【車展】成都車展，變與不變

撰文|褚韻文

圖片來源|網絡

之前去成都車展也不能說輕鬆，但是相比其他幾個國內A級車展來說，8月底的這次“聚會”更顯愜意，火鍋是必不可少的，幹完活兒或許還要多待兩天，享受一下蓉城的慢生活。

不過今年的8月底和往年並不一樣，疫情、高溫、限電，這是在成都車展舉辦前的關鍵詞，單憑這三點，車展完全有取消或推遲的充分理由，但是我們並沒有得到這些消息。於是前去成都參與報道的媒體們無形之間就帶有一絲“悲壯”的氣息，畢竟可能會因爲疫情防控的彈窗讓這次行程多了“惶恐與緊張”。

展館內排隊做核酸

一天的奔波與忙碌，媒體日結束當天，老友之間的見面地點也從火鍋店轉移到了機場，來也匆匆去也匆匆，“趕緊回去吧，再不走回頭走不了了！”說這話的同時，手機也不斷地刷新着自己的健康碼，不過在回到北京之後，門磁和封條成爲了歡迎自己回家的對象。

相對於往年的成都車展，這一屆的“難度係數”明顯增大，除了環境方面的影響，其實車展的內容依舊很豐富，畢竟是促進消費爲主題的車展，各大品牌依舊會帶來足夠有吸引力的產品。

不變的主題、不變的味道

成都車展的意義更多是促進市場的消費，除了帶動西南部地區汽車經濟以外，更是給全國範圍內的“金九銀十”購車季開一個好的勢頭。

所以你會發現成都車展的展品與北京、上海車展的不同，在每年的4月份，車企展示的產品與技術絕對稱得上重磅，亦或是稱爲絕對的前沿；但是在成都車展當中，重磅一詞更像是從市場角度來看，所形容的更多是能夠給車企帶來銷量的車系。

“賣車”，這依舊是這一屆成都車展的主題，儘管開幕前人們會認爲成都車展將會承擔今年未舉辦的北京車展的作用，就像前面提到的發佈一些品牌前沿規劃等，不過成都車展依舊是成都車展，這一點或許在未來也不會發生改變。

之前總是吐槽說成都車展像展銷會，因爲在媒體日當天的下午，去展臺進行拍攝與報道就變成了一件比較困難的事情，因爲銷售來了，觀衆也來了，甚至在一些展臺當中你會發現銷售的人數要比媒體還多。

對於這一點問題其實在今年被放大，本來就着急拍完回去的媒體在看到“混亂”的拍攝環境後顯然會氣不打一處來，沒辦法，顧客就是上帝嘛，對於車展官方都默許甚至助推的現象，又有什麼解決辦法呢？

媒體日這個詞的時效性大概只會保持在車企發佈會結束之前，這也是成都車展多年未變的“特色”之一。

接下來大致梳理一下參展的新車傳統熱銷車型當中，各大品牌爲其進行了出新、換新與補強，例如SUV領域的福特探險者（參數丨圖片）、途昂X、途觀L、摩卡的激光雷達版本，還有新推出的比亞迪護衛艦07、小鵬G9、雪佛蘭SEEKER等全新車型。

轎車方面傳統品牌開始在新能源領域發力，奔馳的EQE、C級的插電混動，緊湊級運動轎車的王者思域也搭載了i-MMD混動系統，進一步提升自身實力。其實可以發現，這一次很多的重磅產品其實都是非常主流的產品與級別，對於消費者來說，也都是在購車環節當中比較關注的產品。

此外爲了拉攏消費者前來看展，這一次車展針對現在比較火熱的露營開設了專門的露營展區，確實是將促消費這一主題展示得淋漓盡致，在去年，成都車展間銷量達到了3.8萬輛左右，銷售額超65億元，今年將會如何？市場低迷的大環境下，能否讓後續的9月、10月重現購車熱度？

傳統品牌開始求變

儘管前面提到了一些重磅的新車，但是相對來說，這一屆的成都車展和往年相比，新車數量其實是有下降，這時候有一些人說了，這是不是熱度不行了，一些品牌不再說車，開始拿技術發佈會或是品牌發展規劃來湊數？

其實我覺得恰恰相反，這是一種宣傳層面上的改變，對於行業或者消費者來說，都是一種有益的改變。

梳理一下近幾年汽車圈宣傳的特點，是不是發現虛頭巴腦的越來越多？各種跨界破圈、各種講故事，總而言之就是一句，和車輛沾邊的宣傳是越來越少，再加上造車新勢力的“口無遮攔、XX萬內最好”等一系列過度宣傳，導致消費者在購車的時候很容易被迷惑。

這個時候你再看技術發佈會還會覺得無聊嗎？顯然不會，因爲這是和消費者用車環節息息相關的問題，而且換個角度來看，只有真正擁有技術積澱的品牌纔會搞這種發佈會吧，不然也只能講一些假大空的迷惑性發言。

回到這一屆的車展當中，像魏派與毫末智行在自動駕駛領域的成果，在車展的發佈會當中介紹了毫末城市NOH以及AI自動駕駛能力，對於這樣一個大規模量產的城市導航輔助駕駛產品，如果沒有單獨的介紹，想必很多消費者都沒有深入的瞭解。

相對於新勢力來說，傳統品牌此前並沒有將這些軟件層面的東西拿出來說，因爲在傳統車企的認識當中，擁有極高技術含量的三大件顯然有着更多可以介紹的內容，但是這三大件的技術是絕大多數普通消費者無法輕易理解的。

相反，在智能化快速發展的當下，這成爲了很多車企在宣傳領域的突破口，顯然這相對於傳統造車技術門檻更低，甚至可以先把不存在的功能介紹出來，後續再通過OTA升級，對於車企自身來說，這絕對是一個好事情，但是對於消費者來說，這就是坑。

此外，奇瑞也在車展當中對自身的混合動力技術進行了講解，目前這一階段混動無疑是市場上動力方案的最優解，但是在近一兩年當中，各大品牌都推出了自家的混動，從技術上、特點方面其實都有着不同的優勢。

在混動當道的今天，如何讓自己的混動技術脫穎而出顯然是一個值得考慮的問題，通過車展這樣一個消費者集中關注的展會來進行集中曝光顯然是一個聰明的做法。

通過技術的宣傳，獲利遠遠要比單獨宣傳一款車要大得多，畢竟一款車型無法代表品牌自身所擁有的的全部技術，而在消費者內心中留下印象的出色技術，反而能夠助推品牌下全部產品的關注度與銷量。

傳統品牌需要變化，畢竟市場已經和之前不一樣，再加上新勢力咄咄逼人，其實傳統品牌需要學習新勢力，把自己的優點主動講出來，要不消費者哪裡知道新能源與智能化方面，不只有新勢力符合他們的需求。

總的來說，傳統品牌求變是一個必然，此外，如何在新賽道當中重新煥發活力也是需要考慮的問題，從現在的趨勢來看，自主品牌未來的重點是智能化的宣傳，畢竟自身已經有了很強的實力，合資與豪華品牌則開始在新能源市場佈局“大衆性”產品，以此來收回失去的市場。

成都車展是當下汽車市場的一個小小的縮影，變與不變是相對的，不變的是消費者對於出衆實力產品的需求以及市場的活力，至於可變的元素就太多了，除了市場趨勢，品牌的存活、品牌的發展方向都在變，對於消費者來說，變相對於不變，必然會有更多的好處。【iDailycar】