超大船創始者馬士基航運 去年大賺23億美元

馬士基自1995年開始就一再領先同業建造最大型全貨櫃輪，目前已經擁有15艘1.8萬箱超大型全貨櫃輪，估計萬箱級以上船舶超過30艘，陽明海獨立董事吳榮貴認爲，馬士基享有超大型船規模經濟，纔會有如此高獲利。

目前除了馬士基準備再訂造11艘3E船，另日本商船三井已經決定訂造6艘2.015萬箱貨櫃船，長榮海運稍早已經以長租方式訂造11艘1.8萬箱貨櫃船，陽明也已在研究訂造11艘1.8到2萬箱船，超大型船競逐賽已經無法停止。

馬士基已經是連續三年獲利，且節節高升，該公司2012年賺4.61億，13年賺15億元，去年賺23億美元。馬士基集團去年共賺了52億美元，航運事業佔了近一半，公司方面估計，今年獲利還會提高。

身兼海洋大學教授的吳榮貴指出，馬士基是全球最大貨櫃船公司，過去海運市場好的時候馬士基大賺，市場不好的時候大虧，但是在擁有萬箱以上大型貨櫃船之後，是市場好的時候大賺，不好的時候還能小賺。

前馬士基臺灣子公司快桅船務專案事業部總經理，現任臺灣港務公司營運委員會委員的鄭德鬆指出，馬士基1995年領先同業訂造可裝載8到9千箱的貨櫃船，自此之後，一直領先同業建造最大型全貨櫃船。馬士基是在2004年訂造1.56萬箱船，2006年開始交船，2011年訂造1.8萬箱船20艘，去年已交15艘。

鄭德鬆估計，目前1.4萬箱船約較8千箱的貨櫃船節省三成以上支出，1.8萬箱船又較1.4萬箱船節省約兩成支出，因此同樣的運價，別的公司要虧錢做，馬士基卻還能賺錢。

根據海運知名研究機構Alphaliner發佈的最新統計，到今年1月底止，馬士基貨櫃運力有294.98萬箱，市佔率達15.50％，我國長榮與陽明運力是95.76萬箱與43.20萬箱，市佔率分別是5.0％與2.3％，全球排名是第5與14。