乘聯會發布：40款電動車電耗排名

相比即將每升9塊的油價，新能源汽車以電爲補給能源上就顯得經濟許多。正因如此，筆者身邊的朋友都有換購一臺新能源汽車的打算，於是筆者就盤點了一下市面上熱銷的新能源產品電耗，並按照微型車、小型車、緊湊型車、中型及中大型車做了分類排名。

微型車電耗排名

第一名是宏光（參數丨圖片）MINI EV，8.8kWh/100km的電耗意味着如果在北京充電，每度電爲1.5元（每度電+服務費），行駛100km只需要13.2元電費，平均每公里才0.13元錢。需要說明的是，如果是家用充電樁，宏光MINI EV每公里費用不會超過0.1元。

（數據來自工信部）

如果換成零跑T03，11kWh/100km的電耗，行駛100公里費用爲16.5元。這個費用與售價接近的汽油車飛度相比，優勢也是非常明顯。

在微型車中，電耗低於9kWh/100km應該是比較優秀的，大部分位於9-10kWh/100km之間。

小型車電耗排名

小型車排名第一的是海豚，筆者去年試駕過這款車型。這款車在冬季不開空調的情況下最低可以做到7千瓦時的耗電。在瀋陽零下3度的用車背景下，筆者跑了374公里的續航。

海豚是比亞迪旗下首款基於e平臺3.0技術打造的車型。爲了能保證在不同工作溫度下的是影響，該車採用了像刀片電池、熱泵系統、電池包冷媒直冷直熱、八合一電動力總成等。其中刀片電池的技術亮點在於150Wh/kg的能量密度和疊片排布的製造工藝上，在安全方面之前已經有所驗證。

哪吒V以11.5kWh的成績位列第二，11.5Wh/100km的電耗意味着如果在北京充電，每度電爲1.5元（每度電+服務費），行駛100km只需要17.25元電費，平均每公里才0.17元錢！相對於同級別的燃油車，也是優勢明顯。

緊湊車型電耗排名

從數據中不難發現，緊湊型純電動車的電耗大都在12~14 kWh/100km之間，低於12 kWh/100km屬於非常優秀，高於15 kWh/100km屬實是費電車型了。

在緊湊型純電動車中，比亞迪佔據了第一、二名，e2和秦PLUS EV的電耗都≤12kWh/100km，這樣的成績就是放在小型車裡也是優秀。

實際表顯續航和廠家標稱的續航存在差異，我國目前仍在使用NEDC的續航標準算法，在近乎理想的工況下測得續航里程。而像ID.4 CROZZ和Model 3等車型在儀表中使用WLTP算法，換句話說，車輛會根據當下的實際環境計算出更爲準確的續航里程。所以，實際表顯里程要少於標稱續航的情況就不足爲奇了。

根據電駒編輯實測，在開空調正常路況駕駛的情況下，上汽大衆ID.4 X平均耗電爲16.1kWh/100km，照55.7千瓦時的電量來看，這臺車與官方標註相差無幾。

16.1Wh/100km的電耗意味着如果在北京充電，每度電爲1.5元（每度電+服務費），行駛100km需要24.15元電費，平均每公里0.24元！

20萬以上電動車電耗

這個級別就很難從電耗點評，因爲車重、尺寸、以及電池容量完全不在一個量級。拿Modle 3爲例，其12.6千瓦時的電耗這是和比亞迪秦plus一個級別的。但是拿蔚來ES6和寶馬ix3和奔馳EQC相比，就會比較接近。

需要說明的是，Modle3表顯的是EPA工況綜合續航里程，EPA工況標準要比NEDC工況標準嚴苛很多，EPA標準下的續航里程也更具有參考價值。

以蔚來爲例，電駒編輯實測（高速路段佔比35%、城市路段佔比65%），搭載100kWh電池的ES6，其綜合續航里程爲580km（性能版）。這個續航表現，已經和一些燃油中型SUV的滿油續航差不多了。這樣的續航表現對於日常上下班的車主（通勤距離不超過80km）來說，一週充一次電/換一次電也不是不可能的事情。

在動力方面，蔚來ES6分爲基準版和性能版，基準版提供前後各160kW的永磁電機，而性能版則是前160kW永磁電機，後裝配240kW感應電機。性能版百公里加速成績爲4.7秒，基準版則爲5.6秒。

筆者實測過的另一臺車是寶馬的ix3，其採用着寶馬第五代BMW eDrive純電驅動技術，理論每百公里電耗16.7kW·h，NEDC規制下續航里程500km。基於NCM811三元鋰電芯的iX3動力電池，系統能量密度達154Wh/kg， 電池包總容量80kWh，淨容量74kWh，得以保障500km的NEDC續航里程。

根據筆者實測，在理想路段開着平均電耗爲14.5kWh/100km了，如果連續爬坡，電耗會一路飆升到17kWh/100km。這樣的電耗配合這樣的車重，算是成績不俗。