車市“銀十”系列策劃丨“蔚小理”難聚首？
新能源行業觀察（ID：XNYHYGC）原創
文 丨 和 暢
編丨 秋 水
最新出爐的新能源車企銷量排行榜中，“蔚小理”還是沒能“在一起”。
10月1日，“蔚小理”先後公佈了9月新車交付數據，理想依然遙遙領先，爲36060輛，蔚來交付了15641輛，小鵬爲15310輛。“蔚小理”分列新能源排行榜第二、第五和第六名。
圖/2023年9月新能源汽車銷量排行榜
來源/新能源銷量排行榜小程序
新能源行業觀察截圖
根據新能源排行榜，除了“蔚小理”，埃安、深藍、零跑、哪吒和極氪的銷售量也超過1萬輛。
IPG中國首席經濟學家柏文喜等業內專家對新能源行業觀察表示，新能源車企在“金九”整體銷量呈現出了良好的增長態勢，尤其是“蔚小理”，這顯示出新能源汽車市場的需求持續增長，也受到了消費者的認可和追捧。
“不過，競爭加劇之下，‘蔚小理’要在新勢力銷量榜保持領先地位，並非易事。”柏文喜如是說。
黃河科技學院客座教授張翔更是認爲，新能源汽車市場在不斷變化，政策環境在變化，技術路線在變化，產品不斷推陳出新，“另外也受到出口等因素影響，‘蔚小理’重回銷量榜前三的機率很小。”
事實上，進入到2022年，之前輪流坐莊的“蔚小理”就已被哪吒、零跑和埃安超越。然而，作爲新能源行業的明星企業，“蔚小理”在成長的過程中，從來不缺乏關注的目光。
中關村物聯網產業聯盟副秘書長、專精特新企業高質量發展促進工程執行主任袁帥就表示，對於理想、小鵬和蔚來的未來發展，他持樂觀態度。“我相信它們通過不斷創新和提升產品性能，積極拓展市場，將會有更好的發展前景。”
而眼下，即便是“賺麻了”的理想都有自己的難處，自不必說蔚來和小鵬了。
01
“蔚小理”早已分手
隨着理想公佈了9月創新高的交付量，理想2023年1-9月的總交付量達到了244225輛，距離年初立下的30萬輛銷售目標又近了一大步。
按照理想董事長兼CEO李想的說法，四季度產能提升後月交付突破4萬輛“沒有任何問題”，那麼，最快在11月中旬，理想就可達成。
而反觀蔚來和小鵬，今年的銷售目標分別爲24.5萬輛和20萬輛，在僅剩3個月的情況下，目前均未完成一半，大概率無法完成。
圖/“蔚小理”新車交付情況（2023年1-9月）
來源/新能源行業觀察製表
其實，作爲創立最晚的“三弟”理想，在2022年就已表現出了強勁的市場力，總共交付了133246輛，領先“大哥”蔚來和“二哥”小鵬。
圖/“蔚小理”新車交付情況（2022年度）
來源/新能源行業觀察製表
對於理想的強勢崛起，並和蔚來、小鵬逐漸拉開差距，張翔認爲，理想最成功的一點就是堅持走增程式技術路線，抓住了車主的核心訴求，續航焦慮。另外，它準確切入大型SUV的細分市場，鎖定奶爸車，主打“移動的家”，成就了一片藍海。
作爲“大哥”的蔚來，含着金鑰匙出生，得到了衆多投資人的認可，也在2020年前一直是新勢力造車的“榜首”。
2021年後，小鵬依靠智能化迎來產品大爆發，一舉超過蔚來，連續多月成爲“第一”。
一位不願具名的業內人士就表示，除了競品的發力，供應鏈供給不足打亂了蔚來的交付節奏，新車型發佈沒有趕上消費者換車週期，導致企業熱度下降。
這點也在蔚來的官方發言中得到了證實。
李斌曾在2021年底接受媒體採訪時表示，當年全行業面臨的供應鏈問題是讓他特別睡不着的事情。
另外，在2023年全員信，李斌列舉了蔚來內部的8大不足，供應鏈的問題就是其中之一。
而小鵬由榜首滑落就繞不開G9發佈失敗這一關鍵事件了。在2024款小鵬G9發佈會上，小鵬董事長何小鵬反思了導致G9失敗的7方面因素，分別從產品規劃、品牌營銷、人員管理、體系效率等多維度解讀。
從小鵬連續8個月銷量增長來看，小鵬似乎已經找到銷量秘鑰，逐漸走出低迷期。
但除了銷量，小鵬和蔚來在營收上也被理想甩開一大截。據公開資料顯示，理想已經連續三個季度實現盈利。其中，今年二季度毛利率高達21.8%，淨利潤爲23.1億元（人民幣，以下未標註則同），淨利率爲8%。
與之形成鮮明對比的是，蔚來二季度淨虧損爲60.56億元，同比擴大119.6%；小鵬淨虧損爲28億元，同比擴大3.7%。
02
“蔚小理”渴望重聚
毫無疑問，對於小鵬和蔚來而言，迎頭趕上是必然的選擇，而它們也有這樣的能量。
財經評論員張雪峰就對新能源行業觀察表示，從9月的交付量上看，“蔚小理”在市場上的競爭力和受歡迎程度還是有的。
“要實現繼續領先，蔚來、小鵬需要進一步提升產品的競爭力，不斷進行技術創新，同時加強營銷和品牌推廣，以滿足消費者的需求並建立用戶忠誠度。”張雪峰如是說。
袁帥也認爲，不止是“蔚小理”，要想在新能源汽車市場持續領先，新勢力車企需要不斷進行技術創新、擴展產品線、整合產業鏈、加強品牌建設和營銷策略制定和實施等方面的工作。
在袁帥看來，新能源汽車行業的技術創新速度非常快，因此，不斷突破電池技術、電機技術、電控技術等方面的瓶頸，是保持競爭優勢的關鍵。例如，提高電池能量密度、降低充電時間和成本、提高整車的智能化和安全性能等，都有助於提升新勢力車企的競爭力。
另外，隨着消費者需求的多樣化，新勢力車企需要不斷擴展產品線，滿足不同消費者的需求。例如，推出不同類型的新能源汽車，如純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等，同時還需要進一步細分市場，如推出純電動SUV、純電動轎車、純電動MPV等。
而產業鏈整合也至關重要，新勢力車企需要構建完整的產業鏈，包括上游的電池原材料、中游的電池製造、電機電控等關鍵零部件生產，到下游的整車製造、充電設施建設及售後服務等。通過整合產業鏈，可以降低成本、提高生產效率、提高產品質量和競爭力。
當然，新勢力車企需要加強品牌建設和營銷策略的制定和實施，提高消費者對品牌的認知度和信任度。同時，它們還需要通過合理的定價策略、促銷策略和渠道策略等，吸引更多的消費者並保持市場份額。
事實上，“蔚小理”等新勢力就是如此做的。
9月21日舉行的“NIO IN 2023蔚來創新科技日”上，蔚來汽車首次系統性地展示了全棧技術能力，併發布了多個全新科技產品和成果。其中值得一提的就是蔚來自主研發的激光雷達主控芯片“楊戩”和NIO Phone。
圖/蔚來首款自研激光雷達主控芯片“楊戩”
來源/新能源行業觀察拍攝
蔚來董事長李斌就表示，蔚來願意通過高投入的研發來換取長期毛利。
而以智能化和科技化的小鵬爲了找回失去已久的位置，在過去一年裡，從組織、產品、技術、營銷和團隊等方面進行了徹底變革，旨在通過產品技術架構和組織管理能力的雙重變革，重奪失地。
這一系列動作在小鵬G6上已見成效。
據車主指南數據，在小鵬8月銷量的13690輛中，G6佔到了其中的7068輛，成爲了小鵬當之無愧的銷量擔當。
03
“蔚小理”還能否團聚？
當然，爲了能重返榜單前三甲，小鵬和蔚來做了更多，比如積極佈局“下沉市場”。
據中國汽車三十人智庫報道，在小鵬汽車總裁王鳳英操刀下，小鵬近期將全國24個銷售區域縮減爲12個，逐步淘汰效率低下的直營門店，同時擴大代理經銷商的門店規模。
何小鵬也在二季度的財報電話會議上明確，要在銷售網絡進行大刀闊斧的優勝劣汰，並用更快的速度引進優秀的經銷商夥伴，加快在二線和低線城市的市場份額擴張。
同樣緊盯低線城市的還有蔚來。
衆所周知，蔚來一直在對標BBA。據遠川數據，截至6月末，BBA的4S店數量均達到約700家，不僅在一二線城市全面佈局，也實現了對多數三四線城市的覆蓋。而同期蔚來的門店僅爲368家，且大多都在一二線城市。即便是在總部安徽，像蕪湖這樣的城市也纔剛剛有了第一家NIO House。
李斌也坦言，蔚來的渠道下沉，迫在眉睫。
不僅如此，據公開消息，蔚來還將推出阿爾卑斯品牌的單電機版，更符合其專攻下沉市場的定位。
而阿爾卑斯品牌的首款車型預計明年下半年交付，這意味着蔚來需要再等待大約一年的時間才能將這款車型推向市場。
柏文喜等多位業內專家認爲，小鵬和蔚來發力下沉市場的是明智之舉。“下沉市場有較大的發展空間，蔚來和小鵬通過不斷提升產品性能和品質，降低價格，積極開拓下沉市場，可以進一步擴大銷售規模。”
張雪峰也認爲，它們可以通過提供價格實惠、性能可靠的產品，進一步拓展市場份額並增加用戶數量。同時，加強售後服務和用戶體驗也是它們未來發展的關鍵，這樣可以建立起良好的品牌口碑和用戶忠誠度。
而對於理想即將發佈首款純電超級旗艦理想MEGA，張雪峰亦表示爲“明智之舉”。“理想轉向純電動車可以更好地滿足市場需求，並且能夠提供更加環保、高效的出行方式。”
來源/理想官方網站新能源行業觀察截圖
張翔等多位業內人士卻對理想的純電之路表示擔憂。在張翔看來，理想轉入純電市場，優勢自然沒有在增程領域明顯。
“不過，從另一層面上講，理想轉入純電也是必由之路，”張翔告訴新能源行業觀察，增程式的技術壁壘比較低，隨着問界、零跑、嵐圖、深藍和哪吒等新勢力品牌不斷髮力增程車型，理想不可能一直保持領先地位。
對於“蔚小理”能否複製昔日統佔新能源銷量榜的巔峰時刻，張翔和袁帥等多位業內人士的看法一致，“幾乎不可能”。
“包括埃安、深藍、零跑和哪吒等車企銷量逐步穩定，‘蔚小理’排名前三的機率比較小，市場變化的因素太多了。”
參考資料：
《爲了追上理想，蔚來和小鵬盯上了下沉市場》，來源：每人Auto；
《王鳳英操刀，小鵬縮減直營門店擁抱經銷商》，來源：中國汽車三十人智庫；
《蔚來“失速”，李斌兩難：曾經最放心的供應鏈，扼住蔚來咽喉》，來源：時代財經。
*題圖來源於視覺中國。
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