比亞迪財險開放投保渠道，新能源車險市場“鮎魚”效應或初現

南方財經全媒體記者許爽 廣州報道

近日，比亞迪財險公衆號開放投保渠道，不少適逢續保期的車主“以車試險”，期望新能源車險保費有所下降。

從比亞迪財險投保頁面來看，車輛處於續保期內的車主只需輸入車輛主要行駛區域、車輛以及車主基本信息即可查詢投保方案。同時，車主亦可在投保頁面自行調整投保方案。

自“新能源一哥”比亞迪入局財險市場以來，其動向一直備受關注，被寄予重塑新能源車險市場的厚望。

南方財經全媒體記者獲悉，從比亞迪2023年入局後的一系列動作來看，車險業務將是比亞迪財險當下優先佈局以及未來主要發力的方向。目前，比亞迪財險共銷售64款互聯網保險，均爲機動車輛保險。

有比亞迪車主保費便宜超過30%

今年5月初，繼去年11月車險業務範圍被批准後，比亞迪財險再獲批在安徽、江西、廣東、陝西、河南、山東（不含青島）、湖南等7個省份地區使用全國統一的交強險條款、基礎保險費率和相應的費率浮動係數。

6月18日，比亞迪財險公衆號正式開放投保渠道，開放上述7個省份地區的10座以下非營運類私家車的投保。新能源“卷王”比亞迪在“618”節點上開放投保，令消費者對新能源車險價格下探充滿想象空間。

“今年續保時，同樣是300萬保額三者+車損險的保單，比亞迪財險要比首年投保的保險公司便宜近1400元，便宜了超過30%。”位於安徽的比亞迪新能源車主王小姐告訴南方財經全媒體記者，由於價格相差懸殊，她已經退掉昨天剛續的保單，投保比亞迪財險。從王小姐提供的保單來看，14萬保額的車損險需要支付1684元，300萬保額的三者險需要支付1033元，而另一家大型保險公司在上述兩項險種的報價則爲4107元。

除了價格因素以外，對於許多青睞比亞迪財險的車主而言，沒有捆綁銷售非車險亦成爲比亞迪財險的一大優勢。

剛剛爲自家比亞迪漢續保完成的張小姐告訴南方財經全媒體記者，比亞迪財險與大型保險機構提供的方案保費幾乎相差無幾，反而比亞迪財險沒有捆綁非車險業務的做法更得她的心。

不僅如此，在各大社交平臺上，亦有不少比亞迪車主紛紛曬出保費成績，令其他品牌車主羨慕。對於擁有其他汽車品牌的新能源車主，比亞迪財險報價是否仍具有競爭力？

“以往在價格中不佔優勢的‘老三家’，居然在這次對比中無一例外優於比亞迪財險的報價，這出乎我的意料。”近期，愛車剛好進入續保期的張先生告訴南方財經全媒體記者，他曾分別通過比亞迪公衆號、騰訊微保平臺申請新能源車險報價。在相同的保障前提下，財險“老三家”的方案均更有“性價比”。從4張保單報價來看，11.8萬保額的車損險加300萬保額的三者險，“老三家”報價分別爲2766元、2950元、3065元，而比亞迪財險則爲3112元。

64款互聯網保險均爲機動車輛保險

自“新能源一哥”比亞迪入局財險市場以來，其動向一直備受關注，被寄予重塑新能源車險市場的厚望。

儘管比亞迪財險前身“易安財險”在車險業務上並無太多積累，但從比亞迪2023年入局後的一系列動作來看，車險業務將是比亞迪財險當下優先佈局以及未來主要發力的方向。

比亞迪完成對易安財險的收購後，並未開展業務，而是逐步減少易安財險的存量業務。2023年度，比亞迪財險保費收入爲-0.69萬元，其中原保費收入-70.35萬元，分保費收入69.66萬元；提取未決賠款準備金4252.05萬元，這亦直接導致比亞迪財險該年度綜合成本率、綜合賠付率等指標出現異常的11561%和-1674.46%。

在比亞迪財險2024年最新一期償付能力報告中，今年一季度保險業務收入仍僅有0.11萬元，簽單保費爲-1850.07元，規模保費同比增速爲-99.84%，壓降存量業務進程仍在持續。

而人事方面，比亞迪財險加緊從同業“招兵買馬”組建高管團隊。

今年4月，原中華聯合財險車險部負責人王勇正式獲批擔任比亞迪財險總經理；原鼎誠人壽保險有限責任公司合規負責人黃君正式獲批擔任比亞迪財險副總經理、合規負責人。早在今年3月，原鑫安車險總精算師兼財務負責人朱偉正式擔任比亞迪財險總精算師、財務負責人。

截至目前，比亞迪財險共銷售64款互聯網保險，均爲機動車輛保險。

在業內人士看來，大型車企入局車險市場具有更強的風險定價和管控能力優勢。一方面，比亞迪財險接收自家品牌用戶動態數據更精準，從而更準確地評估風險，制定更合理的保費方案；另一方面，在比亞迪新能源車型年銷量過百萬、千家經銷商的背景下，比亞迪財險的成本費用能有效攤銷。

騰訊研究院發佈報告指出，數據規模的限制是造成新能源車險成本較高的外部原因。相較於發展近二十年的傳統車險，新能源車險的定價模式在控制成本的準確度方面明顯不足。此外，新能源車技術迭代快，新能源車風險結構與風險成本顯著不同。新能源汽車主機廠以及 OBD 設備廠商所獨家掌握的豐富、精確、實時更新的駕駛數據爲險企構建更爲精準的風控模型發揮了至關重要的作用。

“目前新能源汽車保險行業基本處於虧損狀態，主要是由於整車設計和售後服務環節存在脫節。”此前，比亞迪董事長王傳福談及新能源車險業務時也曾表示，比亞迪要挖掘保險中的費用，降低保險成本，做到保險不賠錢還能賺錢。通過保險發現的問題，來優化新能源車的設計。