長城劉豔釗談“智駕轉型這一年”：天賦加努力，沒有考不好的學生
21世紀經濟報道記者 吳曉宇 北京報道
2024年廣州車展媒體日，在3200平米的展臺，長城汽車只展出了23輛“滄浪青”配色的魏牌全新藍山，成爲當天一大焦點。
“全新藍山，是長城汽車智能化技術的集大成之作，這次青一色全新藍山，主要是承接長城汽車智能化轉型的重任。”長城汽車副總裁劉豔釗在接受21世紀經濟報道等媒體採訪時說。
2024年是長城汽車向智能化拼命轉型的一年。今年的北京車展上，長城纔開始展出自己的智能化技術，與其他已經陸續實現無圖轉向端到端的自主車企相比顯得慢了一拍。但在廣州車展首日，長城宣佈已經實現全場景NOA全國開城，從首次開城到全國開城，長城只用了半年時間。
敢於投入，是長城汽車在智駕方面後來居上的秘籍之一。“（長城汽車的）自動駕駛研發費用佔總研發費用一半，自動駕駛投入每年至少10億。”長城汽車CTO吳會肖今年9月透露。目前，長城汽車智能化研發團隊已達6000人規模。
高強度的研發策略離不開穩健的經營能力，但價格戰的渦流席捲了大多車企，今年9月，汽車行業利潤率不足5%，創年內新低。但長城汽車用經營能力爲技術創新保駕護航。財報顯示，今年前三季度，長城汽車扣非淨利潤達到83.7億元，同比大漲120%。
“作爲智駕領域的後來者，我們必須展現出後來者的態度，拿出超越前人的產品。”劉豔釗說。他對智駕技術的理解是，“天賦加上努力，沒有考不好的學生”。
廣州車展媒體日當天，就長城智駕進展、轉型這一年等話題，21世紀經濟報道等媒體採訪了長城汽車副總裁劉豔釗和長城汽車魏品牌執行副總經理譚健，以下爲問答經摘編：
“天賦加努力，沒有考不好的智駕學生”
Q：作爲今年“收官之戰”，各家品牌都在廣州車展秀技術、秀產品，而長城汽車展臺最大特點就是一色滄浪青的全新藍山，包括你穿的衣服也是滄浪青，背後有什麼考量？
劉豔釗：長城汽車今年有兩大主線——越野和智能化。以前長城給大家的印象更偏重於傳統主機廠，今年我們一直加大力度進行智能化轉型。本次廣州車展的核心目標是全面提升長城汽車在智能賽道上的品牌形象和市場認知。
Q：今年被譽爲“智駕元年”，衆多車企都在智駕領域展開佈局，長城汽車也推出了帶有智駕的全新藍山。長城如何爲全新藍山智駕樹立標籤，使消費者在想到智駕時，第一時間聯想到長城？
劉豔釗：首先，打上“智駕”烙印是一個長期而艱鉅的任務。全新藍山近兩個月月均交付量超過6000臺，就全新藍山的用戶口碑而言，雖然不敢說100%都是正面評價，但正向反饋的比例是前所未有的高。
其次，全新藍山所搭載的Coffee OS 3車機系統和Coffee Pilot Ultra智能輔助駕駛系統，在目前30萬元級別的產品中，我認爲沒有任何短板。
但是，智駕技術的心智認知並不是一蹴而就的，僅僅通過銷售新車或者舉辦技術發佈會，不能立即獲得大家的信任，這需要一定的時間。
Q：今年很多車企都把“城市NOA”作爲核心標籤，比如哪吒、零跑，價格已經下探到15萬元級。長城是否有對應動作？
劉豔釗：我們的智駕系統名爲Coffee Pilot Ultra。既然提到了“Ultra”，那麼必然存在“Pro”版本。未來我們考慮到產品、價位以及市場定位上的差異，進行不同的硬件配置和體驗分級。
Q：全新藍山城市NOA全國開城其實非常考驗技術底蘊和用戶信任度，長城汽車爲什麼能這麼快實現全國都能開？
譚健：在全國幾十個城市中，我們每個城市都組織了幾十人的測試隊伍，這些測試是由廠家直接進行的，而不是完全依賴用戶自行測試。
在智駕技術方面，我們強調算力架構和算法是基礎。在整個架構體系和端到端的邏輯設計上，我們比目前國內所有的端到端模型更進一步。我們的出發點就比別人更好，就像特別優秀的學生一定有天賦一樣，而這種天賦來源於架構。
作爲智駕領域的後來者，我們必須展現出後來者的態度，拿出超越前人的產品。如果做不到比別人更優秀，那麼我們的產品只會被視爲跟隨者。因此，無論是在時間上還是在開城覆蓋範圍上，我們都必須快速行動，覆蓋更廣的區域。因此，智駕技術的理解相對簡單：有天賦，再加上自己的努力，就沒有考不好成績的學員。
Q：目前長城汽車智能化成果都率先搭載到魏牌，長城與華爲的合作成果也會如此嗎？
譚健：長城汽車與華爲的合作是企業層面的戰略聯盟，旨在通過技術共享和資源整合，推動雙方的共同發展。在我們與華爲的所有合作中，長城汽車始終是主控方。這意味着我們在合作中保持主導地位，確保合作方向和成果符合長城汽車的戰略目標和市場需求。合作的成果和利益將在長城汽車的不同車型中得到體現，而不僅僅侷限於某一品牌。
直面用戶的一年
Q：全新藍山只比老款多了大屏幕、CDC電控減震，以及激光雷達。爲什麼這兩個產品會產生這麼大的銷量差距？
譚健：第一，產品與用戶體驗深度融合。全新藍山在智能化方面進行了顯著提升，不僅包括硬件配置如冰箱、彩電、大沙發和懸架系統的升級，還涉及到音響系統等細節賣點。我們不僅安裝了這些設備，更重要的是在用戶體驗上進行了深度融合，這是我們在全新藍山上重點投入精力的地方。
第二，營銷傳播的變化。與老款藍山相比，全新藍山的推廣更多地強調長城汽車的品質和可靠性。我們通過不同的平臺和媒體，包括行業內專家的幫助，進行了更有效的破圈營銷，觸及了不同的用戶圈層，產生了“1+1>2”的效果。
第三，就是智能化。下一步，我們將繼續穩中求進的策略，不會過於冒進。
Q：除了智能化這一顯著標籤之外，您認爲還有哪些方面是長城能夠保持穩步增長的亮點？
劉豔釗：長城汽車在發佈三季報後，有兩個突出的指標值得關注：一是在自主品牌中的盈利能力，二是品牌高端化戰略的成效。
長城汽車從2022年的單車均價12.9萬元，到2024年9月的16.7萬元，單車均價的提升證明了20萬元以上甚至30萬元以上的產品銷量正在穩步增長。這不僅符合智能化和高端化的發展路線，也與國家品牌價值提升戰略緊密相連，實現了戰略落地。
我認爲，技術和產品是根基，良好的用戶體驗是關鍵，優質的客戶服務是保障，這三者共同構成了長城汽車穩步增長的亮點。
Q：在與用戶溝通方式上，除了在短視頻直播外，長城還有哪些其他的探索？
譚健：在新媒體平臺上，發佈視頻或直播，如果內容缺乏創新或真實性不被接受，那麼無論使用什麼平臺或工具都無法取得好的效果。因此，長城汽車正在努力解決內容創新的問題，同時堅持實事求是的原則。
在與用戶直接聯繫方面，我們的直營體系正在快速建設中。通過直營體系，我們能夠更快速地收集用戶反饋，提供服務，並在高端場所進行品牌露出，這對品牌價值貢獻很大。直營體系使我們能夠快速直接地與用戶聯繫，直接向廠家反映用戶回饋，而不是通過經銷商層面。此外，直營渠道也促使經銷商提升服務能力和店面形象，形成直營和經銷相互促進的循環，有利於我們更好地直面用戶。
總結來說，我們通過社交平臺直接與用戶溝通，以快速發現和解決問題，同時通過直營體系加強與用戶的直接聯繫，提升服務質量，形成良性的直營和經銷互動循環。這些措施共同提升了我們的品牌口碑和用戶滿意度。
Q：魏品牌的產品規劃是什麼？魏牌車型在直營體系和經銷商體系佔比大概有多少？
譚健：長城汽車在全國的直營店數量大約有140家，預計到年底將擴展至300多家。這些直營店的運營效率正在逐步提升，部分店鋪已經達到了經銷商的水平。
儘管直營體系發展迅速，但我們仍然面臨一些需要改進的地方。例如，在推廣MPV品類如高山這樣的車型時，直營店在銷量獲取上可能需要更大的投入，因爲這類車型的用戶圈層與其他車型有所不同。
我們的目標是讓直營和經銷商兩個渠道相互促進，而不是相互競爭。我們不會讓任何一個渠道取代另一個，而是尋求兩者的協同發展。這意味着我們將繼續尋找方法，讓直營店和經銷商共同成長，以滿足不同消費者的需求。