插混車的這個短板，終於被它補上了！

哈嘍大家好！

現在插混車（包括增程）是整個市場裡的當紅炸子雞，如今的趨勢是，油車加速萎縮，純電車增長乏力，而插混車正在快速上量。

上半年插混車的銷量增長了85.2%，而純電車銷量只增長了11.6%。插混車之所以賣得這麼好，是因爲幾個短板都被補齊了。比如虧油耗變低了、虧電時的動力也變好了、純電續航也更長了。

但插混車還有一大痛點沒有解決，那就是充電速度。當純電車充電速度已經達到兩三百、三四百千瓦的時候，插混車的充電速度還普遍在二三十千瓦徘徊。

但我們今天的這個主角，就第一次在插混車上給到了3C快充，這就是深藍S07。那這款車綜合產品力如何，有啥優缺點呢？

3C快充，補齊同級車短板

提到插混或增程車，廠家宣傳最多的指標就是純電續航、饋電油耗，這兩個當然非常重要，但還有一個指標，車企很少提， 這就是充電速度。

插混車一般電池都比較小，小的不到10度、大的不過二三十度，很多朋友天然的以爲，電池這麼小，充電肯定快呀，有沒有快充都無所謂吧。

但事實上，如今的插混車充電速度大概分三類，一類是以秦PLUS DM-i（參數丨圖片）爲例的，7.98萬的低配版，不支持快充，慢充的話也只能有3.3kW。即便家裡有7kW的家充，充電速度最大也只能是3.3kW。

第二類是不支持快充，但慢充的話可以支持到6.6kW，9.98萬的秦L就是如此。

第三類是支持快充，但速度普遍在二三十千瓦。

而深藍S07首次在插混車上給到了3C快充，我們實測的充電功率能達到81kW。這已經達到了很多純電車型的充電速度了，根據我們以前的實測，這和寶馬i3、大衆ID.4的充電速度差不多。

我們試駕的215km純電續航的版本，電池是31.7度，從30%電量充到90%，只用了大約20分鐘。

測試中，讓我們驚喜的是，在一個額定充電功率只有60kW的充電樁上，S07競然跑出了77kW的速度。說明S07這套快充系統對充電樁的兼容性還是很好的。

華爲乾崑智駕，變道更聰明

深藍S07還搭載了華爲的乾崑智駕，這套系統沒有激光雷達，採用的是主視覺路線。但華爲在智駕上確實功力深厚，在跟車、變道時候的細膩和聰明程度做到很好。

首先是變道很果斷，對時機的把握和操作的果敢程度，基本達到了老司機的水平。

二是過彎更絲滑，哪怕在大麴率彎道中，整個過彎也非常流暢絲滑。

第三是車道居中的時候，臨近車道的車輛如果貼自己過近的話，車輛會在車道內主動避讓一點。這一點不但讓行車更安全，也會讓司機跟更安心。

第四是智能泊車比很多新手司機停得更好。很多老司機對智能泊車需求不大，但對很多女生來說，包括我的老婆和老媽，智能泊車都是剛需。而根據我的體驗，華爲這套乾崑智駕，比我老婆停得更好~

空間夠大、座椅夠舒適

作爲一輛主打家用的增程SUV，大空間是必不可少的。深藍S07車長4750mm，車寬1930mm、軸距2900mm。

怎麼評價這個三圍呢，長度不算太長，看起來體量感也不是很大，這其實保證了一定的操控靈活性。

車雖然不長，但1930mm的寬度在同級中算是非常寬了，這讓車內的橫向空間更大了，當然了，這也會讓停車、錯車時都要更小心一些。

軸距2900mm，以前這是中大型SUV纔能有的參數，這也正體現出S07新能源車的設計優勢，那就是短車身、長軸距。

來看具體的空間表現，我的同事身高176cm，前排調整好坐姿後，後排的空間接近3拳，算是非常充裕了。

除了空間大，更值得點讚的是S07的座椅舒適度非常好，首先是坐墊夠長，對腿部的承託非常到位。

其次是坐墊非常厚實，填充物軟硬適中，而且能看出來，座椅的皮質很好，很親膚，還有打孔設計。

另外就是後排靠背的傾斜角度很大，可以有非常舒服的坐姿。

深藍S07還有一大亮點就是前排兩個座椅都給到了零重力座椅。

副駕還給到了一塊放在遮陽板位置的娛樂屏。放倒零重力座椅、打開座椅按摩和通風，在娛樂屏上看個綜藝或者電影，確實是個不錯的體驗。

設計有亮點

在兩天的試駕過程中，S07有幾處設計亮點讓人印象深刻。第一就是有遮陽簾，有非常厚、非常遮陽的遮陽簾。

在油車時代，遮陽簾是個不起眼的配置，但在電車時代，一下子就成了極爲影響使用體驗的配置了。因爲很多電車，底盤鋪滿了一層電池，車內縱向高度捉襟見肘，也就把遮陽簾給省了。

有些車即便給到一個遮陽簾，也非常薄，遮陽效果一般。但深藍S07不但給到了，它的遮陽簾還非常厚，遮陽效果在我最近一兩年開過的帶遮陽簾的電車裡，幾乎是最好的。

第二個亮點是四個無框車門，對整車顏值和時尚感的提升非常明顯。銷量上，深藍S07肯定比不上比亞迪宋PLUS ，但在顏值和時尚感上，S07明顯更適合年輕人。

說了這麼多優點，那這車有啥缺點嗎？兩天的試駕，幾個編輯同學輪流試過，確實沒有挑出什麼明顯缺點。整車完成度非常高，各方面都比較均衡。

不過在幾個細節上，還是有改進空間的。第一個就是無線充電只給到了主駕一個，無線快充作爲剛需配置，還是建議給到兩個。

第二個是副駕娛樂屏沒有手動調節角度的按鈕，當副駕放倒零重力座椅後，是根本夠不到遮陽板娛樂屏的，這時候調節它的角度就只能用語音控制，但這樣既不精準、效率也很低。

建議在手能夠到的地方，比如副駕控制車窗按鍵的地方，給一個手動調節副駕娛樂屏角度的按鈕，這樣使用體驗會極大提升。

第三個是剎車腳感偏軟，這一點對部分司機來說需要適應。

S07的老款車型S7在比亞迪宋家族強大的攻勢下，依然能保持5000-8000輛左右的月銷量。如今深藍S07又進行了大幅度升級，且加量不加價。

指導價是14.99-20.29萬，但目前全系都能立減一萬，所以S07的銷量值得期待。

最後，大家對這款車有什麼看法，歡迎留言討論。