3秒級電車挑戰真正極速！智己LS6續航長加速快，極氪001尾速219km/h
小米SU7（參數丨圖片）的上市，讓那些並未關注中國電動車的普通消費者，見識到了“彎道超車”的魅力，尤其堪比超跑的3秒級零百加速，重新定義了屬於國人的“以下犯上”——回到10年前，大家對於運動汽車的認知還停留在寶馬3系或者高爾夫GTI，但同樣手握不到30萬預算，除了小米SU7這樣的轎車，我們在2024年還有更豐富的選擇。
這次駕仕派找來了兩臺同樣定價29萬多的3秒級電車，經過系列測試，驗證中國速度。
要選當下的熱門車型，2024款極氪001不能錯過，它以獵裝車的小衆造型打入主流消費市場，交付不到3年已經累積超16萬用戶。而極氪001剛經歷的改款，完全以換代標準完成，超過一半的部件更新，讓它擁有了800V平臺架構、全新Mobileye智駕方案、100度麒麟電池等新技術加持，這也使得2024款極氪001一度單日新增訂單破2500臺，交付週期漫長。
駕仕派這次也重金從車主手中租來一臺升級21寸倍耐力PC6輪胎的極氪001 ME版100kWh四驅，裸車價29.9萬元。
和極氪001撐起半邊天的際遇相似，智己LS6同樣是中大型純電SUV裡銷量霸榜的存在。能夠在20萬以上新能源市場穩居高位，離不開LS6在領先技術上的普及，比如智己率先製造的“準900V”高性能平臺，以及雙永磁碳化硅技術的鎂合金颶風電機，都把純電汽車的天花板又擡高了一截。
我們拿到的智己LS6 Max超強性能版就搭載了這些領先科技，而且它不僅指導價比極氪001 ME版四驅便宜8000元，終端普遍還有1萬元左右的優惠，入手門檻更低。
01
補能對比
爲了驗證技術領先和使用體驗之間的正相關，駕仕派首先找到城區中相對普遍的最大電壓1000V、額定功率200kW的快充樁，將智己LS6和極氪001的SoC電量從20%補能到90%。
▲智己LS6
▲極氪001
僅從用時來看，兩臺車都可以在半小時內完成充電，而且峰值功率都在180kW以上，不過智己LS6維繫在最大功率時間更長，實時電壓也可以達到870V，而極氪001最高是790V。如果在額定功率360kW以上的快充站，我想智己LS6的“準900V”能將補能效率的優勢進一步放大。
02
能耗對比
完成充電後，我們帶着智己LS6和極氪001完成駕仕派的招牌新能源欄目：《極速焦慮》。在車流量較小的繞城高速上，我和同事駕駛兩臺車儘可能頂着120km/h車速跑完233km，全程開啓22度2擋風量空調、駕駛模式選擇舒適、長時間使用智駕功能，最終以平均時速95km/h完成這次測試。
最近在多家媒體續航測試中，表現受到外界關注的2024款極氪001，在駕仕派的測試中成績同樣沒有意外。雖然整備質量比智己LS6只多出不到50kg，風阻係數還低了0.07Cd，但極氪001相比同樣雙電機的對手在續航上的差距明顯，不僅表顯能耗高了2kWh/100km，CLTC續航接近打6折的水平，也大幅落後智己LS6的8折。而從重新補能到90%的實際充電度數來看，智己LS6每100km能比極氪001省近5.8kWh的電費。
智己能夠在高速續航上領先，不僅得益於涵蓋電池、電機、電控、熱管理系統和充電系統的準900V平臺，智己LS6的碳化硅功率模塊，也發揮了低損耗的優勢。
03
零百加速對比
而且運用雙碳化硅電驅後，對於性能的提升也很明顯。我們在85%以上電量分別對兩臺車進行了連續5次的0-100km加速測試，雖然極氪001四驅的總功率和總扭矩都略勝一籌，官方零百加速成績也比智己LS6快0.18秒，但同場實測最佳成績卻不約而同跑到3.69秒。
此外在反覆加速過程中，極氪001和智己LS6都有極高的穩定輸出，最慢成績也只多了0.06秒，這也驗證了碳化硅高熱導率的性能優勢。
04
制動距離對比
雖然在0-100km/h加速環節打了平手，但智己LS6在100-0km/h制動測試中找回了優勢：它在輪轂規格稍小1英寸、前胎比極氪001窄20mm的情況下，大陸四活塞卡鉗和佈雷博碳氮前制動盤表現出良好的穩定性，同樣的場地條件下比選裝馬牌PC6輪胎的極氪001的成績略有優勢。
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0-400米極限加速對比
駕仕派爲這次測試租賃下了800米機場跑道，可以在安全環境下完成0-400米的極限加速測試。以往不少車迷認爲電動車只是初段加速快，電機後勁不足，但這次的結果肯定能顛覆大家的認知。
得益於21000高轉、直瀑油冷、隧冷技術和陶瓷軸承，智己LS6的官方最高車速被保守的設定在252km/h，而在400米距離內，它僅用11.48秒跑完全程，衝線尾速達到203km/h，放在5年前完全可以和超200萬的梅賽德斯-AMG GTR扳手腕，如果以SUV來衡量，則能小勝蘭博基尼Urus。
極氪001四驅雖然沒有FR版本炸裂的性能，但在這次0-400米測試中也以一個多身位的領先，刷出11.11秒的優秀成績，強大的後段加速能力讓它的撞線車速高達219km/h，這樣的數據接近法拉利488 GTB，足以見得電驅時代，中國電車在絕對性能上“趕英超美”。
06
過減速帶對比
當然，駕仕派的測試不僅針對三電動力總成，優秀的底盤懸架依然是一輛好車的評判標準。
我們先是用5cm高的減速帶，以3米間隔連續鋪設，並在尾端設置了左右間歇顛簸，再分別駕車以60km/h時速碾過。從主觀感受來講，極氪001 ME版裝備了空氣懸架和CDC連續可變減震控制，舒適模式下對顛簸的吸收對比運動模式有明顯變化，整個減震結構的動作起伏很快，屬於是通過高頻反饋來緩解車艙內彈跳，經過過濾的衝擊力不大，只是有些尖銳。
而智己LS6採用傳統的機械減震結構，不過從底盤調校和設計上都有針對性優化，Monroe減震器和高阻尼角的液壓襯套，配合全鋁前後副車架、前雙叉臂後五連桿懸架。在通過連續減速帶時，智己LS6的動作沒有極氪001那麼瑣碎，拉伸壓縮的行程更長，車內感受到的彈跳起伏大一些，但動作更柔和，主觀上會覺得舒適度更好。
我們用振幅儀器測試的數據也能對應主觀評價，極氪001在Z軸上的峰值是5.122m/s2，而智己LS6則只有3.447m/s2。
07
金卡納小型賽道對比
舒適性是日常用車的重要考量，但對於3秒級加速的電車而言，良好的操縱動態不僅可以帶來更出色的駕控極限，也是安全性的保障。所以駕仕派結合18米繞樁、低速S彎、定圓迴轉、麋鹿測試、緊急制動和高速U型彎，佈置成了金卡納小型賽道。
2024款極氪001在這種閃轉騰挪的場地中，表現出相較舊款明顯的進步，之前我對它的印象是舒適且笨重，但隨着底盤結構的優化和懸架技術賦能，它在運動模式下不再臃腫，雖然車尾依然有些拖沓，極限動態有轉向不足的趨勢，可大部分情況下極氪001的側傾都被大幅抑制，穩定性可控。
智己LS6作爲高底盤的SUV車型，又沒有空懸、CDC的加持，賬面看起來就吃虧，但智己將前後電機整合出了EVD極速矢量四驅系統驅動方案，在300ms內可以切換駕駛模式，eTAC邊緣扭矩控制系統則提升了車輪打滑時的抑制響應速度。
實際測試中，智己LS6的側傾幅度確實要高於極氪001，但整車動態卻在偏轉向過度外也趨於平衡，車輪將抓地力用得更滿，最終按圈速成績計算，甚至還能略微領先極氪001半秒。
08
駕仕總結
補能體系完善、滲透率突破、出口量大增，短短几年時間，中國新能源汽車就在消費者眼中扭轉口碑，不僅給國內車企帶來了諸多原創技術，也成爲提振經濟的助推劑。
通過這次對智己LS6、極氪001的極限測試，我想大家也不難看出，爲什麼海外對中國新能源車的兩極化態度：它們既看重我們已經通過驗證的領先科技，又害怕我們有智能、有性能的新能源車型，會像幾十年前的日系品牌一樣征服全球。
智己LS6和極氪001都以不到30萬的價格，在各自細分市場上，已經實現了中國車迷過去不曾幻想過的產品實力。尤其智己LS6在兼顧家庭使用的SUV造型下，可以達成和獵裝轎跑車型旗鼓相當的極限性能表現，這一方面說明中國大廠在新能源技術上的深厚底蘊，另方面也證實中國車企在新能源市場領跑全球的地位，已不是空中樓閣。