比亞迪第三季度銷量創紀錄，豐田產量四年首次下降｜海外日報
「 Top 3 News」特斯拉推出全新 Powerwall 3 擴展裝置，大幅縮短安裝時間
要點：
特斯拉公司近期推出了全新的Powerwall 3擴展單元，這一創新產品有望將家庭儲能系統的安裝時間減半。今年4月，特斯拉就已透露了這款新單元的開發計劃。與前代產品相比，Powerwall 3的主要改進在於其電力容量。雖然能量容量保持在13.5千瓦時不變，但電力容量已提升至11.5千瓦，埃隆·馬斯克甚至聲稱其峰值可達30千瓦。這一提升的電力容量使得單個Powerwall的安裝成爲可能，解決了以往電力容量不足的問題。特斯拉還利用這一高電力容量的優勢，推出了新產品——Powerwall 3擴展單元，也稱爲直流擴展單元。這款單元本質上是不帶電源逆變器的Powerwall 3，可以與標準Powerwall 3疊加使用，每增加一個擴展單元，系統的能量容量就增加13.5千瓦時。這款擴展單元的價格比標準Powerwall 3便宜1000美元，對於需要超過13.5千瓦時能量容量的用戶來說，這意味着更低的總系統成本。特斯拉已在美國正式推出這款產品，並聲稱其可以顯著減少安裝時間。據官方數據顯示，使用擴展單元的2個Powerwall系統的安裝時間僅需22分鐘，而常規2個Powerwall的安裝則需要45分鐘。這一改進將爲每年數十萬次的安裝帶來巨大的節省。特斯拉最近表示，他們現在每年可以生產70萬臺Powerwall。此外，Powerwall與太陽能結合使用可以帶來最大的價值，這也是減少電費支出的一個好方法。對於想要找到附近可信賴、價格合理的太陽能安裝商的用戶，EnergySage提供了一個免費服務，幫助用戶輕鬆實現太陽能安裝，無論是房主還是租戶。
特斯拉Powerwall 3 （來源：Electrek）
觀點：
特斯拉Powerwall 3擴展單元的推出，標誌着家庭儲能解決方案的一次重大進步。這一創新不僅提高了安裝效率，降低了成本，還爲用戶提供了更多的靈活性和選擇。隨着全球對可再生能源和能源存儲解決方案的需求日益增長，特斯拉的這一舉措無疑將推動家庭能源管理向更高效、更經濟的方向發展。從環保和經濟兩個角度來看，Powerwall 3擴展單元的推出都是一個積極的信號。環保方面，它支持太陽能等可再生能源的存儲和使用，有助於減少對化石燃料的依賴，降低碳排放。經濟方面，通過降低安裝成本和提高安裝效率，它使得更多的家庭能夠負擔得起並享受到清潔能源帶來的好處，這對於推廣清潔能源技術至關重要。此外，特斯拉通過提供更高效的產品，也在推動整個儲能行業的技術進步和市場競爭。這不僅能夠激發其他企業進行技術創新，還能夠促進整個行業向着更高效、更環保的方向發展。總的來說，Powerwall 3擴展單元的推出，是特斯拉在家庭儲能領域的又一重要里程碑，它預示着家庭能源管理的未來將更加智能化和綠色化。
起亞首款皮卡Tasman亮相
起亞汽車最近全球發佈了其首款皮卡車型——Tasman，並計劃在2025年推向市場。這款新皮卡將提供多種動力配置，包括柴油版，並且起亞也在開發兩款全新的電動皮卡，預計未來將在美國市場銷售。Tasman的設計突破了傳統皮卡的界限，預示着起亞在電動化轉型上的創新。Tasman將首先在韓國和澳大利亞推出內燃機版本，並提供多種款式和配置。儘管目前起亞尚未公佈電動皮卡的具體規格，但預計將基於現代汽車集團的E-GMP平臺打造，至少能提供300英里的續航里程。起亞Tasman電動版的推出，將進一步豐富電動皮卡市場的選擇，並推動市場發展。隨着電動皮卡接近生產，起亞將分享更多關於其性能和特性的細節。
起亞Tasman皮卡（來源：Electrek）
起亞Tasman皮卡的全球首發，不僅是起亞品牌在皮卡市場的一次重要嘗試，也爲電動皮卡市場帶來了新的期待。從目前的信息來看，Tasman的設計突破了傳統皮卡的框架，預示着起亞在電動化轉型上的大膽嘗試和創新精神。電動皮卡市場目前正處於快速發展階段，各大汽車製造商都在積極佈局。起亞通過Tasman的發佈，展示了其在電動車領域的技術實力和市場野心。儘管目前電動皮卡的具體規格尚未公佈，但基於E-GMP平臺的預期，我們可以預見其將擁有至少300英里的續航里程，這在當前電動皮卡市場中具有相當的競爭力。從環保和能源轉型的角度來看，電動皮卡的推出是汽車行業響應全球減排趨勢的重要舉措。隨着電池技術的進步和充電基礎設施的完善，電動皮卡有望在未來幾年內實現更廣泛的市場滲透。起亞Tasman電動版的推出，將進一步豐富消費者的選擇，推動電動皮卡市場的發展。對於起亞而言，Tasman電動版的成功將對其全球品牌形象和市場份額產生積極影響。在競爭激烈的電動車市場，起亞需要通過技術創新和優質的用戶體驗來贏得消費者的青睞。Tasman電動版的推出，將是起亞在全球電動車市場佈局的關鍵一步，也是其電動化戰略的重要組成部分。
比亞迪第三季度創下紀錄，電動汽車銷量持續飆升
中國電動汽車領軍企業比亞迪在第三季度取得了創紀錄的業績，銷量和營收均實現了顯著增長。比亞迪第三季度淨利潤達到16億美元（約合人民幣116億元），同比增長11.5%，營收達到282億美元（約合人民幣2011億元），較2023年第三季度增長了28%，雙雙創下新的季度記錄。在新能源汽車銷售方面，比亞迪第三季度銷售近110萬輛新車（包括插電式混合動力車和純電動車），首次單季度銷量突破100萬輛大關。9月份，比亞迪插電式混合動力車銷量達到252,647輛，同比增長88%，至此，比亞迪已連續七個月創下插電式混合動力車銷量紀錄，前三季度累計銷售近160萬輛插電式混合動力車型。純電動車銷量方面，比亞迪9月份售出164,956輛，第三季度累計銷售443,426輛純電動車。儘管比亞迪在第三季度營收首次超過特斯拉，但特斯拉第三季度電動汽車銷量仍以462,890輛略勝一籌。在毛利率方面，特斯拉第三季度毛利率上升至19.8%，而比亞迪第三季度毛利率達到21.9%，較第二季度的18.7%有所提升。比亞迪在全球市場的擴張勢頭不減，繼在中國市場的主導地位之後，比亞迪正尋求海外市場以驅動增長。公司不僅在新車型的推出上動作頻頻，還在全球範圍內快速拓展至新的細分市場。比亞迪今年早些時候在墨西哥推出了其首款插電式混合動力皮卡Shark，隨後在巴西、巴拿馬、柬埔寨以及澳大利亞等市場上市。隨着新豪華車型、中型電動SUV和電動超跑的陸續上市，比亞迪預計其增長勢頭將持續。
比亞迪的車型組合（來源：比亞迪）
比亞迪第三季度的業績表現，不僅在中國電動汽車市場，而且在全球範圍內都引起了廣泛關注。這一成績的取得，是比亞迪在技術創新、市場拓展和品牌建設等多方面努力的結果。首先，比亞迪在電動汽車核心技術上的持續投入，特別是在電池技術方面的突破，爲其產品的競爭力提供了堅實的基礎。比亞迪的刀片電池技術，以其高安全性、高能量密度和低成本等優勢，已成爲比亞迪電動汽車的一大賣點。其次，比亞迪在全球市場的快速擴張，顯示了其國際化戰略的成效。比亞迪不僅在中國市場佔據領先地位，還積極開拓海外市場，特別是在歐洲、美洲和亞太地區。通過推出適應當地市場需求的新車型，比亞迪正在逐步建立起全球品牌影響力。比亞迪在新能源汽車領域的先發優勢，使其在全球電動汽車市場的快速增長中佔據了有利位置。隨着全球對新能源汽車需求的持續增長，比亞迪有望繼續保持其增長勢頭，並在全球電動汽車市場中扮演更重要的角色。比亞迪的成功，爲中國乃至全球的新能源汽車產業提供了寶貴的經驗和啓示。
「 大事件 」 大衆汽車將關閉布魯塞爾的電動汽車工廠
大衆汽車集團近期宣佈，將在2025年2月28日關閉位於布魯塞爾的奧迪工廠，該工廠主要生產奧迪Q8 e-tron電動車型。此前，大衆汽車已宣佈將關閉德國的三家工廠，這是公司87年曆史上首次在本土關閉工廠。布魯塞爾工廠的關閉預計將影響約3000名員工的就業，儘管目前管理層仍在尋找潛在買家接管工廠，但工會對公司過於抗拒其他報價表示不滿，並已引發抗議活動。
奧迪Q8 e-tron在布魯塞爾生產（來源：Electrek）
今年9月，大衆旗下的奧迪品牌曾表示希望停止Q8 e-tron的生產，並尋求出售工廠。儘管有26個感興趣的方，但據《歐洲汽車新聞》報道，這些潛在買家均未提出可行的解決方案。布魯塞爾工廠的關閉不僅是對當地工人的打擊，也象徵着歐洲汽車製造商在電動車轉型過程中面臨的挑戰。奧迪Q8 e-tron作爲一款電動SUV，售價約爲8萬歐元，其高昂的價格和大型SUV的市場定位受到了批評。
大衆汽車在中國這一核心市場的銷量急劇下滑，同時面臨比亞迪等中國汽車製造商進入歐洲市場的競爭。此次工廠關閉計劃包括削減數以萬計的工作崗位，並削減剩餘員工10%的薪酬。這一舉措對於大衆汽車來說無疑是一個沉重的打擊，但也反映了傳統汽車製造商在電動化轉型過程中所面臨的嚴峻挑戰。
電動汽車轉型緩慢導致成本高昂，豐田產量四年來首次下降
日本最大的汽車製造商豐田正面臨挑戰，隨着中國低價電動汽車製造商如比亞迪（BYD）的崛起，豐田在全球市場的競爭力受到考驗。2024年上半年，豐田的全球產量自四年來首次下降，同比下降7%，從去年同期的506萬下降至471萬。這也是四年來豐田全球產量首次出現下滑。由於在日本因不當車輛認證而暫停生產雅力士Cross和卡羅拉Fielder，豐田在日本國內的產量在今年上半年下降了9.4%。此外，普銳斯混合動力車的召回也導致了產量下降。在海外市場，豐田的產量下降了近6%，至317萬單位。在北美市場，產量下降了1.7%，而在歐洲市場，產量上升了3.2%。
豐田發佈會（來源：Electrek）
在中國，豐田的產量下降尤爲嚴重，下降了17%。與其他傳統汽車製造商一樣，豐田在與中國電動汽車領軍企業比亞迪等競爭中，難以跟上其超低價車型的步伐。比亞迪最便宜的電動汽車海鷗起價不到1萬美元（6.98萬元人民幣），並持續佔據銷售榜首。2024年4月至9月，豐田全球銷量下降2.8%，至500萬單位，這是兩年來的首次下降，國內外銷量分別下降了9.3%和1.6%。儘管電動汽車銷量增長了32.5%，達到78,178單位，但豐田將2026年的純電動汽車生產計劃削減了30%。豐田現在預計到2026年將生產約100萬輛電動汽車，低於之前150萬輛的目標。隨着比亞迪等中國電動汽車製造商迅速擴大海外市場，豐田在電動汽車領域的轉型顯得尤爲迫切。
阿布扎比投資公司擬全資收購邁凱倫汽車業務，加速電動化轉型
阿布扎比的一家投資公司已與邁凱倫汽車達成初步協議，計劃全資收購其汽車業務，包括在邁凱倫集團中的股份。此次收購的目的是爲邁凱倫帶來額外的資本，以加速其在車輛開發，特別是在電動汽車技術方面的成長。如果收購獲批，邁凱倫可能會成爲下一個全面轉向電動超級跑車開發的製造商。邁凱倫汽車是一家英國豪華汽車製造商，專注於生產超快速跑車和一級方程式賽車技術。自20世紀60年代中期製造M1賽車以來，公司一直在賽車領域佔據一席之地，並在2010年獨立成爲乘用車製造商。
邁凱輪GT（來源：Electrek）
在過去六年中，邁凱倫以其時尚、快速的車型在道路和賽道上贏得了聲譽。然而，其產品線幾乎全部是內燃機車輛，除了2020年推出的混合動力V6 Artura。今年4月，巴林主權財富基金Mumtalakat全資收購了邁凱倫汽車和邁凱倫一級方程式賽車隊。現在，另一個政府基金CYVN Holdings表示有興趣接管邁凱倫，並希望帶領其進入全電動時代。據路透社報道，CYVN Holdings已與Mumtalakat達成初步協議，全資收購邁凱倫汽車。該協議還包括在更大的邁凱倫集團中的非控股股份。雖然目前細節尚不清楚，但CYVN似乎準備投入大量資金來發展邁凱倫的乘用車業務，並通過開發和銷售全電動模型來實現這一目標。CYVN和Mumtalakat在聯合聲明中表示，CYVN Holdings的投資將爲邁凱倫帶來額外的資本、先進的工程專長和先鋒技術，特別是在電動汽車領域。
豐田明年將和鈴木合作研發一款新的電動SUV
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鈴木電動車evx（來源：Electrek）
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豐田和鈴木正在合作以在全球電動汽車競賽中迎頭趕上。明年，鈴木將爲豐田供應其首款電動SUV，該車型計劃在全球範圍內推出。這是兩家日本汽車製造商擴大合作的第一步，旨在抵禦市場上新車型的衝擊。這款新電動SUV將由鈴木、豐田和大發汽車共同開發的平臺驅動，結合了各自的優勢。豐田總裁佐藤浩二表示，通過利用共同開發的BEV單元和平臺，兩家公司將在電動化車輛領域邁出新的合作步伐。
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「 酷產品 」
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Mopar最近將一輛1967年的普利茅斯GTX進行了電動化改造，打造出了名爲“Electromod Concept”的概念車。這款電動化的經典車型不僅保留了原車的復古魅力，還融入了現代電動車的先進技術，成爲了傳統與現代完美結合的典範。
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“Electromod Concept”搭載了一個400伏、250千瓦的電動驅動模塊，通過一套定製支架固定在車輛框架上。此外，還有一個集成的雙充電模塊，被設計成類似道奇Hellcat的增壓器蓋，這一細節無疑能夠吸引那些對傳統肌肉車情有獨鍾的車迷。
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Mopar GTX （來源：TopGear）
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在性能方面，這輛電動GTX擁有340馬力和335磅英尺的扭矩，動力輸出至後輪，並且配備了73千瓦時的電池，續航里程可達250英里。其他值得注意的性能部件包括Wilwood剎車和Pirelli P-Zero輪胎。
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外觀上，Frostbite Blue（冰霜藍）的車色看起來非常合適。低趴的姿態和加寬的輪拱通過一系列碳纖維部件得到強化，包括引擎蓋、前分流器和後擾流板，同時還有改進的空氣通風口和18英寸的鎂合金鍛造輪轂。磨砂黑色的條紋也是對原始車型的微妙致敬。
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車內，定製的駕駛員界面包括更新的速度表、充電狀態讀數、電子電機信息和電池溫度顯示。而且，是的，你看到的是一個手動車窗升降器，以及平底三輻式方向盤，這對於那些復古肌肉車的粉絲來說無疑是一種懷舊的觸動。
文章轉載:[tsz.cqxhl.com）