。

另外，隨着旅遊市場的不斷髮展，旅客對旅遊專列的需求也日益多樣化，魏長仁預計在不遠的將來，多數旅遊大省均有望推出相應的中高端旅遊列車服務，以滿足市場需求。

當越來越多的高端旅遊火車項目涌入市場，對運營方而言，也意味着將面臨同質化競爭的壓力。例如，今年新上市的“熊貓號”旅遊列車雖然定位爲中高端，但由於其分線路與“新東方快車”重疊，導致“新東方快車”部分班次受到衝擊，出現空位現象。這種競爭壓力不管是對運營方還是地方鐵路局，都意味着新的挑戰。

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編輯：青青

圖文來源：中國鐵路、中國新聞週刊、智谷趨勢

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