佈局多元化尋求出路，兩輪電動車企業競爭升級

2019年電動自行車新國標實施後，有序淘汰了不符合標準電動自行車存量，市場進入一輪置換週期。根據弗若斯特沙利文的統計數據，2020年至2022年，國內電動兩輪車的銷量分別爲4760萬輛、4975萬輛、6070萬輛，複合增長率達到12.93%。

不過，隨着政策紅利期接近尾聲，兩輪電動車市場規模開始出現下降，2023年整體銷量爲5500萬輛。艾瑞諮詢認爲，2024年銷量爲5000萬輛，同比將進一步減少9%左右。

存量市場競爭下，兩輪電動車企業開始向多元化業務方向發展。九號推出了電動平衡車、滑板車等產品，小牛電動開始佈局女性市場，推出電摩產品。

“在競爭激烈的電動車市場中，小牛電動捕捉到了女性消費者的需求變化。針對高端、年輕、女性三大市場，小牛電動今年先後推出改款U、Ms、B200，以及全新小O系列等產品，將女性審美、駕駛習慣及安全需求融入產品設計中，爲女性用戶量身定製專屬座駕。”小牛電動設計副總裁楊凱近日對記者表示，區別於傳統品牌，小牛電動的用戶主要集中在35歲以下的年輕人羣，其中超過七成的用戶爲90後和00後。這一用戶羣體對於新興科技、時尚元素以及個性化需求有着較高的追求，小牛電動不斷推出符合年輕人口味的產品。

招商證券近日發佈的一份研報顯示，縱觀整個兩輪電動車行業發展，2013年以前，行業處於高速發展的增量市場，產品同質化，大廠成本優勢低，產能是關鍵；2013年-2018 年：行業規模見頂進入存量，在價格戰、渠道戰中進行行業洗牌， 雅迪愛瑪逐步取得龍頭地位；2019年-2023 年：新國標擡高行業門檻，成爲格局優化關鍵外力，中小廠商剛性退出。

隨着行業集中度提升，除了業務多元化外，兩輪電動車行業發展也從依賴“價格戰”轉變爲重點提升品牌與產品的高端化價值。尤其是新國標提升了行業標準和門檻，龍頭和新興企業已進入智能化和高端化的升級競爭。老牌企業雅迪等也開始佈局高端市場，而小牛、九號等新興玩家自誕生後就聚焦高端市場。

“雖然行業整體銷量下降，但對於小牛電動來說，高端市場的聚焦不會對銷量產生太大影響。儘管短期內高端市場可能會萎縮，但消費升級是大趨勢，同時新價值是基於科技和技術創新的。”小牛電動李彥此前對記者表示，其他競爭對手可能會犧牲產品來降低價格，但這並不符合小牛電動的理念。

兩輪電動車企業正在通過創新和優化產品來搶奪市場，隨着智能化功能與核心技術的激烈競爭，汽車行業的集成化控制系統和智能化架構等先進理念開始融入電動兩輪車領域。比如 ，在智能化配置上進行升級，小牛、九號都提供了毫米波雷達作爲新款高端車型的標配。此外，小牛電動打造了兩輪電動智能化系統，將原先專屬於汽車的多頻GPS定位、無鑰匙解鎖等多項功能集成到兩輪電動車產品中。雅迪推出的高端智能電動車在性能和車架懸掛方面提升，支持藍牙、NFC、手機App遠程解鎖等，還支持OTA雲端升級，愛瑪指揮官2023、臺鈴超能S等產品也具備類似的功能。

值得注意的是，2023年以來鋰電池價格降低，這爲兩輪電動車企業提供了利潤增長的空間。李彥表示，電池成本在一輛兩輪電動車中佔比約爲40%，鋰電池價格上漲會給兩輪電動車帶來很大的壓力。如今鋰電池的價格不斷下探，廠商也會有更多的空間對產品進行打磨。

此外，今年兩輪電動車行業也迎來利好政策。標準方面，由工業和信息化部組織起草的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規範》將於2024年11月1日正式實施。同時，4 月12日，商務部等14 部門聯合發佈《推動消費品以舊換新行動方案》，將電動自行車納入以舊換新範圍。艾瑞諮詢報告稱，隨着新國標政策的逐漸落地，未來兩輪電動車市場將進入一個更爲成熟和穩定的階段。消費者對於電動車的需求將更爲明確和穩定，市場也將迎來更爲有序的競爭環境。