長安汽車，明白人
作爲一名增程式電動車車主，我感到幸福，它沒有純電動車的里程焦慮，卻擁有純電動車出色的駕駛感受。其他增程式電動車車主應該感同身受。
然而在業內，當談起增程式，不少人都會搖搖頭，Low、效率低等形容增程式的定語已經充斥着他們的腦海。
用戶覺得香，非用戶卻在質疑，一道鴻溝橫在增程式電動車發展面前。這樣的窘況，是歷史與時代的衝撞所致，着眼於未來，它只是一個階段性的挑戰，就像純電動車的遭遇，同樣是先鄙視，然後真香。
作爲車企而言，當業內有關增程式的爭議四起，以歷史背景來衡量乃至評判顯然欠妥，除非別有用心，車企對技術與產品的甄別，任何時候都要以用戶的反饋爲基準。
當越來越多車企將觸手伸向增程式電動車，這說明增程式實際上已經獲得了認可。
11月30日，長安發佈了原力技術品牌，其核心技術點包括智能增程、超集電驅。在東風之後，長安是第二家發力增程式的傳統大型車企。
有意思的是，長安汽車董事長朱華榮爲此還在朋友圈秀了一波廣告，不知道李想、馮思翰看到會作何評論？
從長安汽車披露的信息來看，早在2011年，長安就開始探索現代增程式電動車，至今已達11年。所以，爲何直到現在纔開始發力？
無論這些年是出於什麼原因導致長安未能儘早介入增程市場，有一點可以肯定，長安在增程技術上的積累不會差。
數據表明，長安原力技術品牌囊括了181項專利技術。關於增程器效率部分，其發電機最高效率爲96%， 在CLTC工況下，可實現1L油發電約3.3度。
一般來說，增程電動車有三個數據最爲用戶所關注：純電續航里程，電耗，饋電油耗。
目前，長安深藍SL03（參數丨圖片）爲首款搭載原力技術的量產車型，其純電續航爲200公里（CLTC工況），電耗爲16.8kWh/100km，饋電油耗4.5L/100km。
就紙面數據而言，與理想、問界、嵐圖、天際等市面品牌旗下增程車相比，長安深藍SL03的能耗表現最優。當然了，轎車的產品形態也是它能耗偏低的原因之一。
在業內，關於插混和增程式孰優孰劣同樣存在一些爭議。有人說，只有玩不好插混的人才去做增程式，這可能是一種悖論。
還是以長安汽車旗下深藍SL03增程版和UNI-V iDD兩款車型爲例：
深藍SL03：尺寸4820*1890*1480，整備質量1760，純電續航165（WLTC）饋電油耗4.5。
UNI-V iDD：尺寸4695*1838*1435，整備質量1680，純電續航100（WLTC），饋電油耗4.95。
通過以上幾個核心參數的對比可知，採用增程技術的深藍SL03雖然更大、更重，但能耗卻更低，純電續航更高，可以說完勝採用插混技術的UNI-V iDD。
最近，我們也測試了另外一款雙電機插混車型，其能耗表現同樣劣於我那臺增程電動車。
雙電機混動沒有那麼神，增程式也沒有那麼差。
關於增程式電動車的運行原理，這裡不再贅述，我們之前已做不少這方面的內容（也許業內最多？下面分享兩篇原理解讀方面的）。《電動勢》一直在努力呼籲業內應該正視增程式。
你真的懂增程式嗎？| 工程師說
主流增程技術最強橫評：沒有最好，只有最適合
這次發佈會，長安還披露了一份長安新能源CEO鄧承浩的採訪QA，我覺得挺有價值，分享出來供大家參考（略有刪減）：
Q：請問鄧總，長安深藍SL03作爲首個搭載原力技術目前市場表現如何？基於原力技術，深藍未來的產品規劃是怎樣的？
A：長安深藍SL03是搭載原力技術的首款產品，上市到現在得到了市場的一致好評，訂單情況也非常棒。受八月高溫限電、9－10月芯片短缺的影響、11月疫情封控的影響，應該說一波三折，我們現在還在全力保交付。未來，深藍全譜系都會搭載原力技術，覆蓋轎車、SUV等等各種體態。劇透一下，我們明年，深藍的第二款SUV產品即將上市，也是搭載了原力技術。
Q：請問增程器熱效率是多少，和藍鯨動力有什麼關係？屬於藍鯨發動機的分支嗎？
A：我想介紹一下原力增程和藍鯨動力的關係。兩者技術同根同源，但是着力點會不一樣，核心原因是技術路線差異帶來的。藍鯨動力是我們ICE、HEV和PHEV使用的發動機，強調的是各種工作點的均衡性（工作點會非常廣）；而原力動力是我們REEV和EV使用的動力，對於增程器而言，強調的是核心工作點的極限能力（工作點非常集中）。
Q：純電、插電已經成爲新能源市場主流，一直以來大家對增程保有質疑。長安汽車爲什麼還擴展研發增程？
A：我研究新能源技術很多年，有一些感受給大家分享一下。
純電動是長期主義，電力驅動是我們最終的目標。但目前純電車型消費者多少都會有一些“里程焦慮”，現有的基建設施還不是非常完善，充電速度也還沒有達到消費者需求，但純電車型的駕乘優勢和較低的使用成本是非常吸引人的地方，那麼現階段有沒有什麼好的辦法呢？增程技術無疑是最佳的解決方案。增程既保留電驅的優勢，又規避了里程焦慮，是電動化進程中非常好的選擇。
我理解：PHEV是ICE向着電氣化轉型的解決方案；而增程，是EV里程焦慮和充電焦慮的解決方案。
以長安深藍SL03增程版爲例，背靠原力技術，深藍SL03增程版在舒適性、用車經濟性、動力性、智能化等用戶最核心的體驗上，與傳統燃油車型不是一個時代的產物，兩者是代際關係，有先天的代差優勢。
從未來市場前景來看，增程無疑將會成爲未來數年時間裡的主流動力總成之一。
Q：請問每1秒都是1個專利，這都體現在哪些方面？
A：關於原力技術的181項專利，主要體現在我們原力超集電驅和原力智能增程系統兩個核心動力板塊，實際上，我們的專利數源源不止181項，但是爲了配合本次發佈會，我們篩選了其中最核心和頂級的181項專利。舉個例子，我們首創的微核高頻脈衝加熱技術，就這個技術羣，就擁有50+核心專利。
Q：功率密度提升37％是如何做到的？
A：大家關心原力超集電驅的技術，我後面會有一個視頻專門來做講解，請大家支持。
關於功率密度提升37％是如何做到的？
首先，我們在開發過程中，採用了All in One的設計理念，利用超集成技術將多個部件進行集成和融合，減少了不必要的重量和體積；同時，我們還在開發過程中採用了多項黑科技（比如動態溫度預測技術），釋放了電機電控的極限能力。這都是我們功率密度提升的原因。
Q：請問增程器熱效率是多少？
A：有媒體朋友在問增程的熱效率。
首先，熱效率體現的是一款發動機的極限能力（個別工作點的極限熱效率），不是消費者常規使用過程中能感受到的表現，所以我一直主張弱化熱效率，強化使用效率。我們增程器並不會針對油車發動機擅長的個別工作點做極限熱效率標定，因爲這個點可能並不是我們用戶使用增程過程中，能量管理策略需要的工作點。所以，我們會強調1L油發多少電這個參數。我們可以實現1L油發電3.3kWh，這是一個效率非常高的參數，再匹配我們的能耗指標，其實就可以基本真實的饋電油耗水平。SL03目前交付給客戶的表現來看，客戶對油耗是非常非常滿意的。一方面對我們200km CLTC續駛里程滿意，另一方面對沒電情況的油耗滿意。
Q：鄧總好，作爲今天發佈的原力技術標籤的研發帶頭人，您認爲原力超集電驅和原力智能增程，它們突破性創新在哪裡？核心競爭優勢是什麼？
A：關於原力超集電驅和原力智能增程，它們突破性創新在哪裡？核心競爭優勢是什麼？在發佈會上我們分享了“181+95%+1200+-30”一串數字，而背後的技術玄機，即181項最核心的專利技術、95%行業最高效率電驅總成、1200km超長續航、-30°C行業首發低溫脈衝加熱技術，這一系列領先行業的技術加持，構成了原力的突破性創新。而基於原力超集電驅和原力智能增程帶來的核心競爭優勢，或者叫用戶利益點也是非常直觀的。第一是純電體驗，無論增程還是純電，經濟型、NVH、動力性最佳平衡，完全純電動的駕乘體驗；第二是極致效率，超集電驅最高效率突破95%，智慧增程1L油發電3.3度，實現了極低的饋電油耗；第三是里程無憂，可以實現市區用電，長途用油。
Q：增程式和純電的博弈由來已久 增程式更爲考驗三電技術的技術升級 從發明專利還是技術升級，純電的發展已經缺乏未來活力，而增程式卻有更大的研發創造空間，尤其未來發展氫能源等發展更是像極了增程式的結構模式，更是成爲發展增程式的關鍵，純電未來將會發展成微型化、城市化，那麼增程式纔是未來的想法領導是否同意？
A：關於增程是否是未來，核心要看電池的技術突破情況。
如果電池維持現在的技術表現，同時沒有顛覆性的商業和運營模式，我趨向於未來純電動小型化、城市化，增程覆蓋長途通勤、滿足大車需求。但如果電池未來有重大突破，核心是快充能力的突破，比如實現3分鐘超快補能，那麼純電動的出行半徑會擴大，全面純電化是有機會的。但是，我認爲電池材料級的快充技術突破，在未來10年是很難的。我們推進的固態電池，解決的是能量密度和安全性，實際上是不利於快充的。真正的超級快充技術，目前從電池材料側的研究，還沒看到量產的可能。所以，我認爲，無論PHEV還是REEV，未來十年甚至更長是大有可爲的。
Q：請問鄧總，長安新能源後續車型的規劃如何佈局？
A：關於未來的產品佈局，深藍將陸續推出6－7款全新產品。我們明年開始，會加快加大產品投放的速度。目標是每半年一款產品的節奏推出。我們的目標，是2025年之前，完成主要的產品佈局，支撐至少百萬的銷量規模，滿足主要用戶的不同產品譜系需求。
Q：請問深藍爲什麼不會推出混動車型？是出於怎樣的考量？
A：深藍不會推出混動的車型，但會堅持純電、增程、氫燃料的技術路線齊頭並進。這三種技術路線就是新能源技術路線圖描繪的純電驅動。純電驅動不是純電動，是以電爲核心的驅動形式。未來，深藍沒有分網銷售的計劃。我們會構建一張深藍特色的專屬網絡。
Q：在長安內部技術路線體系中，增程式和插混相比較，有哪些各自的特點和差異？是怎麼做到使二者之間的差異化形成市場合力，避免內部競爭？對於消費者而言，這兩種路線之間的使用感受會有何不同？
A：我看大家對增程和PHEV的問題比較感興趣。增程使用的是串聯技術路線，串聯本來是混合動力技術路線的一個方向，比如日產E-power也是串聯技術路線。但是中國人基於我們在純電動領域的多年探索，基於串聯技術路線，成功把增程打造爲一個全新的品類，特別是純電里程長，沒電的性能好，這是有別於當前寶馬i3的探索的。我認爲我們打造的這個增程新品類，是符合中國國情的最優解。
PHEV，是ICE電氣化改造的思路，以油爲主，電爲輔，開起來更像油車；
REEV，是EV的里程和充電焦慮解決思路，以電爲主，純電驅動，油爲輔，但必須保證沒電的情況下，有純電相同的使用體驗，開起來就是一個電車的感受。
Q：鄧總剛纔說，純電是未來，短期是混動，我想問的是，這個短期和未來的時間節點是什麼時候？對於長安汽車自己來說，對於純電車和混動車這兩種車型未來的銷量比重走勢是怎麼判斷的？
A：目前來看，短期增程可能增長更快，長期來看，多種動力形式會處於並行的狀態。
深藍的增程和純電銷量佔比，根據市場的實際銷售數據，結合我們產品的預判，我們預判轎車是60%增程、40%EV，SUV預計7：3。
對於原力技術，一句話來講就是，純電駕享（源自原力超集電驅的驅動力），里程無憂（源自原力智慧增程的補給力）。
Q：鄧總，我們搭載原力技術的車型會有新的命名嗎？
A：由於我們深藍全系都搭載原力技術，不存在區別問題，所以未來車上是否會有專門的標識，我們還沒確定。後續我們會進行研究。
Q：根據咱們家計劃，明年會出新款SUV ，請問產品定位是怎麼樣的呢，定位會比SL03 高嗎？
A：關於我們深藍明年即將推出的SUV，目前還處於保密階段，請各位媒體老師多多關注和支持。預計不久的未來，就會揭開神秘面紗。我們本來計劃廣州車展亮相的，受疫情影響，我們後面會找一個合適的時機給大家報告。
Q：如果電池快充方面還存在瓶頸的話，那麼，長安新能源有否考慮以換電、自營充電網絡等補能形式創新，作爲向純電動過渡的技術路線呢？長安新能源是否在進行相關技術儲備，或者與寧德時代等合作伙伴共同開發？相關技術有沒有可能納入到長安原力技術的體系內？
A：關於換電，我們有技術儲備，但是換電是否能成爲消費者認可的、純電動的過渡型補充商業模式，現在還具有不確定性，大家都在積極探索，我個人有點持保留意見。充電網絡的問題，自營更多是品牌的需求，但是長期而言，一個成熟的產業，不應該各家自己建設充電網絡。我認爲長期而言，還是應該專業的人做專業的事，第三方通用的充電網絡是長期趨勢。
Q：我想問下銷售渠道的問題。目前長安新能源是在原來經銷商門店的基礎上快速擴張，但這和之前經銷商的利益分配不一樣，兩者雖共處一室，但服務模式和流程不同，甚至有非常嚴格的規定使得原本是同一家經銷商的員工割裂爲兩個團隊，彼此之間的交流極爲有限。
想問下鄧總對這個問題怎麼看？這樣的訂單交付分離否會阻礙深藍的進一步上量？
A：關於銷售模式的問題，深藍採用了直營爲主的模式，實現了價格透明、服務一致，從客戶調研來看，客戶對這個模式的體驗是非常好的。但是深藍在直營的基礎上做了創新，比如我們直營但沒有自建，同時我們從之前的經銷商裡選擇了最優秀的戰略伙伴，來快速發展我們的訂單中心。這使得深藍在短短半年時間，發展了500多家訂單中心。我們反覆研究，認爲這是既能利用好存量，同時能快速鋪開的，符合長安的發展模式。
同時，我們採用了訂交分離、銷服分離的模式。現在交付中心還沒有完全建設好，我們認證了一批訂單中心，成爲了我們的授權交付中心。我們分析，訂交分離的模式，可以讓專業的團隊做專業的事情，訂單中心聚焦於客戶服務、產品介紹、訂單轉化，交付中心聚焦於一條龍的交付服務，這個模式從長期而言，是高效的模式。當然，我們也在研究，如何在訂交分離的情況下，讓客戶便利性同時得到保障。
Q：請問鄧總：深藍SL車族涵蓋了EV\REEV\FCV三種動力架構，後續車型是否也會延續“一個車型平臺，兼容三種動力”的研發策略，還是會着重在EV\REEV技術路線？
A：我們會聚焦EV\REEV\FCEV三種技術路線，持續探索和創新。FCEV是我們對REEV更長期的儲備。我們認爲，REEV是一直的方向，現在油方便，用油做能量介質，未來氫方便的時候，可以用氫來做能量介質。我們在REEV和FCEV上的技術儲備，是有連續性和可持續性的。
Q：增程式混動車型現在僅是理想、嵐圖、問界等新生力量品牌有，現階段很多用戶都不認可，爲什麼要與這些新生力量品牌去拼搏呢？
A：我們做增程，並不是與誰PK，我們想給客戶提供一個新的品類和新的選擇。現在用戶對增程的接受度，根據我們的調研，在各位媒體老師的積極推廣下，在產品市場實際的表現下，已經越來越被用戶所接受。我們希望下一步，增程能吸引更多買合資油車用戶的注意力，相同的價格，越級的產品力，更好的性能和經濟性。我們做過分析，買深藍SL03增程版，和買合資油車，10年週期節約的使用成本，預計是15－20萬級別的。
Q：長安原力技術與市場現有的增程技術突出優勢是什麼？
A：原力智能增程系統的優勢我想用三個極致來說：一是極致的體驗，不光隱聲（有用戶希望我們給一個提示信號，提示增程器是否啓動，因爲行駛過程中，完全無感運行），而且可靠（我們是行業第一個敢對增程器實施終身質保的品牌，說明了我們對可靠性的信心）。第二是極致的節能，1L油3.3kWh發電量，即使很多人擔心的高速油耗問題，在深藍SL03上也有非常好的表現。第三是極致的里程，搭載SL03突破 1200km綜合續航和200km的純電續航。200km的設計初衷，我考慮要實現市區純電。我個人長時間開過160km\200km\300km\400km\600km多種純電動，最後我認爲，實際市區純電200km就夠了，只是如果只有純電動的話，太焦慮了。
鄧總：過去幾年，我一直在一線研發深藍產品、打造原力技術。
很高興，在深藍與大家見面後，原力也和大家見面了。
希望我們今天非常有意思的這場發佈會，能得到大家的喜歡。
原力技術是我們用了5年時間形成的技術積澱，她源於長安20餘年新能源的積澱。
原力超集電驅，純電駕享的源泉，也是我們EV、REEV和FCEV的驅動基礎。這款電驅在今年“中國心2022年度十佳新能源汽車動力系統”評比中，取得了非常好的成績，因爲組委會不公佈最後的排名，我就不講具體排名了，我瞭解到好像不能取得再好的成績了，我們力壓一衆國際一流汽車品牌的產品，這就是中國多年堅持純電驅動的碩果。
原力智能增程，里程無憂的基石。我們的增程系統，源自於長安幾十年發動機的積澱，與藍鯨動力技術同根同源，各有側重。我們會持續深耕增程技術路線，我們絕不是來蹭熱度的，不是來玩票的，我們是來踏踏實實做產品和技術的，我們希望給消費者提供一個，更加符合中國國情的最優解。