車企核心技術哪家強！比亞迪、東風、長城誰專利更多？
本文來源：時代週報 作者：張照
新能源汽車競爭白熱化，核心技術成破局關鍵。
近日，比亞迪董事長王傳福在2022年年度股東大會上表示，新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術企業才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。
什麼是新能源汽車的核心技術？
近日召開的國務院常務會議指出，新能源汽車是汽車產業轉型升級的主要方向，要鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，進一步優化產業佈局，加強動力電池系統、新型底盤架構、智能駕駛體系等重點領域關鍵核心技術攻關，健全動力電池回收利用體系，提升全產業鏈自主可控能力和綠色發展水平。
中汽政研也指出，我國新能源汽車在部分核心技術、關鍵礦產資源、電池回收利用、車網融合、基礎設施建設等方面仍存在短板，制約了我國新能源汽車產業能級提升。建議加大關鍵核心技術攻關，鼓勵企業圍繞動力電池系統、新型底盤架構、智能駕駛體系等技術方向開展研發，加大政策支持力度，培育產業發展新優勢。
對於已經進入新能源汽車淘汰賽的車企來說，核心技術專利到底掌握了多少，誰的勝算更大，能在這場生存賽中走得更遠呢？誰又會被掃地出局？
時代週報記者通過梳理比亞迪、上汽集團、長安汽車、廣汽集團、長城汽車、吉利汽車、東風集團、賽力斯、蔚來、小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車等12家上市車企最近發佈的ESG報告，爲你揭開車企的核心競爭力。
角逐核心技術
首先，新能源汽車區分傳統汽車，關鍵在於“三電系統”——電池、電機、電控。
粵開證券分析認爲，“三電系統”是新能源汽車區別於傳統燃油車的關鍵，成本佔比最大，約佔整車成本的50-60%，其中電池佔比約40%、電控佔比約12%、電機佔比約10%。電池相當於汽油+油箱；電機驅動系統是新能源汽車行駛中的主要執行結構，相當於燃油車的發動機，其性能決定了汽車的加速、爬坡能力以及最高車速等。
在ESG報告中，各家車企均在報告中披露了自家的研發投入及授權專利情況，也包括三電技術的更新情況。
在2022年研發投入方面，傳統車企已開始大舉發力。其中，上汽集團以206.88億元研發投入高居第一；比亞迪以202.23億元研發投入緊隨其後；長城汽車以121.81億元研發投入位居第三。
2022年，上汽集團設立“上汽集團創新研究開發總院”，在覈心能力提升方面，推出“星雲”純電專屬系統化平臺、“珠峰”機電一體化整車架構、“星河”氫能源專屬架構三大整車平臺和“魔方”動力電池系統、“藍芯”動力總成系統、“綠芯”電驅系統、“銀河”智能車全棧解決方案四大關鍵系統架構。
比亞迪於2023年1月正式發佈“易四方”技術，以四電機獨立驅動爲核心，從感知、控制、執行三個維度圍繞新能源汽車的特性進行全面重構，並在2023年正式發佈全新百萬級高端品牌“仰望”。
長城汽車則加速混動、純電動、氫能等新能源領域的技術佈局，着力在低功率大算力芯片、碳化硅等第三代半導體關鍵核心技術，人工智能等產業技術領域重點發力。
在新勢力車企中，蔚來2022年研發投入高達108.363億元，佔營收的21.99%；理想汽車、小鵬汽車、零跑汽車2022年研發投入分別爲67.8億元、52.15億元、14.11億元，佔總營收比分別爲14.97%、19.42%、和11.39%。研發投入佔比普遍高於傳統車企。
蔚來表示自主設計及開發電動力總成，合作設計和開發75千瓦時混合及100千瓦時NCM電池。其中，新一代電動力總成搭載碳化硅功率模塊，可將開關功耗降至最低並提高能源效率；NCM電池配備有自研的電池管理系統。同時，其新款車型構建於內部開發的感知算法、定位、控制策略及平臺軟件之上。
理想汽車表示，在智能空間和智能駕駛方面研發工作進展顯著。在規劃控制算法上，公司自研的高速NOA預測算法提供了舒適的高速NOA自動變道和加減速體驗，公司自研的AEB算法在理想AD Max上增加了激光雷達的應用，開創了行業內首個融合激光雷達的AEB功能。
小鵬汽車重點致力於全棧式智能輔助駕駛系統（ADAS）技術的研發工作，2022年9月於廣州推出城市NGP，在啓動該軟件並設定目的地後，可以針對複雜的城市駕駛場景執行廣泛的駕駛任務。小鵬汽車相信ADAS是其智能電動汽車從競爭產品中脫穎而出的關鍵因素。
搶灘授權專利
在2022年新增授權專利方面，除長安汽車、賽力斯和零跑汽車未披露新增授權專利外，東風集團以新增3872項授權專利居首；比亞迪、上汽集團分別以新增3704項、3165項授權專利緊隨其後。
東風集團稱持續聚焦“三電”核心技術，打造了國內首款高效率、高安全的全功率燃料電池乘用車“東風氫舟”H2•E，併成功研發動力系統平臺，補足了國內相關領域的空白。同時，東風集團還表示取得自主芯片IGBT投入使用、L4級自動駕駛技術實現無縫化服務等成果，嵐圖汽車完成了SOA軟件平臺、智能大腦硬件及區域網關的軟硬件開發。
在2022年累計擁有授權專利方面，除上汽集團、廣汽集團、吉利汽車、長安汽車暫未披露外，比亞迪、東風集團、長城汽車分別以累計26973項、17381項、12675項授權專利位居前三。
比亞迪刀片電池擁有600多項專利，具有超級安全、超級強度、超級續航、超級功率、超級壽命五大優勢；全新一代儲能系統魔方儲能系統則基於比亞迪刀片電池和CTS專利技術，系統容量密度較上一代產品提升89%，魔方組合成爲20尺集裝箱，單箱容量即可達到5.36MWh。
長城汽車正加速混動、純電動、氫能等新能源領域的技術佈局，純電領域，長城汽車是汽車行業內擁有動力電池自研自產能力的兩家車企之一 ；混動領域，智能混動DHT技術是全球領先的高效、高性能混合動力解決方案；氫能領域，長城汽車正在構建氫能產業“制－儲－運－加－應用”一體化供應鏈生態。
新勢力車企中，理想汽車、蔚來、小鵬汽車2022年分別新增890項、860項、694項授權專利。截至2022年12月31日，蔚來、理想汽車、小鵬汽車、零跑汽車累計擁有授權專利3703項、2061項、1823項、1285項。
構築新競爭力
除了對三電等核心技術的推進，新能源汽車也進一步在節能減排、能源消費結構實現優化。
2021年，全國新能源汽車保有量爲784萬輛，佔我國汽車總量的2.6%，新能源乘用車每年在使用環節減少碳排放1500萬噸左右。2022年，全國新能源汽車保有量達到1310萬輛，佔汽車總量升至4.10%。
新勢力車企中，理想汽車2022年單車能耗0.107噸標煤/輛、單車水耗4.4噸/輛，均達成目標。此外，理想稱單車碳減排超過1000千克二氧化碳；理想L9全生命週期二氧化碳排放值爲295.8 gCO2e/km，與同級別SUV 相比，理想L9在使用端實際能耗產生的碳排放可減排50%以上。
小鵬汽車則在產品設計、原材料選擇、生產製造、物流運輸及資源回收全鏈條打造綠色價值鏈。小鵬汽車稱，2022年交付的電動汽車實現全生命週期減碳172萬噸（相較於傳統汽油車），全年的充電量達322602875 千瓦時、累計碳減排約57.72萬噸，全年光伏發電量2662.0 萬千瓦時、摺合減排二氧化碳14188噸；此外，還完成產線改造及鋁板閉路循環回收利用，實現了工廠原生產線的衝壓邊角料 100% 回收。
零跑汽車則通過提高電驅平均 CLTC 效率顯着提升整車續航能力和能源使用效率，減少碳排放；此外，通過使用先進的日本沸石轉輪+RTO工藝，對烘爐等設備及噴漆室內循環空氣中的廢氣進行處理，其淨化效率可達到99%。
另一方面，隨着汽車國六排放標準6b階段的即將全面實施，傳統車企新能源轉型陣勢也已全面鋪開。
傳統車企中，比亞迪2022年在全球率先停止燃油汽車生產。2022年，比亞迪汽車累計銷量180.2萬輛、同比增長149.9%，其中新能源汽車銷量178.8萬輛、同比增長217.6%，新能源車銷量佔比達到99.19%。
2022年，比亞迪交付的純電總旅程爲194億公里，全年減少碳排放238萬噸，比亞迪稱相當於種植1.3億棵樹。
賽力斯的新能源車銷量佔比達到50.54%，賽力斯稱可回收利用率平均值高達97%，可再利用率平均值高達92%。
此外，吉利汽車、上汽集團新能源車銷量佔比均超20%，分別爲22.94%、20.24%。
吉利表示，2022年新能源汽車銷量達到32.87萬輛，同比增加300%，整車基地可再生電力使用佔比提升25%，單輛車全生命週期碳排放爲 35.2 噸二氧化碳當量，較2020 年基準年下降 8.1%，乘用車企業平均燃料消耗量下降15%，平均尾氣碳排放密度下降10%；並提出，2025年新能源汽車銷量（純電動及插電混動）佔比達到50% 以上。
上汽集團2022年新能源汽車銷量達到107.3萬輛，同比增長46.5%；計劃到2025年，新能汽車銷量占上汽整車銷量的比重達到50%。
乘聯會6月5日發佈預測，2023年中國新能源乘用車銷量爲850萬輛，狹義乘用車銷量爲2350萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。
光大證券研究報告認爲，若購置稅優惠政策延續執行，車企價格/降本壓力緩解，新能源汽車或將通過智能化等方面升級進一步提升產品競爭力，疊加產業配套優化有望長期提振新能源汽車滲透率。