北汽藍谷四年虧損226億，代康偉直言“流量沒贏過”
文/瑞財經 許淑敏
杭州發生一起極狐阿爾法S車輛“過火”事件。網傳視頻顯示，北汽藍谷（SH:600733）廠家員工到場後第一件事情就是反穿衣服，然後蓋黑布、拆車標。
極狐第一時間出來回應道歉稱，在事故處理過程中，由於工作人員不當的處理行爲，給車主和廣大關心極狐的朋友帶來了非常不好的感受。
北汽藍谷正處於關鍵時刻，其與華爲合作的“享界S9”即將上市，市場任何風吹草動，都會對新車營銷造成一定的影響。
但北汽藍谷並不平靜。內部突然換帥，代康偉取代劉宇，成爲北汽藍谷董事長。另一邊，北汽藍谷發佈召回計劃，原因是制動液滲漏導致制動距離變長，存在安全隱患。
此外，外部市場競爭也越發激烈，北汽藍谷想要復刻賽力斯“問界”的成功路徑，並不容易。
北汽藍谷銷量起色不大，虧損仍在不斷擴大。2020年-2023年這四年時間，北汽藍谷總虧損高達225.91億元。
最近5個月，受到“享界S9”上市消息影響，北汽藍谷股價漲幅近乎200%。但隨之又開始下行，截至7月26日收盤，北汽藍谷報9.05元/股，較前一週10.61元/股的最高點跌近15%。
01
換帥
北汽藍谷換帥，有點突然。
劉宇自2021年1月開始擔任北汽藍谷董事長，本屆任期終止日期爲2024年11月。
距離劉宇任期終止還有4個月時間，北汽藍谷便急着換帥，將代康偉升任爲公司十屆董事會董事長。此外，北汽藍谷董事會同意聘任張國富爲公司經理、聘任劉觀橋爲公司副經理。
這樣的安排，意外卻也不意外。
作爲掌舵者的劉宇，他在任期間，未能扭轉北汽藍谷“掉隊”的情況。
2019年、2020年，衆多造車新勢力嶄露頭角，紛紛搶佔市場份額，但北汽藍谷卻無力競爭，已有落後之勢。例如，2019年，北汽藍谷銷量開始下跌，當年銷售15.06萬輛，同比減少4.69%。
劉宇接任以後，北汽藍谷2021年-2023年各年的總銷量，分別爲2.61萬輛、5.02萬輛、9.2萬輛，難回年銷量15萬輛的巔峰。
這幾年，北汽藍谷虧損不斷擴大。
2020年-2023年，北汽藍谷歸母淨利潤分別爲-64.82億、-52.44億、-54.65億、-54億，四年時間，總虧損高達225.91億元。
步入2024年，虧損仍在持續。北汽藍谷2024年半年度業績預告稱，預計2024年上半年淨虧損24億元-27億元。
如若持續擴大虧損，即便背靠北汽集團，北汽藍谷也難以支撐。
2023年，北汽藍谷經營活動產生的現金流量淨額由正轉負，達到-4.65億元，同比大幅減少113.2%。2024年一季度仍爲負值，達到-9.91億元。
北汽藍谷依靠輸血求生。自上市以來，北汽藍谷通過多輪定增融資，至今市場化融資累計獲得資金超百億元。
北汽藍谷的資產負債率，也從2020年的73.91%逐漸上升到2023年的77.41%，居高不下。2024年一季度末，其資產負債率再次擡升至79.87%。
截至2023年底，北汽藍谷短期借款54.34億元，而賬上貨幣資金58.45億元，勉強覆蓋短債。
北汽藍谷亟需變革，市場對新一任掌舵者代康偉賦予厚望。作爲80後女博士的代表，代康偉是國內新能源汽車的“技術大牛”，亦是最早研究新能源汽車的人才。
她自2008年加入北汽體系，是推動北汽新能源汽車發展的關鍵人物。比較突出的貢獻是，2017年，代康偉帶領團隊，讓北汽新能源成爲國內首家同時獲得“三電”功能安全ASILC等級產品認證的電動汽車企業，達到國際主流技術水平。
另外，與代康偉一同擢升的張國富，在營銷、產品規劃、零部件供應鏈均有一定的經驗，亦是一名“悍將”。
他們準備合力，扭轉北汽藍谷的頹勢。
02
壓力
在業內，代康偉、張國富都是“熟面孔”。近兩年，在北汽藍谷的業績會、投資者會議上，他們時常露面，代表發言。
而去年北汽藍谷銷量有所提升，或許是因爲代康偉的戰略規劃。2023年初，時任總經理的代康偉便提及：“2023年的首要任務就是上量，聚焦銷量、利潤指標，探索產品線經營體機制創新，形成內部賽馬機制，進一步開源節流、降本增效。”
的確，北汽藍谷去年全年累計銷量同比增長84%，其中，高端智能電動汽車品牌極狐銷售新車3萬輛，同比增長達138%。
但這樣的趨勢還是難以持續。2024年上半年，北汽藍穀子公司北京新能源汽車股份有限公司累計銷量2.8萬輛，同比下滑20.4%。
代康偉肩上的壓力不小。
尤其是北汽藍谷擔當着北汽集團業務轉型的重任。北汽集團董事長張建勇也再次申明，“在北汽，合資看奔馳，自主看極狐。極狐是北汽發展自主事業的‘一號工程’。”
北汽集團甚至宣佈，到2030年，將會投入超過1000億元研發資金，重點聚焦在新能源領域，以大力支持極狐長期發展。
北汽集團希望北汽藍谷重回頭部。北汽藍谷曾連續7年蟬聯國內純電汽車產銷冠軍，更是國內第一家在A股上市的新能源車企。
最爲輝煌的時候，北汽藍谷電動車佔了全國純電動乘用車將近五分之一的銷量，甚至一度成爲當年全球純電動汽車銷量的冠軍，風頭蓋過了特斯拉。
回到眼下，北汽藍谷早已不再風光。新能源汽車市場競爭愈發激烈，價格戰日趨白熱化，市場變化之快，不再是靠市場補貼、集團扶持便能上位的時代了。
現實非常骨感。對比行業來看，北汽藍谷全年銷量甚至不如頭部車企一個月的銷量。根據乘聯會零售銷量數據統計，今年上半年，比亞迪銷量高達138.84萬輛、吉利汽車銷量30.63萬輛、特斯拉27.85萬輛。
就連跨界造車的小米，也佔有一席之地，網友調侃“小米汽車一天賣出了北汽藍谷一年的銷售量。”
03
未來
北汽藍谷與華爲合作的首款車“享界S9”上市事宜，成爲代康偉上任後的首個重要任務。
據“華爲終端”官微消息，北汽藍谷與鴻蒙智行聯手打造享界S9發佈會將於8月舉行，預計售價爲45萬—55萬元。
該車型展車已於今年7月開啓預訂、開放配置選擇，共有享界 S9 Ultra（四驅旗艦版）、享界 S9 Max（後驅長航版）兩個版本。
北汽藍谷把業績扭轉的關鍵，押注於“享界S9”。根據計劃，5年內，“享界S9”銷量預計合計48萬輛，2024年至2028年預計分別銷售6萬輛、12萬輛、12萬輛、9.6萬輛及8.4萬輛。
這幾個月，受益於新車上市的消息，北汽藍谷股價一路上漲。最近5個月的時間，北汽藍谷從2月8日3.56元/股的低點到7月19日10.61元/股的高點，股價漲幅近乎200%。
但“享界S9”能否達到市場預期，仍是未知數。
畢竟，北汽藍谷曾與華爲合作過，但結果不盡如意。2017年，北汽藍谷與華爲開始合作，華爲作爲供應商向北汽藍谷的極狐品牌提供智駕、座艙等全套方案，合作模式爲HI模式。
但有媒體統計，極狐的首款車型2021年全年銷量6006輛，2022年全年銷量1.19萬輛，距離預期甚遠。
隨之北汽藍谷轉換合作模式，選擇了華爲介入程度更高的智選模式，華爲方面提供智能化解決方案，也參與到產品的造型設計和內飾設計，負責整車的營銷和終端銷售。
尤其是營銷環節，是北汽藍谷弱勢所在。代康偉說過，極狐測評沒輸過，流量沒贏過，是營銷環節出了問題。
從營銷投入強度來看，北汽藍谷營銷費用佔比也較高，一度超研發投入。2022年，北汽藍谷全年銷售費用接近19.92億元，佔比營收超過20%，而同期研發投入爲16.5億元，佔營收的比例爲17.3%。
到了2023年，北汽藍谷全年銷售費用19.99億元，佔營收的比例下滑至於13.9%，研發投入爲22億元，佔營業收入的15%。
最近，北汽藍谷還不斷出現質量問題，口碑受到影響。
7月19日，北汽藍谷麥格納汽車有限公司日前向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，原因是制動液滲漏導致制動距離變長，存在安全隱患。
自2024年7月20日起，召回2021年11月2日至2022年6月10日期間生產的部分阿爾法T和阿爾法S純電動汽車，共計3418輛。
相關公司：北汽藍谷sh600733