36氪首發 | 汽車零部件公司「華申瑞利」完成數千萬元融資，專注乾式線控制動EMB技術開發

作者 | 田哲

編輯 | 李勤

36氪獲悉，汽車零部件公司華申瑞利近日完成數千萬元融資，由險峰長青、清流資本、辰韜資本聯合投資，小米集團和順爲資本持續加碼。本輪融資將用於研發、銷售及管理團隊建設，供應鏈開發以及研發測試設備。

華申瑞利成立於2022年8月，專注於驅動電機系統的乾式線控制動技術（簡稱EMB）開發。目前，華申瑞利公司總人數30人，研發佔比超過60%，團隊成員大部分有着德爾福等國內外知名制動器供應商的從業經歷。

目前，新能源汽車較多采用電子液壓制動系統EHB，取代燃油車時代的真空助力器及制動主缸。

隨着汽車智能化不斷提高，軟硬件解耦的趨勢明顯，結構更簡單、制動響應速度更快的EMB走入人們的視野。

華申瑞利創始人兼CEO蔡旭東告訴36氪，EMB完全取消液壓制動裝置，主要由線控制動踏板、整車中央域控制單元、電驅制動卡鉗三部分構成，降低主機廠的裝配成本。

更簡單的結構，使得EMB的體積更小，能爲汽車節省安裝佈置空間及減少10%的重量。此外，EMB完全取消液壓傳導，通過電信號直接控制輪端電驅制動器，將汽車制動響應速度從150毫秒左右，縮減至80毫秒，大幅提升汽車行駛安全性。

目前，華申瑞利正在研發基於整車中央控制架構的集成式EMB，以及適配當前整車架構的獨立式EMB。

蔡旭東表示，獨立式EMB的執行機構佈置在輪端，上層控制算法可集成在獨立式控制器內，控制器遠離輪端簧下惡劣工況，使得獨立式EMB在振動耐久、空間佈置等方面相比集成式EMB的研發難度更低。

集成式EMB是目前行業關注度較高的方案，該方案四輪全乾獨立控制的輪端執行器相互獨立備份，即使單點失效，減速度也能達到0.64g以上。因爲執行機構和上層算法的邊界明確，集成式EMB便於主機廠及供應商定義軟硬件。

目前，四輪全乾EMB的行業研發仍處於初步階段。不過，採埃孚近期已發佈四輪EMB方案和樣車。蔡旭東根據中國新能源汽車年銷量、市場滲透率、EMB售價相乘，測算EMB市場規模預計約爲300億人民幣。

儘管華申瑞利僅成立一年，但華申瑞利完成了乘用車全系列多個產品的設計和出樣，零件開模率達到80%以上，已完成EMB性能測試、耐久測試及樣件裝車。

較快的研發速度，源於華申瑞利團隊成員在2018年曾爲某合資車企技術中心已完成後輪EMB整車Demo。此外，其團隊曾開發並量產IPB、EPB、MGU等制動產品，年均產量產製動器最高達400萬件，爲開發EMB積累了豐富的經驗。

蔡旭東表示，華申瑞利的長遠目標不僅僅是國內市場，歷史上其團隊設計開發和生產製造的產品，曾大批量銷往北美、歐洲市場。他相信，團隊能在EMB時代再次拓展海外市場。