不只帥也很實在 Volvo XC40 T4 R-Design試駕
兼具安全的都會休旅Volvo XC40 T4 R-Design。 記者陳威任／攝影
休旅熱潮持續延燒，豪華級距也不例外，紛紛推出入門休旅迎戰，兼具設計、動力及安全科技的Volvo XC40，堪稱是入門休旅中CP值表現最高的車款，2019年式Volvo XC40 T4 R-Design則以更爲個性化的設定，吸引都會休旅買家入主。
XC40的出現，除了符合現代人對於休旅車的需求外，也進一步補齊品牌旗下的休旅陣容，讓各分屬於大、中、小不同休旅級距的XC90、XC60及XC40，一同架構出齊全的SUV產品陣線，更以較爲活潑的設定，瞄準年輕入門或個性化的買家。
Volvo XC40 T4 R-Design雖然定位是個性化的入門休旅，但配備卻一點也不陽春。 記者陳威任／攝影
臺灣目前導入販售的XC40共有3種車型，分別是T4 Momentum、T4 R-Design以及T5 R-Design，動力均搭載2.0升四缸渦輪引擎，但隨着調校的不同，動力可分成190匹及252匹。
延續VOLVO車款以往在安全表現上的優勢，不論是在Euro NCAP撞擊測試報告拿下五星評價，車體不僅採用20% 的硼鋼製成，更放入整合式引擎式拉桿與加強C柱防扭曲車體設計，大幅強化車身剛性進而提升車體安全。另外安全科技部分一視同仁，除了全車系標配City Safety 都會安全防護系統，更搭載PA2半自動駕駛等配備，以183萬的售價來說，能夠買到全面的安全防護，怎麼算都划算。
PA2半自動駕駛相當好用。 記者陳威任／攝影
360度環景影像。 記者陳威任／攝影
BLIS 駕駛視覺盲點系統。 記者陳威任／攝影
外型上XC40依然維持充滿都會個性的設計感，家族化識別的直立式車頭、水箱護罩與雷神之錘 LED 頭燈，整體質感與老大哥XC90及XC60極爲類似，但不論是對比色車頂及典雅曲面尾門設計，則又展現出更爲年輕且具巧思的設計細節，R-Design車型則另外增加許多專屬配備，全車前後保杆與側邊的霧銀護板則爲試駕車的選配件。
XC40 T4 R-Design額外選配霧銀材質前保杆護板。 記者陳威任／攝影
雷神之錘LED頭燈。 記者陳威任／攝影
全車前後保杆與側邊的霧銀護板則爲試駕車的選配件。 記者陳威任／攝影
R-Design 專屬19吋鋁圈。 記者陳威任／攝影
即便定位是入門休旅，但XC40 T4 R-Design的車艙質感依然頗具水準，換上專屬Cutting Edge霧黑鋒銳鋁合金嵌飾內裝，並加入R-Design 專屬黑頂棚、真皮銜覆鋁合金方向盤附換檔撥片、真皮排檔桿頭、鋁合金跑車防滑煞車/ 油門踏板、專屬NAPPA真皮座椅等，增添戰鬥感之餘也讓車室不單調，選配的熔岩橘地墊及門板內飾，則是讓內裝視覺感受更活潑。
XC40 T4 R-Design擁有不俗的內裝質感。 記者陳威任／攝影
真皮銜覆鋁合金方向盤附換檔撥片。 記者陳威任／攝影
此外，在科技及舒適感營造上，不論是12.3吋的數位儀表板、9吋的觸碰中控螢幕、Harman Kardon揚聲器及智慧型手機無線充電座，螢幕更支援原廠衛星導航、Android Auto與Apple CarPlay連結功能等，所有配備都應有盡有提供。
系統支援Android Auto與Apple CarPlay連結功能。 記者陳威任／攝影
智慧型手機無線充電座。 記者陳威任／攝影
不同於其他豪華品牌的跨界休旅，原廠強調XC40仍是一臺SUV定位的車款，因此在空間表現上明顯優異許多，不論是空間寬裕的後座，或是將後座椅背傾倒即可創造1336公升的行李廂空間等，都讓這臺都會休旅更具實用性。
後座空間表現亮眼。 記者陳威任／攝影
將後座椅背傾倒即可創造1336公升的置物空間。 記者陳威任／攝影
在動力表現上，搭載一具2.0升四缸渦輪引擎，搭配Geartronic八速手自排變速系統，動力輸出爲190hp/30.6kgm，原廠公佈0~100km/h爲8.4秒。雖然實際駕馭還不到性能感受，但是面對臺灣大多數路況均已綽綽有餘，充裕的動力輸出不論是爬坡或是超車也相當遊刃有餘。
在動力表現上，搭載一具2.0升四缸渦輪引擎，搭配Geartronic八速手自排變速系統，動力輸出爲190hp/30.6kgm。 記者陳威任／攝影
線傳排檔桿需要一點時間適應。 記者陳威任／攝影
Volvo XC40是品牌首輛搭載CMA (Compact Modular Architecture) 底盤平臺的車款，前麥花臣後多連桿的懸吊配置，在操控表現上明顯比XC60及XC90表現優異，不論是過彎的重心轉換或是指向性等，都給人相當俐落的感受，相較於老大哥們，給人一種更爲滑溜的感覺，在原本品牌沉穩的駕馭感受之餘，整體調性更爲活潑。
Volvo XC40 T4 R-Design雖然定位是個性化的入門休旅，但配備卻一點也不陽春。 記者陳威任／攝影
Volvo XC40 T4 R-Design雖然定位入門休旅，但不論外型設計或配備均頗具水準。 記者陳威任／攝影
此外R-Design車型多了換檔撥片後，也有助於更自主掌握檔位進退，特別是本來的檔位設定較爲保守的情況下，在低速檔偶爾會有較明顯的頓挫感受，改以M檔搭配換檔撥片後，可以提供更好的駕馭品質。
可惜不知道是懸吊較硬還是天氣炎熱影響胎況，試駕當天遭遇不平路面時的車身彈跳感較爲明顯，連帶也讓整體舒適度打了點折扣。另外就是整體排檔設計，採用線傳設定，操作起來必須一格一格打檔，比較類似手排的感覺，尤其是R檔、N檔及D檔之間的切換，如果是已經習慣一般變速箱打檔感受的駕駛人，可能在操作上會因爲卡卡的而比較不習慣。
Volvo XC40是品牌首輛搭載CMA (Compact Modular Architecture) 底盤平臺的車款。 記者陳威任／攝影
隨着休旅車熱銷，市面上的豪華休旅選項越來越多，對於消費者而言是一種福氣，Volvo XC40 T4 R-Design除了昔日強項的主動安全科技加持外，屢獲肯定的外型設計及不俗的操控表現，入門設定但卻一點都陽春的配備，確實有望在入門休旅市場搶到一席之地。
Volvo XC40 T4 R-Design入門設定但卻一點都陽春的配備，確實有望在入門休旅市場搶到一席之地。 記者陳威任／攝影