3個月內全球已3起「貨輪撞大橋」！專家提解方

美國東岸馬里蘭州巴爾的摩港凱伊大橋26日凌晨遭一艘失去動力的貨輪撞擊而斷裂倒塌。肇事輪船27日仍留在現場。（美聯社）

美國東岸大港巴爾的摩跨港大橋凱伊橋（Francis Scott Key Bridge）在當地時間26日凌晨遭一艘失去動力的貨櫃輪撞擊橋墩，橋面斷成多截落入河中，好些車輛落水，8名修路工人僅2人獲救、6人失蹤恐已罹難。今年開年不到3個月，阿根廷、中國、美國接連發生「貨輪撞大橋」事故導致死傷或人員失蹤。撇開人爲錯誤不提，專家建議航道可增設防撞與修正航向的結構，老舊橋樑需儘速修繕方能與體型更大的現代貨船「相安無事」，航運與港口開發必須與時俱進。

第一起發生於1月28日，地點在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯附近，一艘美國福茂（Foremost）集團營運、懸掛利比亞國旗的大型散裝貨船「恩梅號」（En May）通過橫跨阿根廷南部巴拉那河（Parana River）一座公路大橋下方河道時，因轉向功能失靈而撞上橋柱，河道被迫關閉，船體嚴重受損但未沉沒，船員無人受傷，Bartolomé Mitre大橋安好無損。這艘228公尺長的大型貨船載重量8.5萬噸，事發時船上無貨，正要駛往上游一處港口裝貨。

第二起發生於2月22日，中國廣東省廣州市南沙區萬頃沙鎮瀝心沙大橋，遭到佛山良輝船務公司貨櫃船「良輝688」撞上，當時這艘貨輪空載，從佛山南海沿着珠江洪奇瀝水道駛往廣州南沙，左舷撞到大橋，接着船頭也撞上，上方橋面斷了一截，橋上5輛車摔落，5死3傷；透過這座橋聯外的島嶼交通中斷、供水管線損壞。官媒指是船員操作不當釀禍。大橋1994年落成，「良輝688」撞擊的橋墩據悉尚未執行補強作業。

第三起就是本月26日發生於美國東岸馬里蘭州巴爾的摩港凱伊橋（Francis Scott Key Bridge）的事故，新加坡貨輪Synergy航運集團營運、丹麥馬士基集團包租的「達利號」（Dali），滿載貨櫃航向印度洋斯里蘭卡，剛離港就失去動力、停電，船身通過大橋下方時撞上橋墩，大橋鋼骨結構扭曲斷裂，橋上8名修路工人落水，2人獲救、6人下落不明，帕塔普斯科河（Patapsco River）水溫寒冷，失蹤者凶多吉少。

曾任商船船員的美國海事專家梅科利亞諾（Sal Mercogliano）說，凱伊大橋落成於將近50年前（1977年），「當時船隻規模比『達利號』小了很多，而且『達利號』甚至不是最大的貨櫃船，還有船比它更巨大。從很多方面來看，目前很多基礎設施都是針對過去某個時代所建」。

伊利諾大學香檳校區結構工程教授、研究橋樑倒塌的專家安卓斯（Bassem O. Andrawes）指出，上述3起事件表面上相似，但實際上有不同之處。廣州事故船隻撞上的似乎是橋體，倘若如此，也許特定高度的船隻遭到忽視，或該處水道不適合太大的船隻航行。巴爾的摩事故則不同，港區水道夠寬敞，凱伊大橋夠高，足以容納大船通過，達利號撞上的是橋墩而非橋體。

安卓斯強調，船隻撞上橋墩可能會導致「災難等級」後果，因爲橋墩是橋樑最脆弱之處。例如1980年佛州坦帕灣陽光高架橋（Sunshine Skyway Bridge）遭貨輪撞塌，奪走35條人命。他說，這類災難有方法可預防或盡力降低災損。例如，港務單位可在橋樑、水下或航道視線以外的位置增設防撞杆或類似結構體，讓太過偏離航道的船隻及時調整。佛州陽光高架橋重建時就在水下埋設不少這類結構，結構體甚至延伸至水面以上。

安卓斯說，橋樑設計也該考量納入「冗餘」（redundancy）思維，萬一某個部位出了問題，其他部位可發揮承載作用。不過，梅科利亞諾認爲，發生大型貨輪撞擊事故時，上述措施作用很有限；再者，大型貨輪一旦停電，碰撞幾乎無法避免。