百年品牌調和全新電動風味 BMW i4 eDrive40試駕
BMW i4 eDrive40，售價255萬起。 記者陳威任／攝影
近年來電動車成爲豪華品牌的新戰場，其中BMW除了維持燃油車款更新外，也積極朝電動化邁進，除了之前試駕介紹過的純電休旅iX外，近期的另一臺大作則是品牌首款豪華純電轎跑BMW i4，在流線科技外型之下，掛上百年曆史的BMW品牌，調和出一種全新駕馭感受，前進未來的同時也能夠保留過去的美好。
不同於iX採用BMW所開發的最新電動車專用平臺，與4系列Gran Coupe共同開發而來的i4，同樣採用CLAR平臺，該平臺在發展之初即考量到未來電動化需求，所以提前預留動力電池組、電動馬達的安裝空間，少了油轉電的那種尷尬感，以超前佈署的思考打造出4GC架構下的純電版本，也因此i4外型與4系列Gran Coupe大致類似。
i4 eDrive40不僅保留了BMW過往百年的品牌特色，更進一步將純電動力融合在車款之中，讓每一位車主可以開得理所當然。 記者陳威任／攝影
其中，電動車型專屬的全新封閉式雙腎型水箱護罩與BMW i藍色飾條，雙腎造型水箱護罩內更有BMW i品牌徽飾，彰顯其電動車設定，搭配重新詮釋的天使眼頭燈線條、BMW i4 eDrvie40專屬LED頭燈、下氣壩主動式進氣調節功能與前保杆兩側的Air Breather氣簾，另外又配備上i4車型選配的Racing Package套件，強化了整體跑格及侵略性。
電動車型專屬的全新封閉式雙腎型水箱護罩與BMW i藍色飾條，並以BMW i品牌徽飾作爲識別。 記者陳威任／攝影
重新詮釋的天使眼頭燈線條搭配BMW i4 eDrvie40專屬LED頭燈。 記者陳威任／攝影
車側的線條一如4GC的優美轎跑身形，維持4,783x1,852x1,448(mm)的尺碼與2,856mm軸距表現，車側結合平整化車門把手與BMW i專屬藍色L型Air Breather，極佳的空氣力學設計爲i4 eDrive40塑造出0.24Cd的超低風阻係數表現；18吋858 M空氣力學輪圈搭配藍色的M煞車卡鉗，詮釋出美型轎跑的豪華運動感。
車側的線條一如4GC的優美轎跑身形。 記者陳威任／攝影
18吋858 M空氣力學輪圈搭配藍色的M款煞車卡鉗。 記者陳威任／攝影
平整化車門把手。 記者陳威任／攝影
車尾則因爲電動車不需要排氣管，因此3D立體LED尾燈組結合Aero Lip擾流設計與霧黑色搭配藍色飾條的後下擾流，勾勒出宛如排氣尾管線條的同時，更營造出專屬於電能的駕馭風采，並在左右兩側分別掛上「i4」及「eDrive40」作爲識別。
車尾以3D立體LED尾燈組結合Aero Lip擾流設計與霧黑色搭配藍色飾條的後下擾流，勾勒出宛如排氣尾管線條。 記者陳威任／攝影
3D立體LED尾燈。 記者陳威任／攝影
整體而言，少了新世代電動車刻意獨特甚至標新立異的設計，以更熟悉而且也是品牌支持者習慣的樣貌呈現，雖然少了一點特殊性，但更能將重點把在車款本身，而非強調電動車身分。
BMW i4 eDrive40。 記者陳威任／攝影
內裝部分則更能感受到i4的獨到之處，透過全新一體式曲面螢幕，整合12.3吋虛擬數位儀表與14.9吋中控觸控螢幕，打造專屬駕駛人的全數位虛擬座艙，高畫質的清晰度及人性化的使用方式，讓車內資訊一覽無遺地完整呈現；同時也導入了全新的iDrive 8.0使用者介面，以圖像式設計使介面讓使用起來更加直覺，同時也提供專屬個性化與客製化設定。
透過全新一體式曲面螢幕，整合12.3吋虛擬數位儀表與14.9吋中控觸控螢幕。 記者陳威任／攝影
全新的iDrive 8.0使用者介面，以圖像式設計使介面讓使用起來更加直覺。 記者陳威任／攝影
內裝質感部分則延續品牌向來的俐落豪華質感，套件加持的深色鋁質格紋飾板、M多功能真皮方向盤及黑色車內頂篷增加酷勁，Sensatec透氣皮質跑車座椅、Sensatec皮質儀表臺包覆、環艙氣氛燈組、霧銀鍍鉻按鍵組、無線智慧型手機整合系統、手機無線充電裝置，則讓整體內裝兼具質感及便利性。
內裝質感延續品牌向來的俐落豪華感受。 記者陳威任／攝影
M多功能真皮方向盤。 記者陳威任／攝影
無線充電功能。 記者陳威任／攝影
此外，全新BMW i4結合投影面積更大且資訊更豐富的車況擡頭顯示器、BMW智慧語音助理2.0、BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技與領先同級對手的BMW手機數位鑰匙，豐富的頂尖前衛科技讓BMW持續領先對手。專屬於電能世代的設計巧思，則透過多處細節展現BMW的細膩與溫度，如前座中央鞍座區塊的專屬藍色啓動鈕、排檔桿上方專屬藍色飾板等。
排檔桿以專屬藍色飾板妝點。 記者陳威任／攝影
在空間表現部分，維持4GC充裕舒適的設定，透過2,856mm的軸距，讓整體乘坐表現相當足夠，唯一可惜之處就是雖然並非是燃油車款，但受到平臺須兼顧燃油車設計的影響，中央底板仍有不小隆起面積，i4也趁勢作爲安裝電池組的空間，因此影響到中央座位的乘坐表現，較適合乘坐兩人。
後座空間還算實用。 記者陳威任／攝影
不同於傳統轎車，i4轎跑採用斜背設計，具備寬闊行李廂開口的掀背式尾門設計，有助於收納更爲大型的物品，最高可擴充至1,290公升的行李廂空間，更爲全新BMW i4的豪華乘車體驗增添更多彈性的空間機能。
i4轎跑採用斜背設計，具備寬闊行李廂開口的掀背式尾門設計，最高可擴充至1,290公升的行李廂空間。 記者陳威任／攝影
主動安全科技部分，BMW i4 eDrive40將品牌主要先進功能給好給滿，包含主動車距定速控制系統及主動車道維持輔助打造的Level 2半自動駕駛，另外還提供包括主動防撞輔助系統與行人偵測、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示及後方防追撞警示等。
主動車距定速控制系統及主動車道維持輔助打造的Level 2半自動駕駛。 記者陳威任／攝影
電動車的優勢自然是迸發更爲直接的動力輸出，全新BMW i4採用整合馬達、動力控制模組與變速系統爲單體結構的全新第五代eDrive電能科技，搭配能量密度更高且總容量達到83.9kWh的鋰電池模組，爲採用後軸馬達配置的i4 eDrive40創造出340匹的最大馬力輸出與430牛頓米的最大扭力，0到100km/h加速僅需5.7秒，最高續航里程更能達到亮眼的590km(WLTP測試)。全新BMW i4最高可支援205kW的充電功率，透過BMW i高速充電站，i4 eDrive40只要充電10分鐘就能補充最高164km的續航里程。
全新BMW i4採用整合馬達、動力控制模組與變速系統爲單體結構的全新第五代eDrive電能科技。 記者陳威任／攝影
全新BMW i4最高可支援205kW的充電功率。 記者陳威任／攝影
此外，全新BMW i4採用前鋁合金雙接頭彈簧柱、後鋁合金多連桿懸吊系統，搭配後軸水平式氣壓懸吊，透過鋰電池模組平整化鋪設於底盤的配置方式，讓BMW i4擁有更低的車身重心，創造了靈敏俐落的動態操控演出。
開着BMW i4這種純電轎跑在山路上馳騁絕對是一種讓人又愛又怕的感覺，無須換檔就能全速涌出的動力，不需要考量要使用什麼樣的檔位，大腳踩下就能全速前進，但電動車高達兩噸的重量，比原本的4GC多出了超過400公斤，行駛下來帶來不小的壓力，這也是電動車駕駛不可掉以輕心的差別。
BMW i4純電轎跑無須換檔就能全速涌出的動力，大腳踩下就能全速前進。 記者陳威任／攝影
所幸在低重心的加持下，不論是重心轉換或過彎側傾表現上，仍維持BMW一貫的流暢感，指向性及底盤迴饋也相當夠水準，唯一可惜是配胎感覺稍嫌抓地力不足，尖銳聲響讓寧靜車室少了點優雅自在。
在低重心的加持下，不論是重心轉換或過彎側傾表現上，仍維持BMW一貫的流暢感。 記者陳威任／攝影
比起強調電動車身分，i4 eDrive40更像是在展現另一種型態的駕駛，科技、舒適、寧靜又擁有充沛動力，如果是衝着買一輛電動車的角度來看，這臺車的新奇程度並沒有太讓人驚訝，但如果是以買一臺有特色的車款角度來看，i4 eDrive40不僅保留了BMW過往百年的品牌特色，更進一步將純電動力融合在車款之中，讓每一位車主可以開得理所當然，做到無縫接軌的動力轉換。
與4系列Gran Coupe共同開發而來的i4，同樣採用CLAR平臺。 記者陳威任／攝影