9月銷量盤點：那些在狹縫中綻放的中國品牌

2024年的第四季度在大A的牛背上緩緩走來。

過去這三個季度，雖然經濟形勢比較嚴峻，但汽車市場還是穩中有漲：9月份的數據還沒被相關機構正式公佈。但乘聯會預測，9月狹義乘用車的零售銷量約爲210萬輛，同比增長4.0%；新能源市場的零售量爲110萬左右，同比增長約47.3%。

換言之，今年1-9月狹義乘用車市場的累計銷量會突破1500萬輛，已經完成了2024年全年目標——此前乘聯會預測2024年乘用車銷量會達到2220萬輛，同比增長3%——的70%。藉助大A牛市的爆發，要完成剩下30%的目標，可謂是易如反掌。

不過在穩中有漲的車市中也蘊含着激盪的結構性變化。

例如，自主品牌的市場份額繼續走強，不斷壓縮合資車企的生存空間：今年1-9月兩者的份額大概率會去到“六四開”；還例如，新能源市場的滲透率，繼7、8月連續超過50%之後，在9月繼續超過50%，“綠牌車”已經成爲市場的主流。

在這樣的激盪變化中，最是考驗咱們這些國字頭的車企：一汽、東風和上汽，長安、廣汽和北汽。曾經的他們吃着合資車企的紅利，迅猛發展；如今的他們承受着轉型之痛，在狹縫中求生存。

都說船大難掉頭，但抱着“不掉頭就會被衝散，不掉也得掉”的決心，還真有幾個由國字頭車企孵化出來，慢慢找到自己市場定位，也取得一些成績的品牌。今天，我們不妨先來盤一盤這些成功的例子，往後咱們再去盤失敗的例子。

首先是最突飛猛進的東風集團。

在這麼多國字頭的車企中，東風集團在新能源方面的轉型可謂是最積極的，不僅比較早就開始了電動化的轉型，而且力度也非常大：一共推出了7大品牌“圍攻”新能源市場。這七大品牌中最值得一說的就是東風奕派。

東風奕派的起步相對其他品牌來說，稍微要晚一些，去年的11月才正式發佈，成立的同時也帶來了它的第一款車——eπ007。不得不說，雖然起步稍晚，但它所承擔的任務卻是最重的，因爲集團給到它的定位是“主流科技電動品牌”。

看到“主流”兩個字，我相信大家也都知道它所要進攻的是新能源市場競爭最激烈的15萬-25萬的價格帶，面對的基本上都是實力彪悍，而且也早已經在新能源市場紮根多年的，已經有一定市場積累的競爭對手。

所以，雖然東風奕派並不是東風系裡最高端的品牌，但也必須要用上最好的技術，而且爲了充分參與到市場的競爭，讓消費者能清晰看到它後來居上的決心與亮點，在價格上也要給出極大的誠意。

也正如大家所見，eπ007上來就全系標配L2級駕駛輔助功能，並且還有31個智能傳感器，可以實現LAPA場地內記憶泊車、P2P高速點對點輔助駕駛的高階智駕功能可選；除此以外，eπ007還彙集了衆多轎跑設計元素，全系標配無框車門、電動掀背尾門等配置，並提供同級唯一的蝶影光毯投影燈、電動尾翼等選裝項目，像極了年輕人的夢中情車。

定位爲中大型轎車的它，上市時刷新了當時中大型新能源轎車的入門門檻。更讓人無法抗拒的是，就在兩個月前，en007加推了Air版，進一步把增程的起步價下放到13.16萬元，是目前市面上你能買到質價比最高的新能源轎車。

注意，Air版既有增程版，也有CLTC純電續航可達530km的純電版，且價格都是13.16萬元。增程和純電同配置同價格。這在行業內是少見的，通常的情況是，純電版都要比同一配置的增程版貴一兩萬塊錢，就因爲電池實在是很貴。

同樣的誠意也出現在東風奕派後續推出的eπ008身上：一款車長超5米、軸距超3米、採用大六座空間佈局的中大型電動SUV，只要21.66萬元——只有一個配置，起步即頂配——，而且同樣都是增程和純電同價。

誠意是消費者最容易感受到的產品力。

自今年3月14日首款產品上市以來，東風奕派的銷量是節節攀升：從最初的3000多臺穩步上升到6000多臺，再到後來的7000多臺......就在上個月，東風奕派單月交付達10010臺，累計銷量達40168臺。

單月銷量破萬意味着什麼？目前市面上有銷量記錄的汽車品牌一共有106個，其中在8月交付過萬的品牌只有區區36個。這36個品牌中只賣“綠牌車”的品牌只有14個。作爲一個後起之秀，東風奕派能在競爭如此激烈的主流市場拿下這樣的成績，實屬不易。

再來說說廣汽集團。

廣汽其實是國內最早進入電動化賽道的中國品牌之一，早在2010年就已經推出了國內首款增程式電動車，並一直都在更新其混動技術，從增程到P2單電機，再到單擋的串並聯；後來與豐田合作，推出了全球首款可匹配豐田THS的渦輪增壓發動機，讓豐田都轉頭拜他爲師；再到後來推出了GMC400，也就是現在他們主推的雙擋串並聯。

雖然廣汽的混動技術是非常深厚的，但它把進軍新能源市場的所有精力幾乎都放在了純電動車身上，並將純電車的業務從傳祺身上剝離出來，在2017年7月成立了廣汽新能源品牌，後在2020年廣州車展將其獨立，更名爲廣汽埃安。

趁着純電車市場的政策與熱度，獨立運營後的埃安確實也過上了它的高光時刻，銷量從2020年的6萬輛，不斷以翻倍的速度增長到了2023年的48萬輛，甚至豪言要在2024年實現70萬輛這個目標。

但很可惜事與願違，進入到2024年，廣汽埃安的銷量就開始走下坡路。

上個月，廣汽埃安全球終端銷量爲3.57萬輛，同比降幅達到了30.65%，連續第8個月出現了同比下滑。雖然3萬多的月交付量還是能保證廣汽埃安進入到新能源車企銷量排行榜的TOP 10，但不可否認的是在那一片紅粉飛揚（參數丨圖片）的數字裡頭，埃安那一抹綠會格外顯眼。

這文章盤點的都是成功的例子，那按理說，埃安不應該出現。確實，如果埃安一直這麼頹廢下去，或者企圖通過價格戰去挽回自己的銷量，那的確不應該出現在這文章，或許會出現在下一篇文章。

但好在，埃安及時意識到自己的問題，並且開始轉型，而且初見成效。

在埃安公佈的9月銷量數據裡頭，有一行字估計被很多人忽略了，就是霸王龍的單月銷量突破了9000輛。如果算上此前的6000多輛，霸王龍上市兩個月的累計銷量已經突破15000臺，在純電市場裡也算是嶄露頭角了。

爲什麼霸王龍的銷量那麼重要？原因沒別的，因爲霸王龍是廣汽埃安的首款全球車，也是廣汽埃安猛攻C端市場的頭炮。

銷量持續走低的埃安非常清楚問題出現在哪裡，就是B端市場逐漸飽和，需求量下降了，但卻沒能打開C端市場。

埃安此前走量的兩款車型——AION S和AION Y，網約車的印記非常明顯，即便後續推出了面向C端市場的AION S MAX和AION S PLUS，還是避不開這股濃烈的網約車氣質，自然也很難被C端消費者所接受。

痛定思痛的埃安索性一不做二不休，直接拿AION V出來降維打擊，不僅給出了一個非常有誠意的價錢——只需要12.98萬起，且起步就是520km的續航和400V的碳化硅平臺；另外，它還把搭載激光雷達的價格給打了下來，16.98萬就能享受“有路就能開”的高階智駕功能。

並且很快地，埃安就把AION V霸王龍成功的套路用在了即將交付的AION RT身上——起步只需11.98萬，而且激光雷達的入門門檻進一步下探到了15.98萬元，也是一款非常值得期待的產品，所以很有可能會進一步打開C端市場。

可以說，埃安在短短几年生涯中經歷過兩次轉型，這種反思與行動力在國企中的確少見。

最後咱們再聊聊北汽集團。

北汽集團算是國內最早吃到新能源紅利的車企，在2009年成立了北京新能源汽車股份有限公司（下面簡稱北汽新能源）。

北汽新能源是我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質、首家進行混合所有制改革、首批試點國有企業員工持股改革的新能源汽車企業。你看，光讀完後面這一串頭銜就知道這公司很不簡單。

在隨後的十年時間裡，北汽新能源可以說一直統治着新能源市場：從2013年開始，連續七年問鼎中國新能源市場銷量桂冠，其中在2018年達到巔峰，全年銷售了15.8萬臺，同比增長53%；2019年的銷量略有下滑，但也拿下15.06萬輛的成績。

不過，在2020年，北汽新能源的銷量開始出現斷崖式下滑，全年僅交付了2.59萬輛，相較2019年下滑了82.79%。在那年的12月，北汽新能源交付出去的1037輛——同比下滑97.17%基本上也預示着接下來幾年它的路並不好走。

嗅到危機的北汽新能源也急忙着拿出了轉型的方案，推出了面向高端純電市場的極狐品牌。按照官方的說法，極狐從誕生起就肩負着引領新能源汽車2.0時代的發展重任，是北汽集團全面新能源化和智能網聯化“雙輪驅動”的先鋒。

雖然話說得漂亮，但極狐剛開始的銷量也不太好。

2021年，極狐全年的銷量僅爲4993臺，不足很多車型單月銷量的零頭，唯一可圈的亮點可能就是在最後一個月份，交付破千臺。2022年，已經運營3年的極狐在提到全年銷量的時候，僅僅用“破萬”來形容，像是一個蒼白的吶喊。

極狐的轉機出現在2023年的年底，也就是極狐的第四款車，阿爾法T5上市。

就如上文所說的，誠意是消費者最容易感受到的產品力。

阿爾法T5真就帶着滿滿的誠意而來，定位爲中型SUV的它，起售價只需要15.58萬，且上來就是520km的純電續航、800V的超高壓平臺，現在終端甚至有兩到三萬的現金優惠。從阿爾法T到阿爾法T5，消費者看不到產品力層面的絲毫減配，但卻看到了價格的大幅下降。

同樣的套路也用在了前兩個月才正式上市的極狐阿爾法S5身上：定位爲中型純電轎車的它，起售價僅16.08萬，起步版本的續航甚至比阿爾法T5更長，且現在終端也同樣有兩到三萬的優惠。

憑藉這雙子星，極狐很快就打開了局面。

繼6、7月份銷量“破八”，8月份銷量“破萬”後，極狐的銷量在剛剛過去的九月份再創新高，達到了10880臺，其中阿爾法T5月銷創新高達4520臺，阿爾法S5月銷突破3000臺，環比增長16%。1-9月，極狐累計銷量46741臺，同比增長210%。

據悉，在剛剛過去的國慶長假，極狐拿下了5000多張訂單，銷量開始長虹。

東風奕派、廣汽埃安和北汽極狐都用很好的例子證明了一件事情，沒有哪個市場是誠意打不開的，如果有，那就多來點誠意就好了。（文|大雄）