C919大飛機總設計師吳光輝獲“科技功臣獎”，聽他講述夢想成真的歷程

摘要：吳光輝感到最欣慰的是，一支年輕隊伍已成長起來。

每年元宵節，中國商飛公司首席科學家、C919大型客機系列總設計師吳光輝院士都會想起他選大學專業的那個晚上。1978年元宵節，他在湖北漢陽縣農村大隊裡耍完花燈，回到家就看到一份體檢通知書。一看落款寫的是自己報考的南京航空學院，他心裡的一塊石頭總算落了地。選什麼專業？小吳顧不上過節，揣着通知書，騎上自行車，向武漢城裡飛馳而去，和那裡的親戚商量選專業。

飛機設計、電子電氣、雷達、發動機……他最終選擇飛機設計作爲第一志願專業，夢想將來當國產飛機總設計師。“寄信給南航時，我用了航空信，想着一定要趕在別人前面寄到學校，讓我被飛機系錄取。”吳光輝笑着回憶說。

多年後，他夢想成真，成爲C919大型客機系列總設計師，並帶領團隊實現了中國人的“大飛機夢”。今天舉行的2023年度上海科技獎勵大會上，吳光輝榮獲上海市科技功臣獎。

中國商飛公司首席科學家、C919大型客機系列總設計師吳光輝院士

“沉”得下去，走上總設計師崗位

從南航畢業後,吳光輝被分配到了西安遠郊的航空工業部603研究所擔任技術員。當時，國內航空業不景氣，603所的科研和生活條件十分艱苦，很多員工選擇了離職。然而，吳光輝一直堅守崗位，因爲他所在的設計小組一直有型號任務，工作很忙也很充實，覺得“自己有事可做，很幸福了”。

憑藉踏實肯幹、刻苦鑽研的精神，吳光輝逐漸在設計小組挑起了大梁。在某型號飛機研製過程中，由於缺少人手，整機的運算、燃油消耗造成的飛機重心變化等一系列數據,都由他一人負責計算。吳光輝全力投入，測算出飛機的15種典型狀態，描繪出飛機重心的變化曲線，並親手繪製了所有曲線圖。

出色的業務能力，讓這位青年科研人員得到了領導賞識。603所在開展氣動力項目時，吳光輝完成了某型號整機關於重量部分的計算，這一研究成果很快在項目中得到應用。負責人看了技術報告後既欣喜又詫異，欣喜的是研究所裡有這麼踏實能幹的年輕人，詫異的是他在這麼艱苦的條件下能“沉”得下去、深入研究，將當時很先進的計算機技術熟練運用於整機計算。

因爲能“沉”得下去，時機到來時就會“浮”上來。從2006年起，吳光輝先後擔任第一飛機設計研究院（原603所）院長、我國首款噴氣支線客機ARJ21總設計師。C919大型客機項目立項後，他又挑重任，成爲C919總設計師。

十餘年攻堅克難，讓C919飛上藍天

2017年5月5日下午，上海浦東機場。萬衆矚目下，C919大型客機圓滿完成第一次藍天之旅。飛行記錄儀上跳動的每一格里程，都刷新着中國航空事業的新紀錄，也牽動着總設計師的心。“作爲技術總負責人，面對首飛這個關鍵節點，我壓力很大。”吳光輝坦言。

吳光輝和同事們慶祝C919首飛成功。

C919首飛前的半年時間裡，他與其他科研人員一同住在倒班宿舍，每天工作到凌晨是常態。2017年2月初，飛機滑行試驗結束後出現了一些小問題。冬季夜晚，寒風凜冽，吳光輝和試驗人員、機務保障人員一起在四面透風的機庫中排除故障。年輕人被寒風吹得直打哆嗦，他們看到總設計師這麼拼，都勸他先回去休息，但他執拗地裹緊身上的軍大衣，繼續堅守在飛機旁。直到凌晨故障解除，吳光輝才長舒一口氣，回倒班宿舍打了個盹。早上天剛亮，他又出現在工作現場。

據介紹，大飛機研發團隊有一個“611”工作模式，指的是一週工作6天，每天工作11小時。大飛機設計團隊還有一個“724”模式，即在關鍵階段7天24小時運轉，設計人員進行倒班。有時爲了解決重要問題，吳光輝還會與C919試飛團隊一起登上飛機，執行全程飛行任務。“對於飛機運行來說，小到一個鉚釘的使用，都是致命的大事。”吳光輝說，“大飛機研製的每個環節都不允許出現任何問題，一定要穩紮穩打。”。

就這樣，經過十餘年攻堅克難，C919大型客機終於在2022年9月29日獲得中國民航局頒發的型號合格證。我國首次走完了大型客機設計、製造、試驗、試飛和適航取證全過程，具備了按照國際通行適航標準研製大型客機的能力。研發團隊攻克了大型客機氣動、結構、新材料應用等技術難題，建立了民機正向設計體系，走出一條完全自主的民機研製設計之路。

見證年輕人成長，發揚大飛機創業精神

回首大飛機的研製歷程，吳光輝感到最欣慰的是，一支年輕隊伍已成長起來。中國商飛員工中，35歲以下青年佔比近70%。他們在經驗方面雖有所欠缺，但是有朝氣，肯拼搏。“公司成立初期，我和年輕人談工作，他就看着你，你說什麼就是什麼。”吳光輝笑着回憶，“現在不是這樣了，我跟他們談工作，有時一個問題要討論很長時間，甚至有分歧，要辯論一番。這說明他們成長了，對技術問題有自己的見解。”

每天和年輕人打交道的他，也有一顆年輕的心。53歲時，他決定利用週末和節假日時間學習飛機駕駛，因爲這樣能獲得飛行員的體驗，成爲飛行員和設計師之間的橋樑，更好地設計飛機。

吳光輝參與試飛一線工作。

爲了通過飛行駕照理論考試，他下載了一個手機軟件，一有空就在手機上“刷題”。同事說他像一名準備高考的學生，吳光輝覺得這個比喻很恰當，他希望自己能像年輕考生那樣，一直在學習新的知識。2014年，吳光輝獲得第一本飛行駕照。兩年後，他拿到商用駕駛員飛機執照，隨後又拿到了航線飛機執照。那些年學開飛機的飛行經驗，很好地運用在C919設計工作中，讓很多飛行員對國產大飛機讚不絕口。

談及國產大飛機的未來研發，吳光輝表示，中國商飛十多年的發展塑造了“航空強國、四個長期（長期奮鬥、長期攻關、長期吃苦、長期奉獻）、永不放棄”的大飛機創業精神，這種精神已銘刻在所有大飛機人的心底。“總書記指出，高新技術是討不來、要不來的，必須加快實現高水平科技自立自強。如今，我們的工作和生活條件比過去好多了，但很多科研生產一線的條件還比較艱苦，科研工作本身也是一項艱辛的事業，不是輕輕鬆鬆就能完成任務、取得成果的。我們要繼續發揚大飛機創業精神，在新時代大飛機事業的新長征路上不斷奮進，取得越來越多的突破。”

上海市科委科普項目資助（項目編號：23DZ2305200）