除了阿維塔，寧德時代的滑板底盤能俘獲更多汽車公司嗎？

12月24日，寧德時代發佈磐石一體化智能底盤。該底盤以電池爲中心展開設計，採用電池到底盤一體化技術，將電芯直接集成到底盤中，實現和底盤的結構共用。

寧德時代（上海）智能科技董事總經理楊漢兵表示，磐石底盤可吸收85%的整車碰撞能量，帶電情況下可達到120km/h正面碰撞不起火不爆炸的超高安全。

寧德時代的磐石底盤在業內被稱爲滑板底盤，不光能將電池集成在底盤當中，也能集成電驅、電控、制動、轉向等車輛核心部分，從而形成一個高度集成的智能化功能區。寧德時代這次發佈的磐石底盤支持設計解耦，支持L3至L4智能駕駛，提供高適配接口。

相較於傳統底盤，滑板底盤的優勢在於可以實現座艙與底盤的分離，可以優化駕乘體驗。對於主機廠來說，高度集成的一體化設計可以大大縮減新車型的研發週期，主機廠通過滑板底盤僅需對車身進行研發和適配，採用傳統底盤整車量產需要36個月的開發週期，而採用滑板底盤可以縮短至12個月。

主機廠採用這種滑板底盤，造車的難度會減少不少，特別是在價格戰激烈、產品迭代快的當下，對於資金、技術實力不足的主機廠只需把更多有限的精力投入到車身設計，相應的降低了汽車研發和製造的成本。楊漢兵表示，主機廠可以節省60%至70%的開發費用。

但另一方面，高集成度在一定程度上限制了主機廠產品開發的靈活性，使得後續的微調變得困難，同時主機廠也忌憚將核心技術交給第三方供應商。不少汽車公司也開始自研滑板底盤技術，目前奇瑞、北汽新能源、海馬汽車等企業都有相關的研發與應用佈局。

新能源汽車時代，集成化和智能化是行業的方向發展。商湯絕影CFO、資深汽車行業分析師張君毅表示，滑板底盤目前在整車廠中的應用比例還不高，整車廠兩條技術路線都在嘗試，如果有一款產品可以表現出優秀的性能，未來的市場空間還是很可觀的。

這次磐石底盤發佈後，阿維塔宣佈將成爲全球首個搭載磐石底盤的新能源汽車品牌。寧德時代是阿維塔的第一大外部股東股東。

此外，據悉北汽集團、哪吒汽車、江汽集團以及越南造車新勢力VinFast等，均已與寧德時代達成智能底盤的相關合作意向。

第三方機構發佈的報告預計，2029年全球滑板底盤市場規模將達到550.8億美元。前不久，聚焦於滑板底盤的科技公司悠跑科技宣佈，公司已完成B輪融資，總募資金額數億元人民幣。