長榮航客運市佔躍升至25％ 位居第一

長榮航客運市佔居第一，具市場領先地位，營運順風飛翔。圖／長榮航空

長榮航（2618）受惠疫情後積極復飛航點搶攻市佔、轉機時間帶具優勢、新機加入及延租飛機策略奏效，今年客運市佔率躍升至25％，居國籍航空第一名，比疫情前的23％大增了二個百分點，具市場領先地位，營運順風飛翔。

針對上海副市長華源在17日雙城論壇致詞時宣佈「上海方面將積極推動上海居民赴臺灣團隊遊旅遊路線，一定會包含臺北市」的談話，投資人預期心理髮酵，帶動17日臺股的旅遊業、飯店及航空股走揚。長榮航表示，未來將會依市場需求以及兩岸政策因應調整；目前長榮及立榮航空的兩岸航班共計飛航北京、上海的虹橋、浦東及成都、廈門、深圳、廣州、杭州等8個航點，每週飛航50班，仍維持疫情期間的班次規模。

疫情之前兩岸航線爲長榮航高毛利率的黃金航線，但2000年疫情中斷後，長榮航靈活調整航線及波音787飛機陸續交機，北美航線及東北亞航線取而代之。

目前長榮航北美航線佔比達44％，居第一大，比疫情前39％，增加了5個百分點，東北亞達19％，居第二，歐洲航線後來居上，佔比15％，港澳大陸佔比降至8％，比疫情前16％，大減8個百分點，呈現腰斬。

以今年而言，長榮航的長程航線營收持續明顯成長，北美航線在高基期下，前10月營收年增3.6％；區域航線隨着運能恢復及需求強勁，其中東北亞航線呈現爆發性成長，年增超過二成，達20.4％。

以載客人次來推算，長榮航前三季載客人數已經優於疫情前水準，並超越5％，但華航則因客機淘汰下，僅恢復疫情前81％，再加上國際航空公司恢復緩慢，市佔率流失部分由長榮航拿下，統計長榮航客運市佔率達25％，躍居國籍航空第一名。

客運市佔率居國籍航空公司之冠的利多反映營收、獲利及財務數字上，長榮航表現優於同業，前三季每股稅後純益（EPS）爲3.98元，第四季東北亞航點持續增加，復飛青森每週三班等帶動，EPS有望達1元。明年供需吃緊及成本墊高，票價可維持高檔並預期航空燃油走跌，將推動長榮航的獲利水準，整體因客運單位收益大幅優於疫情前，市場給予高評價評比，支撐股價高檔不遂。