北京通報28起電動自行車火災事故，涉及雅迪、綠源等品牌

“2月以來，北京市共發生電動自行車火災28起，環比上月減少5起。”

2月26日，北京市消防救援總隊通報上述消息，在這28起電動自行車火災中，有26起由電池故障造成，因充電線電氣線路故障1起，縱火1起。

起火電動車涉及雅迪、美可達、綠源等品牌；起火電池涉及鋰納斯、雅迪、陣風等品牌。雅迪、綠源均爲知名電動車品牌，其中雅迪電動自行車的市佔率超過三成。

上述通報稱，電動自行車電池一旦起火，往往爆炸燃燒，產生大量有毒高溫煙氣，當週邊堆積了可燃物時，火勢將在短時間內迅速蔓延。

造成鋰電池爆炸主要因素爲短路。在使用過程中，碰撞、改裝、電池質量不過關、不同品牌混用等情況都會造成電池內部損傷，即使在不充電、不使用的狀態下，已經損傷的電池也會出現內部短路從而引發火災。當長時間或通宵進行充電的時候，更會增加其發生內部短路的風險。

由於電動車上部件多爲塑料製品，一旦起火，會產生大量有毒煙氣。北京市消防救援總隊提醒，不可自行改裝、維修蓄電池，無論是電動自行車還是其電池，都不可進樓、入戶停放或充電。

中國是全球最大的兩輪電動車生產國和消費國。據中國自行車協會數據，中國兩輪電動車保有量達到約3.5億輛，規模超過汽車。

兩輪電動車已成爲國民日常出行的主流交通工具，與此同時，火災事故也層出不窮。2月23日，南京一小區電動車起火引發了一場火災，造成15人遇難、44人受傷。

據國家消防救援局統計，2023年全國共接報電動兩輪車火災2.1萬起，同比增加了17.4%。

浙江綠源電動車有限公司總裁倪捷曾表示，電動自行車火災事故可分爲四類，其中因車輛和電池在設計和製造上存在安全隱患引發的火災事故佔比最多。

電動自行車常用的電池可分爲鋰離子電池和鉛酸電池兩大類。相同容量下，鋰離子電池較鉛酸電池體積更小、重量更輕，使用壽命是鉛酸電池的2-3倍左右。

2019年實施的《電動自行車安全技術規範》規定，電動自行車質量不得超過55公斤，“輕量化”成爲電動自行車大趨勢。加上鉛酸電池具有環保問題，鋰離子電池開始成爲電動自行車電池的優先選擇。

據艾瑞諮詢《2023年中國兩輪電動車行業白皮書》，2018年鋰電兩輪車的滲透率爲12.7%，2022年提升到了25%，接近翻番。研究機構EVTank預測，到2025年，鋰電電動自行車的滲透率將達56.4%。

上述通報未公佈起火電動自行車所使用的電池類型。

2022年，市場監管總局組織開展了電動自行車和電動自行車電池產品質量國家監督抽查，結果顯示，電動自行車電池抽查不合格率爲22%。

抽查主要涉及的產業集聚區浙江省、江蘇省、廣東省的生產企業，不合格率分別爲9.1%、9.1%、73.3%。

央視財經2月25日報道稱，目前包括北京在內的多地都已制定了針對電動自行車用鋰離子電池安全性的地方性技術標準。

此外，國家標準化管理委員會官方網站顯示，由工業和信息化部在2022年組織起草的強制性國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規範》已經完成了起草和徵求意見階段，目前正處於審查階段。

上述標準的制定者之一，中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任何鵬林表示，按照項目計劃，這項強制性國家標準將於今年發佈，“本標準將填補國家層面對電動自行車用鋰離子電池安全質量監管的技術依據空白。標準發佈以後，按照《中華人民共和國標準化法》的規定，不符合強制性標準的產品、服務，不得生產、銷售、進口或者提供。”

當前，電動自行車行業主要上市公司包括愛瑪科技(603529.SH)、雅迪控股(01585.HK)、新日股份(603787.SH)、九號公司(689009.SH)等。寧德時代(300750.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)、星恆電源等鋰電池企業已陸續入局電動自行車鋰電池賽道。

2月25日，比亞迪(002594.SZ)旗下弗迪電池官微發文稱，基於南京“2.23”火災事故，公司管理團隊、開發團隊召開緊急會議，探討對兩輪車品質安全解決方案。

最終決定，弗迪電池將把乘用車的研發成果應用到兩輪車領域，加大兩輪車電池的研發投入，開發出能上樓的安全電池。