BMW新世代車型量產在即，智能電動車的另一種解題思路

10月14日巴黎車展，寶馬集團旗下兩款BMW新世代概念車首次同臺亮相。作爲寶馬集團電動化轉型新階段的標誌性成果，BMW新世代概念車和BMW新世代X概念車，既是對寶馬品牌“純粹駕駛樂趣”的完美傳承，也是對未來出行方式的獨特詮釋。

對於一家擁有超過百年曆史的汽車品牌，在電動汽車轉向智能化的浪潮下，如何平衡沿襲已久的傳統與日新月異的變革，對其龐大的設計團隊而言無疑是一項艱鉅的任務。

爲了尋求這一問題的答案，我們在線採訪了寶馬集團設計高級副總裁聖·霍伊頓克先生，聽聽他對BMW新世代概念車和BMW新世代X概念車所承擔的歷史重任是如何看待的。

上世紀60年代，德國經歷了戰後經濟飛速發展的黃金時代，年均GDP增速達到近8%，私人消費活躍，固定資產投資旺盛，這一時期也被稱爲德國的“經濟奇蹟”。伴隨着人民生活的富足發展，汽車行業也迎來了新的消費需求。寶馬公司順應時代趨勢，接連推出了BMW1500、BMW1600、BMW1800、BMW2000、BMW2800等車型，深受消費者喜愛，一舉開創了“高檔運動型轎車”細分市場。“駕駛樂趣”也是在這一時期被確立爲寶馬品牌的核心理念，不久之後則衍生出“純粹駕駛樂趣”這一品牌主張。

面對智能電動車革新的洶涌浪潮，寶馬選擇從上世紀60年代的新世代系列車型中尋求靈感。作爲寶馬設計團隊的負責人，霍伊頓克認爲消費者對於像寶馬這種品牌推出的電動車，設計上的偏好一定是偏向經典款車型，儘管新世代車型會帶來包括外觀、質感的全新變化，但BMW的精髓並未改變，依舊兼備優雅與運動。他們試圖通過車身設計中精準的線條讓消費者體會到這是一款駕駛者之車，並相信它會帶來非常精準的操控和感受。

可以肯定的是，BMW新世代概念車和BMW新世代X概念車中90%的地方將被量產。從概念車身上，我們看到未來寶馬的SUV款新世代車型的前臉設計就是縱置的進氣格柵，新世代轎車車型則將採用橫置的進氣格柵。

原因無他，格柵就是BMW車型極具辨識度的特徵。對比現款車型的前臉設計，在新世代概念車這兩種設計當中，前臉變得更爲簡練，同時也更加細緻。然而不管設計上如何創新，霍伊頓克始終認爲寶馬的新車還是要能夠凸顯BMW的精髓，也就是消費者能夠一眼看到這是一款全新的車，同時又能夠第一時間想起經典的BMW車型。

作爲一款面向未來的純電動車型，寶馬爲新世代車型搭載了800伏高壓平臺，電池電量從10-80%所需的時間也比現款車型減少了30%，10分鐘續航增加300公里。同時，第六代BMW eDrive技術將採用圓柱電芯，能量密度提升超20%，整車效率提升25%，續航里程提升30%。

如果說電動化帶給汽車行業的是驅動形式的改變，那麼智能化則深刻影響着人與車的交互方式。與單純車內大屏幕的堆砌和取消實體按鍵以語音控制替代的趨勢不同，霍伊頓克認爲，讓合適的信息在合適的時間、合適的地點直觀的顯示出來，讓消費者能夠更直觀的去控制它顯然更重要。“不要去妨礙駕駛體驗，這對寶馬而言更是重中之重”，因此霍伊頓克和他的團隊對取消實體按鍵這件事總是慎之又慎。

然而，智能化的時代車主們在車內總是要處理遠超想象的繁雜信息，即使他們正在駕駛當中。霍伊頓克團隊給出的答案是——全景視域橋。

這是一種徹底取代儀表盤的創新設計，以駕駛者爲中心，豐富的信息分層分區域的顯示在前風擋下沿的玻璃上，通過方向盤上的觸控區域，駕駛者可以自由的定義哪些信息可以出現在自己的視線中，真正做到“眼不離路，手不離方向盤”。同時，異形的中控屏幕略微向駕駛者傾斜，這也是寶馬爲打造純粹駕駛樂趣的慣用手法。

霍伊頓克認爲全景視域橋的量產落地，完美契合和寶馬的駕駛理念，且未來會成爲行業常態。他非常開心寶馬是行業裡第一個推出並搭載這一技術的企業，一如BMW iDrive引領了上一個時代人車交互的範式。

同智能座艙的理念相似，當霍伊頓克被問及寶馬如何看待如今智能電動車都會在車頂凸顯出與智能駕駛有關的零部件，例如激光雷達、高清攝像頭時，他表示並不認同這種設計趨勢。

對寶馬而言，智能化的技術應當在客戶需要的時候纔出現，而不是一直“堵”在用戶面前。他們認爲使用數字化技術不只是用來炫耀的，而是要讓用戶們、車主們能夠去實現汽車的個性化，使得它成爲自己的車，個性化的車，讓客戶自己來決定他們想在顯示屏上看到什麼樣的功能。

顯然，面對“智能電動車”這一全新命題，即將量產的BMW新世代車型無論從設計理念，還是智能座艙交互，亦或是對智能駕駛的使用理解，寶馬都給出了一種與中國車企全然不同的解題思路。

不過，在長達一個小時的採訪中，我們還是看到了寶馬集團與中國車企相似的改變。德國當地時間9月13日，寶馬集團宣佈在霍伊頓克的領導下徹底重組其設計部門，一個新的跨品牌設計團隊將於10月1日成立，該部門主要負責寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車色彩和材料設計。

這一改變的背景正是爲了應對當下緊湊的新車研發節奏，以及激烈的新車競爭現狀。尤其是對BMW品牌而言，這些年車型越來越多，設計團隊的工作量爆發式增長，爲了讓設計團隊有更長的時間去打磨每一款新車，設計出更具品質的作品，組織架構的重組勢在必行。

以中國市場爲例，一款全新車型的研發週期已經從燃油車時代的48-60個月，縮短到電動車時代的12-15個月。與不到一年半的新車研發週期相比，車企面臨的銷量現狀卻是是新車推出後越來越短的生命週期。有媒體統計，2022-2023 這兩年發佈的新能源車中，有超過80%的型號月銷量始終超不過5000輛，40%的型號甚至到不了1000輛，有的直接停產，不到兩年走完生命週期。

在這樣殘酷的市場競爭中，車企不得不改變過往傳統的新車研發方式，引用VR技術、實驗室環境測試、並行研發等手段，讓設計、工程驗證和生產驗證等工作能夠同時進行，甚至在項目初期就讓供應商深度參與研發，從而短縮整個開發週期。

霍伊頓克表示，寶馬在慕尼黑成立了Advanced Design部門，在上海也有Designworks工作室，目的就是爲了把這些設計工作室合力形成更大的部門協作，能夠以前置的思維去思考某款車型的設計，探究新的產品、功能，甚至不時地去創造某款全新的車型，用以展示給內部同事研究是否有可能造出某種車款。

在BMW新世代X概念車中，霍伊頓克所說的這種創新性的前沿探索還體現在可回收材料的使用。例如新車使用了100%天然、植物或礦物基且不含石油的內飾材料，海洋塑料也首次用於注塑部件。在一名優秀的設計師眼中，探索新的材料則意味着新的設計方式的可能，而這也是設計的一部分。

截止本月，寶馬在中國市場的新能源車銷量將累積達到40萬輛。今年前9個月，寶馬集團純電動車銷量增長了19.1%，BMW品牌的純電動車型銷量則增長了22.6%。與此同時，BMW新世代概念車和BMW新世代X概念車的量產工作正在按計劃推進中，新車將於2025年在全球投產，2026年首款新世代車型也將在瀋陽正式投產。

屆時，寶馬集團將以全新的面貌和產品，交出一份與中國電動車全然不同的解題思路。