別人爲“卷”吵破頭，零跑已經Next Level
文｜胡啦圈“卷”還是“不卷”，這是一個問題。從王傳福到李書福，從朱華榮到曾慶洪，從李斌到餘承東，最近大佬們對於車圈內卷現狀密集發聲，各有各的觀點，也各有各的理。
愈演愈烈的價格戰，的確讓很多車企不舒服，但再艱難的環境下，也總會有人能夠如魚得水。
有質量的卷中帶穩
剛剛過去的6月，零跑創下本品牌單月銷量的歷史新高，並且首次突破2萬輛大關，以20,116輛的成績，成功躋身兩萬輛俱樂部。
根據小紅書ID“零跑搬磚小能手”的爆料，零跑在6月份的鎖單量已經達到了2萬5千多臺，比公佈的6月銷量數字要多不少。這意味着零跑的銷售情況還在持續上升，6月銷量已經是保守的結果。
更令人驚訝的是，圖中單日鎖單多達2,800餘輛。雖然數字驚人卻並不顯得意外，零跑的爆款身份早已深入人心。6月28日C16上市，零跑也是僅用48小時就獲得了5,208輛大定訂單。僅僅一兩天的時間段，零跑就可以獲得不少車型一個月的成績。
月銷站上2萬輛大關，再一次證明零跑已然穩穩躋身了新勢力第一梯隊。如果再看整個上半年的累計交付量，實際上零跑與蔚來、極氪幾乎是平起平坐，相當於共享了繼理想、問界之後的“第三名”位置。
（圖片來源：baidu.worldwp.com）
車圈論“卷”，主要是近兩年的事，而零跑卻對這樣的節奏再習慣不過、再適應不過。在全面價格戰之前，零跑就被公認爲最早的車圈卷王。
而當今天大家開始爲內卷叫苦不迭，零跑不僅沒有叫苦不迭，反而迅速適應、愈戰愈勇，甚至已經提前所有人進入了“卷”的下一階段。
上半年的尾巴，零跑正式推出備受期待的全新車型C16，以15.58萬元的起售價再次震驚市場，刷新了大六座SUV的價格體系，將零跑一以貫之的普惠平權精神貫徹到了極致。
（圖片來源：mail.zena21.com）
（圖片來源：sogou.hywqlm.com）
銷量連創新高，走在一條穩步上行的曲線上；產品矩陣繼續擴充，一步一個腳印擴大目標用戶的範圍；價格屠夫身份進一步夯實，用一種毫不費力的姿態卷得更狠。
零跑同樣在卷，卻穩得驚人。不僅一次次給出重塑市場格局的良心價，而且真的能得到用戶認可助推銷量一路向上，在這個過程中還有餘力穩步推出新車。
全域自研卷價值
所謂內卷價格戰，核心無非是增價值、壓價格。零跑對這一切無比熟悉，因爲這本就是零跑與生俱來的基因，零跑並不需要像其他人那樣，爲了加入內卷而飲鴆止渴。
在品牌成立之初，零跑就定下了全域自研的核心理念，同時產品定位也聚焦於高品價比的普惠平權路線。全域自研這一步棋，不僅是技術堅持，更能成爲降本利器。
電子電氣、電池、電驅、智能座艙、智能駕駛、整車架構六大核心技術，零跑從一開始就堅持自研。朱江明在C16上市發佈會上就說，零跑的整車成本中有60%可以自給自足。這樣既減少了“中間商差價”，也避免被供給波動所影響。
（圖片來源：news.lovecli.com）
外面看着是價格屠夫是卷王本王，零跑內裡的經營卻十分健康，降成本根本無需偷工減料之類的歪路子。從去年的超級增程，到今天的C16，每次定價都能嚇壞同行，可毛利率卻早早實現了由負轉正。
別人的卷是竭盡全力降本增效，咬碎了牙也要吞下去；零跑的卷當然也不輕鬆，但更多的是厚積薄發的自然收穫。
對於核心技術全域自研，朱江明進一步解釋過：“堅持技術創新、優化設計，（零跑可以）採用最有競爭優勢的解決方案。”好鋼可以總是被用在刀刃上。今年初，零跑發佈了最新技術成果LEAP3.0，展示出全域自研的強大威力和無限潛能。
LEAP3.0涵蓋了六大核心領域，包括88%高通用化率的自研全球化整車架構、“四葉草”中央集成式電子電氣架構、CTC電池+油冷電驅的黃金動力總成、行業首個單顆8295芯片艙駕行泊融合技術以及首個無需開城的NAC城市全場景通行技術。
（圖片來源：baike.2perc.net）
全域自研帶來的深厚技術儲備，和產品對於技術的自由選擇權，讓零跑總是能以最低成本提供最優秀的軟硬件組合。不論外面怎麼卷，零跑總是有餘力接招、還招。
歸根結底，零跑這樣的“內卷老手”，比所有人都更明白品質纔是打持久戰的保障，降本要靠內功而不是靠低質。
正如朱江明所說：“技術創新對降本的貢獻非常大，降成本不能以次充好，更不能以犧牲質量爲代價。”與其說零跑在卷性價比，不如說零跑卷的其實是“品價比”。
卷而不穩是爲賊
開始得越早，悟得越深。零跑“卷”得比所有人都早，自然更懂得價格戰的制勝之道絕非無腦降價、無底線虧損，那樣既傷人也傷己，早晚會滑入低劣廉價的陷阱。
卷則卷，但不能是殺雞取卵、寅吃卯糧、活過今天不管明天的那種卷。既不能犧牲產品質量無底線降低標準，也不能硬着頭皮虧損讓企業命懸一線，否則最終代價都是要由消費者承擔。
當其他同行終於被迫陷入內卷價格戰，爲了生存倉促應對甚至不惜損害長期利益，零跑已經領悟了下一層境界：穩定的卷、健康的卷、可持續的卷。
藉助核心技術全域自研，零跑在不斷重塑市場定價格局的同時，在交付量和經營狀況兩個維度持續向上。2023年交付增長近三成，而毛利率和經營現金流也雙雙轉正，深入內卷戰局，一點也不耽誤零跑的穩定成長。
（圖片來源：share.stjintong.net）
消費者既不用擔心零跑爲了內卷降價而不顧質量管控，也不必擔心零跑過兩年就倒閉跑路用車售後沒着落。而消費者能安心選擇零跑，又反過來讓零跑能繼續投入，形成一種正向循環。
同樣是領先於全行業，零跑早早悟出車企內卷的戰場，不光在車市本身。企業競爭是長期的遊戲，一城一地之得失確實重要，但不是全部。
還是說對於全域自研的堅持，除了讓零跑能以成本定價、更輕鬆地奉陪內卷，還有無形的價值：零跑漸漸形成了自己獨特的技術品牌標籤。
長期潛移默化塑造着零跑的品牌價值，短期也助力零跑獲得了國際資本的賞識和青睞。Stellantis集團與零跑成立反向合資公司，既是經營上的有力支援，也幫助零跑在海外打開市場，更增加了零跑的全球品牌知名度認可度，可謂一舉多得。
（圖片來源：news.iseago.com）
好企業就像好學生，總是追求全面發展。零跑在市場激烈競爭的同時，還有餘力強化企業社會責任，在今年2月被納入MSCI ESG評級並獲AA級。此外零跑還成爲了浙江FC2024賽季主贊助商，助力家鄉體育事業。
經過了如火如荼的上半年，零跑最終在6月交出了一份完美的半年度收官成績：月銷量突破2萬輛，站穩新勢力第一梯隊；C16上市即爆款，48小時便收穫5208輛大定。可以預見，下半年還會有更多綜合性的品牌形象發展動作。
結尾
在零跑C16上市發佈會上說，朱江明這麼總結零跑的理念：“我創辦零跑的使命是爲用戶的出行和生活創造最大的價值，希望我們的用戶在同樣預算的情況下，可以買到更高配置、更優品質、好而不貴的產品。”
（圖片來源：music.ds-cad.com）
作爲最早的卷王，零跑的今天，其實也說明了一件事：內卷本身並不絕對是壞事，重要的是要實現穩穩地卷、卷中帶穩、“有質量的卷”。
價格戰內卷，只是其他國內車企必須經歷的第一階段。卷或不卷的爭論，正是源於倉促應戰的痛苦。而真正的卷王零跑，早已悟出瞭如何“與卷爲伴”。