乘聯會崔東樹:2022新能源車批發銷量或破650萬輛
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本站汽車12月8日報道 12月8日，2022中國汽車產業峰會正式舉行。在上午以“新消費 新金融”爲主題的2022中國汽車金融年會上，全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹從當前乘用車市場的運行情況、區域市場的乘用車需求以及未來乘用車發展趨勢三個方面，對2022年全國乘用車產銷情況和區域潛能進行了分析和預測。
2022中國車市表現優秀 新能源車銷量強勢增長
“2022年中國車市表現日益優秀，中國汽車銷量佔到全球總銷量32%的份額，在全球汽車市場的地位也得到進一步提升。而疫情前後的歐美市場總體的需求相對疲軟，呈現一定的壓力。”崔東樹分析指出。
一方面，在芯片供給等因素影響下，歐美汽車廠家、經銷商總體的庫存從370萬水平降到了120萬規模，供給不足帶動新車的銷售價格明顯的上漲，從2019年的3.5萬美元的水平上升到2021年的4.2萬美元的水平，二手車的價格也從過去的2萬美元上升到了2.8萬美元左右的水平。
另一方面，2022年全球新能源汽車呈現全面蓬勃發展的局面。今年1-9月份，全球新能源汽車銷量達到998萬輛，其中插混和純電動汽車銷量達到722萬輛。得益於銷量的快速增長，今年9月，全球新能源汽車佔比已經達到了15%，純電動汽車佔比達到11.2%，插電混動汽車佔比達到3.7%。
可以看到，過去一百年多年來美系、歐系、日系、韓系相繼登上歷史舞臺，成爲傳統燃油車市場上的強者；而近兩年來，隨着汽車電動化、智能化浪潮的席捲，中國品牌汽車迎來了世界新變局下崛起的機遇，強勢增長。
在蓬勃發展的全球新能源市場中，中國新能源汽車銷量一騎絕塵。
乘聯會數據顯示，今年10月國內新能源乘用車零售銷量達到55.6萬輛，同比增長75.2%，零售滲透率30.2%，較2021年10月18.5%的滲透率提升11個百分點；1-10月新能源乘用車國內零售443.2萬輛，同比增長107.5%。
在新能源汽車高速增長以及車購稅減半政策的帶動下，1-10月，國內乘用車銷量累計零售1671.6萬輛，同比增長3%。6-10月，2.0升及以下排量乘用車銷量約652.3萬輛，與政策實施前的1-5月份相比，環比增長20.6%。
不過，隨着產能的提升，中國車市出現了供給大幅高於需求的狀況，庫存的快速回升，給市場運行帶來較大的壓力。
“目前國內車市的運行嚴重低於預期，僅有38%的從業人員看好11月份的銷量，現在來看壓力可能更爲巨大。”崔東樹分析指出，“整個車市尤其是傳統燃油車的走勢相對疲軟，預計傳統燃油車在2022年全年會出現零增長的情況。”
儘管傳統燃油車走弱，但崔東樹認爲新能源車市場目前仍然呈現強勢高增長的特徵，預計今年全年能夠實現650萬輛的批發規模；零售量也有望達到590萬輛，出口達到60萬輛。
增換購成新能源車市增長主力
而在消費端，新能源汽車高增長的特徵則體現了增、換購正成爲當前汽車市場的增長主力。
“新購佔比已經從2016年的70%下降到2022年45%，換購的比例則從23%增長到41%，而增購比例也從7%增長到14%。”崔東樹表示。
尤其是2020年以來，增購市場爆發式增長，部分家庭增購小、微型電動車形成了新能源汽車銷量結構性的增長特徵，5萬元以下的新能源車型爆發式增長，到今年四季度，5萬元以下車型的佔比已經達到3.3%。
“另外一個增長極是高端新能源車型，30萬元以上車型呈現了持續的高增長狀態，40萬元以上車型表現也極其優秀。”崔東樹表示。
從區域來看，全國車市呈現均衡性增長的態勢。隨着消費升級和購買力提升，各地的新能源車市場的增長空間極其巨大，尤其在中小城市，新能源汽車有較好的發展空間。
“今年以來，北京、上海等地新能源汽車增長乏力，1-10月北京新能源汽車銷量同比增長22%，而上海同比下滑19%，而非限行限購城市新能源汽車增長率都達到了120%。”崔東樹進一步指出。
面向未來，崔東樹認爲，國內乘用車市場發展的趨勢與中國人口結構密切相關。
“目前正處於人口和婚姻的斷崖式下降期的起點，每年新增的購車人口比上一年持續減少，這是人口角度預測未來車市發展狀態；但從拉動消費的趨勢來看，未來汽車消費的增長動力主要是女性購車跟中老年人購車。”崔東樹表示。
當下，中國車市最大的特徵之一是家庭第二輛車的需求較大，尤其女性駕駛員人數快速增長也帶動了家庭第二輛車的需求大幅增長。
與此同時，中老年駕駛員數量快速增長，50-60歲的駕駛員將達到7000萬的規模，快速增長的中老年的駕駛員對車市的拉動非常明顯。
“去年中國機動車保有量已經達到了3.95億輛，今年前三季度已經達到4.12億輛的規模，按照每年4000萬輛的更新速度，2021年2700萬輛的銷量還遠遠沒有達到新車銷量峰值，這也意味着未來幾年新能源汽車和和整個車市必然呈現新一輪爆發式增長。”崔東樹最後表示，“我們對中國汽車消費充滿着信心，中國車市和中國汽車工業將會獲得良好的發展。”