本田同條生產線實現汽、混、電車型共生產

本田正準備擴大其電動汽車產品線，但聲稱在動盪的市場中它將保持靈活性。其他製造商在其自我設定的電氣化最後期限臨近之前，一頭扎進電動汽車領域的深水區，隨後又退縮，而本田則採取了更爲慎重的方法。

在 9 月 6 日的媒體吹風會上，本田闡明瞭其目前在俄亥俄州籌備的本田電動汽車中心的計劃。雖然升級後的設施將引領本田即將推出的基於新專用平臺的一系列電動汽車，但是本田將通過保留在同一工廠生產汽油動力和混合動力汽車的能力來保持適應性。

馬里斯維爾汽車廠和東自由鎮汽車廠對於提高電動汽車產量均至關重要，但本田表示，其也能夠在同一條生產線上生產內燃機、混合動力和電動汽車。這兩個工廠目前組裝了該汽車製造商的一些暢銷車型：馬里斯維爾負責本田雅閣、謳歌 Integra 和謳歌 TLX，而東自由鎮生產本田 CR-V、謳歌 RDX 和謳歌 MDX。

本田知道當前這批車輛仍有很高的需求，因此這家汽車製造商將維持其受歡迎的汽油車和混合動力車的生產，以保持競爭力，同時仍大力投資於下一代電動汽車。“馬里斯維爾和東自由鎮會繼續生產現有的產品，在我們向純電動汽車過渡的過程中，會依據具體的過渡情況再做決定，”本田電動汽車中心的首席工程師邁克·費舍爾告訴《汽車與司機》。

這種具有適應性的設置使得本田在轉型期間能夠每天保持生產。“歸根結底，我們現有車輛的需求很高，”費舍爾解釋說。“很多公司要麼關閉設施來進行改造，要麼正在建造新的設施，而這種靈活性賦予了我們顯著的優勢。”本田還指出，當前產品線的成功將有助於爲開發其專屬的電動汽車平臺所需的投資提供資金。

本田於 2024 年 1 月在國際消費電子展（CES）上宣佈了新平臺，當時它推出了兩款冠以“零系列”之名的概念車。除了一款名爲 Space-Hub 的時髦麪包車外，本田還展示了一款外觀激進的轎車概念車，直接預示了一款將於 2026 年推出的電動轎車。然而，本田新的專用電動汽車平臺上的首款電池驅動汽車將以上個月在蒙特雷汽車週上亮相的謳歌性能電動汽車概念車爲基礎。謳歌證實，這款電動跨界車將於 2025 年底在馬里斯維爾工廠開始生產。

馬里斯維爾、東自由工廠以及安娜發動機工廠的重組，也讓本田重新思考如何製造汽車，重點是效率和環保流程。本田表示，它正在引入新的佈局，以儘量減少工廠工人所需的步行路程。該公司還旨在降低裝配線上的複雜性；例如，用於將發動機安裝到底盤上的相同工藝將用於安裝電動機。

本田還計劃安裝更多節能設備，並將增加再生材料的使用。這家汽車製造商宣稱已研發出一種可回收性更強的新型鋁材料，不過拒絕詳述。本田還旨在重複利用生產過程中產生的 98%的廢料。

新設施還帶來了其他創新成果。用於其下一代平臺的電池外殼比本田此前壓鑄的任何產品尺寸都大，因此該汽車製造商正在引入一種稱爲巨型壓鑄的新工藝來製造這些大型部件，並將在安娜發動機工廠安裝 6 臺 6000 噸的高壓壓鑄機。在馬里斯維爾工廠，工人們會把在本田新的俄亥俄電池工廠（這是與 LG 的合資企業）所生產的電池模塊和安娜工廠的外殼，在一條新的子裝配線上加以組合，然後再將這些部件安裝到主裝配線上的車輛上。

本田表示，本田電動汽車中心將“爲電動汽車生產建立專業知識和經驗”，這將在本田的北美製造網絡中得以推廣。與許多汽車製造商相比，這家汽車製造商實現全電動產品線的目標時間更晚，其目標是到 2040 年只生產電動汽車，而瑪麗斯維爾和東自由工廠的更新，將使本田在保持多功能性的同時，開始朝着這一目標過渡，並且只要仍有需求，仍將生產其受歡迎的汽油動力車型。