陳毅要求乘飛機從西藏回北京，空軍少將張廷發：先別答應，等一等

1956年5月26日這一天，空 13 師副師長韓琳打電話給時任空軍副參謀長，開國少將張廷發，向他報告說，正在西藏出席自治區籌委會成立大會並視察的陳毅元帥，提出要乘空軍飛機返回北京。

陳毅

張廷發聽後，頓時一怔，然後緊張地問韓琳，是不是他已經答應了。韓琳立即報告說沒有，說這麼重要的事情，他怎麼敢答應呢？張廷發聽後，總算鬆了一口氣，對韓琳說：先別答應，等一等。

那麼，陳毅元帥爲何向副師長韓琳提出乘飛機回北京，而韓琳向張廷發報告的時候，爲何張廷發要求先不要答應，再等一等呢？難道他對陳老總有意見。應該不會的，畢竟他是開國少將，而陳毅則是開國元帥，又擔任國務院副總理。

一切還得從頭說起。1955年初，考慮我國已頒佈《憲法》，而憲法明確規定，各大行政區軍政委員會撤銷。中央開始考慮西藏也不再設立軍政委員會，推動成立西藏自治區籌備委員會。

西藏解放後

同時，爲了進一步加強西藏地區與內地的聯繫，就在這一年底，中央決策開闢西藏到內地的空中交通，首先開闢拉薩到北京的航線，這個艱鉅任務交給了空軍。

空軍黨委高度重視，先後多次開會研究論證，並把這個任務交給空軍第一副參謀長，也是剛剛被授予空軍少將的張廷發。

實際上，誰都知道這個任務的艱鉅性。張廷發受領任務後，更是整宿整宿無法安睡，這是在世界屋脊上尋找航線，而且這不僅僅是航線問題，更要論證在海拔4000米以上地區修建機場問題，以及後勤保障、地勤住宿，以及人員配備等一系列事宜，這都是沒有任何經驗可循的。

不過，在革命戰爭年代，張廷發一直在作戰部門，持續高強度、高難度的工作他都經歷過了，既然黨中央和空軍把這項艱鉅的任務交給自己，就是不惜生命也要把這塊硬骨頭啃下來。

張廷發少將

爲此，他親自帶着人員跑西寧，玉樹以及拉薩，最後建議在拉薩的當雄開建機場，而拉薩至北京的航線，也初步確定爲拉薩—玉樹——西寧—蘭州—北京這條線。

修建機場與試航同步開始，所有建設張廷發必是親力親爲，甚至連續幾個月都在高原上。這位硬漢展現出了異常堅定的決心和信心。

1956年5月26日，是一個永遠值得銘記的日子，僅僅半年的時間，張廷發領導開闢的高原航線便傳來了捷報。這一天的6 時 20 分，一架空軍伊爾—12飛機，順利從玉樹機場起飛，飛向拉薩當雄機場，而執行首航的，正是空13 師副師長韓琳機組。

歷經三個小時航行後，飛機安全降落。這就預示着，挑戰人類極限的新中國高原首條航線成功開闢。從此，高原上有了空中通道，大大加強了西藏與內地的聯繫。

首航照片

時任國防部長彭德懷元帥，看到空軍上報的首航成功電報後，親自簽發了嘉獎令，以示對這項開創性工作的肯定。

而此時，陳毅元帥正在西藏。就在一個月前，他率領中央代表團來到西藏，出席了西藏自治區籌備委員會成立大會，並先後到日喀則、昌都等地視察，返回了拉薩。

他在首航成功的當晚，便知道了這個消息，親自接見韓琳以及機組的同志，在向他們表示祝賀的同時，提出中央代表團要乘飛機返回北京。

韓琳到達當雄機場

這件事非同小可，拉薩到北京的航線，雖然首航成功，但這並不代表這條航線就完全安全了。韓琳離開陳毅這裡後，立即向張廷發作了彙報，張廷發聽後更緊張，竟然以爲韓琳已經答應下來了，在確認沒有後，他要求先別答應再等等，也就有了開頭的一幕。

而張廷發爲何要求再等等呢？兩個目的，第一，他立即向空軍黨委報告了陳毅元帥想乘飛機回北京的指示。第二，他馬上乘專機到西寧，開始部署中央代表團乘機從拉薩到北京相關事宜。

那幾天，張廷發每天都要上機，和機師一起檢查飛機性能，以及各項保障工作情況，要求西部空軍各場站，隨時報告天氣以及飛行物情況，直到他完全放心爲止。

張廷發

1956年5月31日，陳毅和中央代表團同志乘飛機從當雄機場起飛，成功降落在西寧機場，又經蘭州飛往北京，全程安全順利，張廷發再立新功。