保時捷迎來史上最大規模產品上市年！目標2030年超過80％銷售新車為純電
2024年將成爲保時捷史上迎接最大規模的產品上市的年度。 圖／Porsche提供
2023年對保時捷股份公司（Porsche AG）來說爲相當成功的一年。2024年也將成爲保時捷史上迎接最大規模的產品上市的年度。緊跟隨今年Panamera、Macan、Taycan和911車系的四款全新車型上市，保時捷預計也將於2025年持續加速發展。
保時捷執行董事會主席Oliver Blume表示：「我們2023年的財政強健，而2024年將迎接保時捷諸多產品上市—陣容之大前所未有。我們將推出多款令人熱血沸騰的性能跑車，想必會受全球客戶喜愛，也將爲保時捷的未來發展注入強勁的動力。」
儘管面臨全球供應鏈中斷、顯著的通貨膨脹及在數位化、產品和創新領域以及品牌體驗方面挹注鉅額投資，然而保時捷集團2023財政年度銷售額總計405億歐元，與去年同期相比增長7.7％（去年：376億歐元）。集團營業利潤成長7.6％至73億歐元（去年：68億歐元）。集團營運的銷售報酬率則穩定維持在18.0％。
這一強勁的業績得益於我們極具吸引力的產品所帶來的強勁需求以及嚴格的成本管控能力。保時捷全球執行董事會副主席兼財務與IT執行董事會成員Lutz Meschke表示：「保時捷的成功源於市場需求強勁與成本管控嚴格。」2023財政年度的汽車部門淨現金流爲40億歐元（去年：39億歐元）。
保時捷展現高獲利能力，有力達成預期目標
Lutz Meschke表示：「保時捷在2023年已具體證明即使在動盪多變的市場環境中，我們也能保有無比的韌性、高獲利能力及穩健的財務體質。同時，我們更受益於比以往更加均衡的銷售結構。由此可知，我們正爲2024年打下堅實的基礎，以期在2025年初展現更好的開始。保時捷持續專注於公司的永續發展，致力於讓我們的客戶、員工、公司以及股東實現共贏。」
2023財政年度，每股普通股收益爲5.66歐元，每股優先股收益爲5.67歐元。按照現行股息政策，執行委員會和監事會將在年度股東大會中提出2023財年應支付21億歐元股息之請求，相當於集團稅後淨收入的40%以上，每股普通股2.30歐元和每股優先股2.31歐元。以中期目標來看，保時捷預期將集團稅後淨收入的50％分發給股東。
2024年：保時捷產品大年，四款全新車型蓄勢待發
Blume表示：「保時捷團隊應爲自己在2023年間優異的表現感到驕傲。儘管面臨諸多挑戰，我們的客戶仍對保時捷充滿吸引力的各車系產品陣容給予熱烈的迴響。"在2023年，保時捷全球交付量成長3.3％至320,221輛。與前年相比，各個銷售區域的業績更加均衡。憑藉如此穩定的基礎，保時捷將在這個產品大年推出至少四款全新或大幅改款的車型。
首先是第三代Panamera。這款豪華轎跑透過其更強勁的動力系統強調運動特性。從頭到尾經過升級的操控理念以及應用衆多創新技術，進一步凸顯產品特點。其中包括全新的保時捷主動車高控制系統（Porsche Active Ride）將更高的舒適度與保時捷舉世聞名的運動化駕駛特性相完美結合。
保時捷全新一代電動跑車Taycan於今年春季正式問市。全新版本擁有更強大的動力、更長的續航里程、更快的加速能力，並且充電速度更快、穩定性更高。Taycan Turbo GT也於昨天（3月11日）進行全球首演。憑藉其305km/h的最高時速、最高可達1108PS（815kW）的輸出功率與2.2秒零百加速，保時捷首次將其GT傳統融入電動化時代。
今年下半年，第二代保時捷Macan將以純電動形式加入產品陣容。純電Macan與其燃油姊妹車型同步在德國萊比錫工廠生產。自訂單開放以來，客戶需求反應熱烈。
911車型的產品升級預計於初夏進行，升級項目包含推出全新的高性能混合動力系統。Oliver Blume表示：「我們再次將源於賽車運動的技術應用於量產車中，車迷將可期待更多源於賽道基因的技術創新。」經過改款的Cayenne已於2023年底上市。這部第三代豪華SUV在動力系統、底盤、設計、配置和操控理念皆已全面提升。
緊跟隨今年Panamera、Macan、Taycan 和 911 車系的四款全新車型上市，保時捷預計也將於 2025 年持續加速發展。 圖／Porsche提供
始終堅守長期發展策略
保時捷的全新車型透過提供豐富的客製化選擇，進一步爲促進品牌創造與增長價值的策略奠定了堅實的基礎。保時捷致力於融合三種動力技術：高效的內燃引擎、性能出衆的油電混合動力、及性能與永續兼具的純電動車型。此種策略的核心在於利用不同產品動力編成保持高度的靈活性。同時，保時捷也正積極投資於品牌建設及生態體系的拓展，期盼透過優異的品牌體驗與服務點燃客戶的熱情。爲實現公司轉型，保時捷正大力投資於創新、數位化、永續發展，以及爲保時捷付出的每位同仁。
因應社會轉型與長期客戶需求趨勢的改變，保時捷持續積極推動電動化進程。預計將於2025年間推出的純電動718車型便成爲要角，而純電版Cayenne也將緊隨其後。此外，保時捷還計劃推出產品定位高於Cayenne的純電動SUV，進一步拓展產品陣容。該車行將應用保時捷自主研發的 SSP Sport平臺打造，計劃於德國萊比錫工廠生產。具備強勁的性能表現、自動駕駛功能與全新座艙體驗，旨在吸引美國和中國等市場的新客戶羣。
Sajjad Khan成爲新任汽車IT部門執行董事
Sajjad Khan於2023年11月起擔任新的汽車IT部門執行董事，該部門涵蓋互聯網與資訊娛樂等主題。Oliver Blume表示：「Sajjad是該領域公認的專家，他將透過豐富的經驗與團隊一起持續推進汽車IT部門的各項業務。」Khan與研發執行委員會成員Michael Steiner在位於魏薩的保時捷開發中心持續密切合作。
保時捷於2024年第一季度在數位和軟體合作伙伴關係中大幅投資，包括全面接管管理和IT顧問公司MHP，與投資Applied Intuition這家總部位於美國矽谷的公司。這項開發合作伙伴關係將進一步強化保時捷在汽車 IT 和客戶體驗的專業知識。
永續發展仍爲保時捷首要目標
保時捷持續堅守其永續發展的目標。保時捷致力於2030年實現超過80％的新車爲純電動車型，具體的達成比例將依據客戶需求以及全球各地區的電動車發展進度而有所調整。此外，保時捷也積極發展eFuels（合成燃料）。這種可再生合成燃料使內燃機引擎的存在有機會接近碳中和。
保時捷也持續關心如何使現有產品實現永續之道，目前全球仍有約13億輛內燃引擎汽車，其中許多車款可能在未來30年間持續在道路上行駛。爲此，保時捷與合作伙伴在智利啓用第一座商用eFuels合成燃料廠。保時捷與其合作伙伴透過這個示範工廠展現如何以工業規模生產eFuels。當合成燃料添加至汽油中時，可顯著減少化石燃料產生的二氧化碳排放。
保時捷同時也力求在全新車款中使用更環保的材質，例如在全電動Macan的內裝配置上便所見昭著。位於萊比錫的新款Macan生產流程也實現淨碳中和。萊比錫廠區完全使用綠電，並按比例採用生物甲烷與生物質能來滿足供暖需求。爲滿足預估的Macan電動車隊所需之電力，保時捷也支持擴展再生能源的發展規模。
保時捷預期2024年集團營運銷售報酬率爲15％至17％
隨着2024年產品陣容的大幅更新、全球大環境、資本化開發成本與折舊率提高，以及針對品牌與保時捷生態系統的持續投資，保時捷預期2024全年度集團營運的銷售報酬率（operating return on sales）將落在15％至17％間。此預測包含了預估在400億至420億歐元間的銷售收入。Meschke進一步表示：「中期而言，我們將維持約17％至19％營業回報率的預測。長期來看，我們則是以超過20%的集團營業銷售回報率爲目標。」
保時捷以強健之姿迎接史上最大規模的產品上市年。 圖／Porsche提供
爲實現其長期回報目標，保時捷正全力推動其「Road to 20」策略。Meschke表示：「爲此，我們同時也投入大量資金來開發新的收入來源。保時捷希望藉由『Road to 20』策略的首批獨家計劃，不僅滿足、更盼超越客戶的期待。全新令人興奮的產品和服務即將推出，敬請期待。」截至2023年底，保時捷集團有員工共42,140人，相當於增加7.6％。尤其是在開發和IT領域，保時捷聘請了許多優秀人才，以進一步加強其技術和軟體專業知識。