比海豚便宜3萬，10萬內底盤最好，8.28萬的吉利星願最值？

後驅，獨懸、透明底盤、防夾電尾門、專屬平臺，還有和手機流暢度看齊的智能座艙，要是放在幾年前，這套產品力似乎怎麼也得賣到15萬以上，對於近兩年主打錯位競爭的吉利來說，低價格+高配置的公式，如今已經下探到了A0級純電車市場，就比如在這個月剛剛上市的吉利星願。

按照官方給出的銷售政策，在今年12月31日前，5款配置車型定價都能優惠3000元，所以官方指導價就從7.28萬起售變成了限時6.98萬元，頂配版本的10.18萬則成了限時9.88萬元，這個價格就非常不湊巧的和尺寸更小的比亞迪海鷗（參數丨圖片），分到了一個起跑線，對標比亞迪海豚，星願的入門和頂配就都便宜了3萬。那麼問題來了，既然價格優勢出來了，哪款配置版本更值得入手？技術層面還有哪些更深的實力？

吉利星願這次共推出了5款配置車型，從這裡面選一款性價比最高的其實並不難，可以從續航、智能、實用性等層面入手。其中，續航310公里有兩款，410公里則提供了三款，電池包都是來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池，對應的電池包容量分別是30.12kWh和40.16kWh。

先來說爲什麼推薦續航410公里的版本。首先，從全系SKU分配來說，兩款小電池包的星願在基礎配置層面不如410km續航的高配車型，比如主駕座椅不支持電動調節，沒有座椅加熱，其中星願入門級青春版的頭燈甚至還是鹵素大燈，照明能力和壽命顯然是不如LED的，也不支持無鑰匙進入，最基礎的定速巡航功能也沒有出現，選裝16寸輪圈還要再掏1000元，當然了，對於以城市短途純代步需求爲主的用戶而言，兩款310km續航版本也基本夠用了。

另外從這個價位看，以往市面上的車型基本都在類似的水平，和限時優惠價相同的海鷗對比，後者則多了前後排頭部氣囊，像定速續航、自動大燈、藍牙鑰匙、後視鏡加熱、無鑰匙進入也都給到了，舒適性層面顯然是後者更加友好一些，而且到了明年，吉利星願將調回原價，入門級7.28萬元直面9.98萬起售的海豚，所以綜合來看，星願的410公里續航版本競爭力會更強。

從三款410km續航車型的定價落差看，自由版、探索版和探索+版之間分別差了6000元和10000元。在自由版8.28萬的基礎上多掏6000元，能得到什麼體驗呢？答案是從15英寸鋼製輪圈升級到16英寸鋁合金，輪胎扁平比更低，從鹵素大燈升級到LED自動大燈，從中控屏10.1英寸升級到14.6英寸，還有多了定速巡航、無鑰匙進入、後視鏡加熱、Flyme Auto車機應用商店、前排座椅加熱、主駕座椅電動調節、車內化妝鏡帶照明燈、後排Type-C充電接口，總之，在實用性和舒適性層面，探索版的整體表現是要高於自由版的。

至於價格最高的探索+版，配置自然是全都拉滿的，所以像360度全景影像、540度透明底盤、50W無線充電板、256色氛圍燈、後排空調出風口、前後排頭部氣囊、4顆攝像頭、電動尾門等，都只有探索+版獨有，而這些則要再多花10000元才能獲得，站在消費者的角度來說，這些頂配獨享的功能，給車主的感知其實並不是特別強烈，更何況，作爲面向年輕人主打城市代步的純電小車，便宜夠用、造型時尚、停車方便纔是核心賣點。

這樣一來，410公里續航的探索版，不僅基本可以滿足一週的通勤需求，還有直接拉門進入車內的便捷，低溫天氣座椅還有三擋加熱，Flyme Link車機系統還能支持HiCar，所以從性價比的角度看，410km探索版明顯更香。

要知道，吉利星願現在的6.98萬起售價，到明年1月1日就結束了，所以這波價格優勢只是暫時的，恢復到原本的定價之後，新車要想穩住競爭力優勢，就得在產品力上做文章，所以能直接看到的優勢有兩個，一個是空間能力，一個是駕駛表現。

和一臺純電A0級車聊大空間，這多少是有些勉強了，但關鍵就在於，尺寸越小的車越考驗車企在製造方面的能力，在有限的車身壓榨出更多有效空間，而這也就會涉及到整車設計上的技巧了。對比五菱繽果、比亞迪海豚、歐拉好貓甚至是價位更高的電動MINI，能看到幾乎都採用了四輪四角的設計，不過吉利星願的後懸明顯要更靠近車尾，官方給出的具體數據是向後延長了30mm，挪動的距離不算多，但後懸微弱的調整會影響到整個底盤佈局、Y0線走勢、尾箱空間的表現。

車長4135mm，軸距2650mm，軸長比做到了0.64，儘管沒比亞迪海豚的0.65出彩，但後懸卻能大膽往後挪，這是爲什麼？答案其實就在底盤架構上，星願的平臺實際上和銀河E5相同，都是出自吉利GEA架構，這套架構有兩個特點，即後驅和電池底盤一體化。針對把電池嵌入底盤結構的CTB技術，之前我們已經聊過很多次了，最直觀的優勢有兩個，一個是能有效保障電池包的安全，四周的鋼結構會把電池罩在裡面，當然了，這又延伸到吉利的三葉草泄力防護結構，可以理解成副車架後面又多了一層吸能盒，效果是不讓電池受到致命撞擊，另一個重點則是電池包和底盤是嵌入式關係，所以在設計上不會向上侵佔座艙空間，這就給二排的頭部留了充足的發揮空間，地板向下壓了50mm之後，換來了不算高的乘坐姿態，甚至還有餘地給後排座椅下方騰出了一組28L的儲物倉。

再來說GEA架構的另一個特點，後驅的設計，無疑直接解放了前軸的空間，防撞樑後面的散熱器放置的角度就允許能更加傾斜，最終的效果是，前備箱容積做到了70L，副駕手套箱甚至也做到了誇張的10L，儲物能力明顯是10萬內不多見的，但是，斜角位固定的散熱器都有一個通病，容易堆積樹葉、灰塵、柳絮，長時間後會導致散熱效果變差，最常見的問題就是開空調風扇噪音大，製冷效果下降，解決的辦法只能是拆掉前機艙護板去手動清理，對此特斯拉車主可能最有體會。

除了展現空間方面的特長，星願還有一個同級車都沒有的關鍵點，即後驅的設定。這意味着，四輪四角的車身、前窄後寬的造型、205胎寬看齊燃油版MINI，能給出的判斷是，星願的駕駛穩定性在10萬內的純電車市場能排到前列，再加上前麥弗遜後多連桿獨立懸架，後排的乘坐舒適性自然也是有保證的，同款銀河E5的Onebox集成制動系統，在車重更輕的星願身上發揮出了36.9米剎停成績，海豚在C-NCAP碰撞測試中的成績是39.8米，不過這兩個成績的參考標準不同，所以需要後續在同個測試環境下客觀對比。

全系裝備G-TCS全天候驅動防滑系統，則是在我們預料之中的，因爲純電後驅車避不開的問題就是需要解決後輪打滑，這套系統的邏輯和比亞迪的ITAC智能扭矩分配系統類似，都是通過分析車輪的附着力給到驅動輪最合適的扭矩輸出，不過，海豚沒有用這套系統，當然這也能理解，畢竟小功率電機前置，在有效扭矩輸出上不會產生太大壓力，而對於主後驅的車型而言，這套系統必不可少。