奔馳、奧迪純電車降價10萬 仍賣不過新勢力

（原標題：奔馳、奧迪純電車降價10萬仍賣不過新勢力，電動BBA差哪了？）

隨着EQC、iX3以及e-tron先後實現國產，奔馳、寶馬、奧迪在華電動化轉型已經邁出第一步。然而從市場終端表現來看，“BBA”三家的重磅電動車未能延續品牌在傳統燃油車領域的強勢。

“現在有大概18個點的現金優惠”，6月28日，時代財經以消費者身份致電北京某奧迪4S店獲悉，上市剛逾2個月的國產奧迪e-tron（參數丨圖片）目前已有最高超10萬元的現金優惠（具體優惠力度視車型配置不同有一定區別）。事實上，e-tron並非“BBA”電動車中唯一大幅讓利的車型，時代財經同日瞭解到奔馳EQC、寶馬iX3相較上市初的指導價也有接近甚至超過10萬的降價。

據時代財經梳理，上述提及的奧迪e-tron、奔馳EQC、寶馬iX3降價後已經進入到40萬甚至30萬級別市場，與特斯拉、蔚來、理想等成爲直接競爭對手。但從銷量上看，“BBA”在電動賽道上目前與新勢力頭部高端品牌的差距較大。

奧迪e-tron 圖片來源：奧迪官網

降價10萬仍難挽銷量

在傳統燃油車領域，動輒幾萬甚至上十萬的優惠對於奔馳、寶馬、奧迪來說並不陌生，但由此帶來的銷量促進作用亦十分顯著。如今初涉電動車領域的“BBA”爲儘快鞏固新細分市場地位重施故技，然而收效甚微。

先從產品力維度出發，奔馳EQC、寶馬iX3以及奧迪e-tron三款車型均定位中型SUV，純電續航里程均在400km-500km之間，百公里加速時間則在5s-7s的水平。如此的核心性能基礎在蔚來ES6、特斯拉Model Y等車型面前屬中規中矩，但考慮到蔚來擁有可換電的特點而特斯拉則坐擁目前國內規模領先的超充網絡，“BBA”三款同級純電SUV在補能這一電動車附加環節上略遜一籌。

產品力未有突出優勢之下，奔馳寶馬奧迪三款戰略級重磅電動車試圖通過優惠刺激銷量。6月28日，時代財經以消費者的身份分別致電奧迪、奔馳、寶馬的4S店，發現上述三款電動車均有大力度讓利政策。

奔馳EQC 圖片來源：奔馳官網

據北京一奧迪中心4S店的銷售顧問向記者透露，國產奧迪e-tron三種配置的價格區間爲54.68萬-64.88萬元，在此基礎上均可享受18個點約10萬元的現金優惠，進店後還可申請其他優惠政策。另外，銷售告訴記者，臻選型和豪華型可提現車，尊享型需預定，提車時間爲1至2個月。

至於奔馳，據4S店銷售顧問表示，國產奔馳EQC視配置車型不同現金優惠8萬-12萬元不等，同時可享受5萬首付或3年零利息零手續費等優惠。

作爲三款車中銷量最好的寶馬iX3，時代財經記者獲悉其入門版車型的電話報價爲34萬，優惠力度超過5萬元。值得一提的是，早在今年1月寶馬iX3曾全係指導價官降7萬元，加上如今超5萬元的終端優惠，國產寶馬iX3上市約半年已經累計降價12萬元。

值得注意的是，在諮詢期間，銷售基本都是以“過後優惠力度可能會回收”、“這個價格是爲了衝業績”等理由對記者給出到店下單的建議。

寶馬iX3圖片來源：寶馬官網

雖然傳統燃油企業的優惠力度可謂驚人，三款車優惠後已經與蔚來ES6、特斯拉Model Y等車相近，但是據最新銷量數據顯示，“BBA”的電動化產品遠不及新勢力受歡迎。作爲參考，5月寶馬iX3上險量達1159輛，奔馳EQC爲617輛，4月上市的奧迪國產e-tron更只有49輛。同期特斯拉Model Y國內銷量超過1.2萬輛，蔚來ES6則突破3000輛，與“電動BBA三駕馬車”相比優勢明顯。

“BBA”將加速電動化

奔馳、寶馬、奧迪在華電動化成績暫未如理想，但其轉型的決心始終堅定。據時代財經梳理，從2022年開始，奔馳、寶馬、奧迪均將迎來電動車新品井噴期。

“截至2022年底，梅賽德斯-奔馳將推出10餘款純電動車行。”日前，奔馳官方表示未來包括其高性能子品牌AMG均將電動化，到2030年，電動化乘用車（包括插電式混合動力車型、48V混動車型等多種新能源車型）將佔該集團乘用車總銷量的50%以上。

與奔馳同樣將2030年定位電動化關健節點的還有寶馬，據寶馬集團董事長齊普策表示：“未來十年左右，寶馬集團計劃在全球累計交付約1000萬輛純電動汽車”、“到2030年，純電動車型將至少佔寶馬集團全球總銷量的50%”。

相較之下，奧迪的電動化轉型規劃更加激進。6月22日，奧迪官網正式宣佈，從2026年起，該公司將只會推出純電力驅動的新車型，2033年前將逐步停止生產內燃機。目標是最遲到2050年實現淨零排放。

對於上述“BBA”的電動化規劃，時代財經6月28日分別聯繫到三家車企，其中寶馬方面補充稱，未來寶馬集團將投資7.9億歐元用於擴大電驅系統產能，同時憑藉以iX和i4兩款純電動車型對市場開啓強大的電動化攻勢。

“奧迪等傳統車企釋放出停售燃油車信號，是順應電氣時代的潮流。”針對“BBA”的電動化轉型規劃，有汽車分析師6月28日向時代財經指出，這既有越來越多地區出臺燃油車禁售時間表的原因，也有車企自身轉型需求的因素。

“以奧迪爲例，其即使已經推出了自家首款電動車e-tron，但是市場的反響並不好，加上傳統燃油車企在造車方面已經把燃油車製造思路深刻心內，導致電動車開起來也像燃油車，如果奧迪不自我設限加快電動車領域研發，一旦到了燃油車禁售期限，再進行突破爲時已晚。但是即使停止研發，對於奧迪來說，在很長一段時間內燃油車一定還是自己的主要銷量來源，插電混動也將是大量傳統燃油車企對於電動化的主要過渡產品。”上述汽車分析師表示。

此外，另一汽車分析師張翔同日接受時代財經採訪時表示，對於像“BBA”這樣的傳統頭部企業，燃油汽車在市場上的銷量，營業收入、包括利潤依舊高於造車新勢力企業。雖然在新能源汽車這個領域，與造車新勢力企業還有一定差距，但只要開發出具有優勢的新能源汽車平臺，做好向智能汽車轉型，仍有機會在與“新勢力”車企的競爭中重握主導權。