90年老車廠北美陷苦戰 存亡關頭遭基金狙擊

日本第三大車商日產有超過90年的歷史。(資料照片/美聯社)

根據《財訊》雙週刊報導，日產汽車11月7日在線上舉行2024上半年度（4月到9月）業績發表會，社長內田誠在會中對大衆道歉：「面臨這麼嚴苛的局面，我們感到非常遺憾；作爲負責全球超過13萬員工和背後家庭的人，我的責任重大。」

日產這一天公佈24上半年度淨利爲192億日圓，比前一年同期銳減94％。同時日產也宣佈將減少全球產能2成，並裁員9000人。做出這樣的決定，其實應該不只是一時的業績不佳，而是中期前景也不看好。縮編需要的成本還不確定，不過日產已收回原先的24年度淨利預估3000億日圓，且未提出新的預估值。

北美市場受挫　營業陷虧損

受到這個消息的衝擊，日產股價大跌，8日一度下跌10％，破20年10月以來的新低，總市值則跌破1.6兆日圓，不只遠低於豐田汽車的42兆日圓、本田的7.1兆日圓，甚至不及業務規模遠小於日產的鈴木和速霸陸。

這次業績不佳的主因是北美市場陷入苦戰。北美向來是日產最重要的獲利來源，23年上半年度光是北美的營業利益就達到2413億日圓，佔整體的7成以上；但24年上半年度北美卻出現41億日圓的營業虧損。

在北美市場，日產目前狀況是「貼錢銷售賣不出去的車」。當地電動車銷售速度減緩，油電混合車銷售成長；但日產一直優先銷售電動車，未在北美推出油電混合車。相較於豐田等產品齊全的企業，日產的商品競爭力較弱，於是透過給銷售獎勵的方式，讓汽車還是賣得出去。美國Cox汽車公司的資料顯示，豐田發給每輛車的獎勵金是1460美元，本田是2200美元，日產則高達3500美元。銷售獎勵導致銷售成本暴增，北美市場利潤也急速惡化。

《財訊》雙週刊也發現，除北美之外，日產在中國也陷入困境。日產在中國和國營的東風汽車集團合資。18年全盛時期銷路輾壓豐田和本田，但是電動車在中國普及後，日產當地的主要車款「軒逸」，不敵比亞迪等同價位的電動車。日產在中國也投注資金，實施挽救銷量的措施。但當地價格競爭激烈，好比日產在北美受了傷，因爲中國，傷口上又被撒了一把鹽。