比亞迪海鷗即將打入歐洲,價格翻倍也便宜,當地車廠緊張了
5月23日消息,中國經濟型電動汽車正在緩慢駛進歐洲市場,挑戰當地的核心產業。去年末,比亞迪超越了特斯拉,成爲全球最大的電動汽車製造商。現在,它正準備加大投入,進一步擴大其市場份額。
比亞迪上月宣佈,小型電動汽車“海鷗”計劃明年在歐洲上市。這款車在中國售價不到1萬美元,還配備了旋轉觸摸屏和無線手機充電等先進功能。即便加上關稅,並且滿足歐洲標準後,比亞迪高管預計其在歐洲售價將低於20,000歐元。
這個售價將比Stellantis NV、雷諾等公司類似車型低數千歐元。這些公司正希望通過這些車型幫助實現電動化轉型。但比亞迪“海鷗”將帶來更激烈的競爭,這無疑加劇了歐洲車企在後燃油車時代爭奪市場主導權的壓力。同時,歐盟的反補貼調查似乎也難以抑制這種威脅。
福特歐洲電動汽車業務負責人馬丁·桑德(Martin Sander)說,“我們正在密切關注這款車及其他來自中國的電動汽車”““當然,當新的競爭對手進入市場時,我們都會感到緊張。”
比亞迪“海鷗”因其卓越的製造質量、設計和科技配置,在低廉的價格下贏得了廣泛讚譽。本月在倫敦舉行的一場行業活動上,公司歐洲董事總經理舒酉星透露,在推出海鷗之前,比亞迪計劃先推出一款售價25,000歐元的高端電動汽車。此外,比亞迪在歐洲建立兩家新工廠,將幫助公司減輕歐盟關稅帶來的任何潛在影響。
目前“海鷗”在國際市場上已經取得成功。在墨西哥,它被命名爲“海豚mini”,售價爲358,800比索(約合19,780美元),儘管當地的充電基礎設施仍在發展初期,但自2月份推出以來其已吸引大量試駕者。
比亞迪執行副總裁李柯上週在墨西哥城的一次活動中表示:“墨西哥市場雖然並不是最理想的,但我們驚喜地發現,對這款車的需求和市場反響非常熱烈。”同時,她還發布了一款針對墨西哥市場的插電混合動力皮卡。
越來越多的中國汽車製造商正瞄準海外市場,比亞迪是其中的先鋒。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在今年一月警告說,如果不設置貿易壁壘,中國企業“幾乎會摧毀大多數其他汽車製造商”。
儘管美國幾乎將對中國電動汽車的關稅提高了三倍,基本上關閉了進口大門,但對歐洲來說,關稅問題更爲複雜。因爲歐洲地區的汽車製造商比美國同行更依賴中國市場,這使他們容易受到報復性措施的影響。中國有可能對進口大排量汽車徵收高達25%的關稅,這將特別嚴重地打擊奔馳和寶馬。
歐洲計劃逐步淘汰燃油汽車,這也需要更便宜的汽車來推動電動化轉型。歐盟去年啓動了對中國電動汽車行業的調查,並接近就提高關稅做出決定,但一些行業高管和專家已經提出了反對意見。
遊說團體Transport & Environment負責汽車和電動汽車供應鏈的高級主管朱莉婭·波利斯卡諾娃(Julia Poliscanova)表示:“關稅不應該被用來保護我們的主要製造商免受有意義的競爭。除了至關重要的氣候目標外,真正重要的是保住本地工作,確保碳減排不會導致去工業化。”
比亞迪成立於1995年,最初是一家電池製造商,2003年進入汽車製造業。三年前,比亞迪開始在歐洲銷售乘用車,並在巴黎和慕尼黑的汽車展覽會上引起轟動。公司股價今年以來已經上漲了9.6%。
目前,前英國品牌名爵汽車是在歐洲市場上領先的中國汽車製造商,自2007年被上海汽車工業集團收購後,花了幾年時間重建其經銷商網絡和客戶羣。現在,中國製造的名爵MG4在英國的電動汽車銷售排名第二,僅次於特斯拉的ModelY。
歐洲汽車製造商正在考慮採取非傳統措施來應對挑戰,包括尋求新的合作伙伴。雷諾正在積極尋找合作方來降低小型車平臺的成本,而擁有Jeep和標緻品牌的Stellantis則於去年10月與零跑達成協議,計劃今年9月開始銷售合作生產的車型。
“我們不打算讓中國競爭者控制這個價位,” Stellantis首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)上週談到比亞迪“海鷗”時這樣表態,並對加徵關稅的建議表達了輕蔑。“我們認爲保護主義不是我們長期擺脫競爭的解決方案。”
塔瓦雷斯一直強調要迅速採取行動以應對競爭對手。Stellantis與零跑合作,便能夠從中國的成本優勢和先進電動車技術中受益,儘管這些技術被美國和歐盟認爲是在政府支持下發展起來的。去年中國品牌在歐洲電動汽車市場的份額僅爲7%,Transport & Environment預計今年這一數字將達到11%,並在2027年達到20%。從產品評測來看,歐洲和美國汽車製造商確實有理由認真對待比亞迪“海鷗”。密歇根工程公司Caresoft Global拆解了這款車,評估了其質量和製造技術,想找出低成本的秘密。
“每一位業內人士都應該好好看看,這是一款了不起的車。”Caresoft Global總裁特里·沃伊喬夫斯基(Terry Woychowski)表示, “它顛覆了‘便宜沒好貨、好貨不便宜’的觀念。這款車一點也不顯廉價。”(辰辰)