35臺車一個月省30多萬！乘龍H5電動重卡賦能文光華砂石料運輸業務

伴隨着“柴油東風，柳汽正宗”這句廣告詞，柳汽的首款柴油卡車風靡了祖國的大江南北，而此時文光華手裡握着的也是這款車的方向盤。

1979年入伍，1984年退伍，5年的汽車兵軍旅生涯讓文光華練就了出類拔萃的駕駛技術，退伍之後也順理成章的進入了老家宜賓珙縣的汽車運輸公司，從事駕駛員一職。

“最早我在公司開的是汽油東風，後來我們這裡有了柴油，車隊就給我換了一輛柴油柳汽，那可是咱國內第一輛柴油中型卡車，很有勁還耐造！”每每提起與柳汽的結緣，文光華的臉上就會盪漾出自豪地笑容，並滔滔不絕的說着他與柴油柳汽的故事。

在於柴油柳汽搭檔的第八個年頭，文光華的人生迎來轉折，從一線駕駛員升到了二線管理層，在這個職位上他學習到了更爲先進的管理理念和經營思路，這也爲他後期擁有數十臺車的大型車隊奠定了基礎。

宜賓地區的砂石料運輸業務常年盛行，換車潮也是一輪接一輪，據文總介紹最早砂石料都是使用前四後八自卸車運輸，後來因爲治超嚴格，這裡的砂石料運輸車逐步更換爲6軸半掛牽引車。而現如今“內卷嚴重”的運輸市場讓用戶們將換車的目光都投向了電車，在電車迭代最快、價格最高的幾年，文總大規模投資重卡充電站，待到磷酸鐵鋰電池單價下跌後又逐步購買電動重卡。現在在宜賓已有多個品牌的電動重卡投入使用，但是已成規模的只有他那35輛乘龍H5電動重卡組成的車隊。

在宜賓的國道上，文總的綠色乘龍H5電動牽引車可以說是隨處可見，充電版600度、換電版350度、高頂、平頂均有，可以滿足宜賓所有的砂石料工況需求。

目前，文總的35輛乘龍H5電動重卡每天都要行駛200公里以上的運營里程，而根據他對比以前養柴油車時的成本計算，電動重卡在自建充電樁的前提下，燃料成本降低了80%，而整車運營成本相較燃油車也可以降低40%。

“我的電動重卡每天中午晚上在自己的充電樁充電，沒有服務費，用的是平電和谷電，一公里成本只有6毛錢，而我們這邊的油車一公里都要劃到2.5元，和他們一公里差了接近2元，一天一個車就可以爲我節省300多元的開支，35個車一天省1萬多元，一個月30多萬呢！”文總表示。

除此之外，電動重卡沒有了傳統的發動機保養，不需要換機油機濾，沒有大炮柴濾，不需要調氣門，沒有後處理堵塞的風險。在維保方面，35輛乘龍H5也爲文總節省了一筆不菲的開支。

除了肉眼可見的燃料成本下降外，乘龍H5純電重卡還有一個優點深受文總的青睞，就是因地制宜，多元化配置組合。

文總表示：“我們這邊拉砂石料的自卸掛車需要用到車頭取力器，但是很多電動重卡現在都是電驅橋，沒有取力器，如果想卸車的話還要花費昂貴的價格購置新掛車，但是乘龍H5就不需要。”

這一點是因爲乘龍H5純電牽引車擁有多種驅動模式，可以爲宜賓地區提供定製的中央電機+6擋變速箱+單級減速橋的動力鏈，不僅支持取力器機構，還可以通過擋位的變換使車輛在爬坡時擁有良好的動力，高速行車時能降低行駛電耗，靈活多變的傳動比更加適合山區工況。

因爲乘龍H5電動重卡的突出表現，後期文總又陸續購置了一批600度電版本的乘龍H5牽引車。像350度的電車的作業半徑爲100km，但是得益於大電量帶來的續航優勢，文總的車隊業務範圍可以覆蓋到半徑200km的地區，這樣一來，長距離路線也不再是油車專屬，他的車隊可以承接一些距離更遠、利潤更高的業務。

“這個600度電的車比350度的還省電，新車買回來之後我就一直在盯着電耗，600度電的車綜合電耗一公里只有 1.1度，比350度電的車還要低0.3-0.4度，續航實打實的有500公里！”文總說道。再者，得益於600度電的四槍超級快充技術，車輛補電也僅需40分鐘，出勤率優於目前宜賓地區運行的所有電車，真正做到了24小時人歇車不歇。

一輛開着舒服的好車也可以爲車隊帶來優質的駕駛員資源，自文總的乘龍H5電動重卡投入運營後，前來應聘的駕駛員絡繹不絕，文總也順理成章的選出了技術好責任心強還愛護車的駕駛員團隊。

乘龍H5電動重卡採用四點氣囊懸浮駕駛室，豪華多功能氣囊減震座椅，高頂平地板駕駛室和龍骨結構安全加強框架，駕駛員們開着舒適，在山區行駛時對安全也有着充足的自信心。

車隊駕駛員李師傅表示：“之前開手動擋的重卡在山路上要頻繁換擋，但是乘龍H5電動重卡就不需要，每天工作強度低了很多。並且乘龍H5電動重卡有多級能量回收功能，下坡的時候可以自動緩速，還可以補電。”

對於乘龍H5電動重卡的表現，文總十分滿意，在新購置600度電車型後也爲文總帶來了更多的業務，這是一場東風柳汽乘龍與忠實老用戶的雙向奔赴。在砂石料運輸業務上，乘龍H5電動重卡也會不斷賦能，通過自身強大的產品力爲更多砂石料運輸用戶持續發揮價值。

文圖：牛藝霖