不到7萬，配備獨立懸架，吉利星願要洗牌純電小車市場？

空間小、配置低、動力弱、溢價高，這些都是曾經傳統燃油動力的A0級轎車給消費者帶來的印象。不過，自從國內新能源基礎迅速發展，不少車企開始重視這類小車仍存在的頑疾，紛紛推出產品來改變這一局面。

其實從五菱宏光MINIEV（參數丨圖片）的那一聲“人民需要什麼，我們就造什麼”開始，純電代步小車就進入了一個高速發展的時期，即便在配置上有不少閹割，但其足夠低廉的售價，的確降低了買車的准入門檻。並且因其獨特的造型，也讓網友調侃這一類車爲“剁椒魚頭”，不管是營銷還是銷量，總的來說還是成功的。

此後，自主品牌在代步車市場的佔有率持續攀升。隨後比亞迪也推出瞭如海豚、海鷗系列，把這一類別的賽道從“性價比”變成了“質價比”。經過了一段時間的沉澱，這個賽道貌似已經沒有了生氣，而隨着吉利星願的上市，A0級車市場又將迎來一次新的變革。

爲什麼說變革，不如看一下目前A0級市場的產品都會在哪些方面進行閹割，空間、智能化、

底盤，每一樣都是大頭。吉利星願反其道而行之，雖然車身尺寸和比亞迪海豚相當，但其設計讓它具備了70L的前備箱空間，同時後備箱空間也有375L，深刻貫徹了“大就是好”的理念。

在此前A0級轎車普遍閹割的智能化配置上，吉利星願卻搭載了Flyme Auto系統，還可以手機互聯，支持HUAWEI HiCar、ICCOA CarLink交互。在輔助駕駛上還支持車道巡航、交通標示識別等功能，對於其他A0級車而言是有和沒有的區別。

至於操控性，這也是A0級車閹割的重災區，而吉利星願也給到了全新的解決方案，採用“11合1智能電驅+後驅+多連桿獨立懸掛”，讓這輛車的轉彎半徑僅有4.95m，麋鹿測試的成績達到75km/h，而同級車大多還在用非獨立懸掛，可見吉利星願還是願意在用料上下功夫的。

這麼看下來，吉利星願的配置提升與其說是強化內卷，不如說是對A0級轎車的價格和配置進行重新的錨定。在未來的小車市場，任何一款新推出的純電代步小車，都不可避免地會被消費者拿來和吉利星願進行對比，若是方方面面都不如吉利星願，結果只會讓消費者選擇後者。從這個角度上來看，吉利星願6.98萬的售價是擺明了要顛覆這個細分市場。

值得一提的是，在A0級的市場中，比亞迪旗下的海鷗是所有小型車中銷量最好的存在，一個月能賣出去46830輛，排在第二的則是五菱繽果，銷量爲22185輛。吉利星願在體型上對標海豚卻賣到了海鷗的價格，甚至在配置上更誠意，在可預見的未來裡，爲了爭奪銷量勢必會出現新一輪的價格波動。

不過說到底，決定一款產品是否成功不能只看紙面參數，最終還是銷量高低論英雄。能不能重新錨定A0級市場，上市一個月後就能見分曉。