出手了！中國正在瘋狂賣大巴
走進世界的一刻，他們代表着中國。
文 | 華商韜略 熊劍輝
2013年，剛拿下美國長灘10輛大巴訂單的比亞迪，引發了一場風波。
洛杉磯勞工局，怒斥比亞迪違反“勞工法”；接着，突擊查處辦公樓，組織民衆大遊行，高喊着要中國人：
“滾出加州！”
10年後，中國人默默拿下了美國純電大巴市場八成江山。
【全球爆單】
2024巴黎奧運，再次刷新人們對中國製造的認知。
從彩光球檯、到納米跤墊，從“芯”片足球、到奧運吉祥物“弗裡吉”……
但巴黎城中最拉風的，還是從安徽進口的雙層電動大巴：
時尚的敞篷設計，吸睛無數；360°的視野，觀景無敵；八國同步的語音，全程無礙。
一個坐擁雷諾、標緻、雪鐵龍等汽車大牌的強國，爲什麼要不遠萬里，從中國進口客車？
因爲中國客車已經是世界的優選，也擁有着頂級的性價比和質價比。
以“全球客車之王”宇通爲例。
2024年1-5月，宇通出口客車4921輛，同比大增64.2%。
其中，希臘、智利、西班牙分別大買250輛、214輛、46輛（機場擺渡車），造就了宇通出口歐洲、拉美、出口擺渡車的創紀錄大單。
宇通之外，中國大巴車正在加速“開往”全球市場。
今年初，中通客車向沙特出口1022輛客車，創出交付海外的最大單；比亞迪出口比利時（500輛）、金旅出口越南（270輛）、金龍出口巴基斯坦（160輛）、中通出口新加坡（120輛）……
都是前所未見的“大爆單”。
而“火爆”“翻番”的態勢，去年就開始了。
2023年，中國客車出口43515輛，同比大增41.25%，創歷史新高；2024年1-5月，中國客車出口達21828輛，再度飆升41.99%，再創歷史新高。
於是從2023年至今，宇通、金龍的股價分別最高飆漲474.45%、270.41%，遠遠跑贏大盤。
爲什麼中國客車會驟然“爆單”？“一帶一路”是個關鍵點。
2023年5月，山東聊城。
突然造訪的吉爾吉斯斯坦總統扎帕羅夫，讓這座三線小城成爲一時的焦點。
總統此行，直奔中通，目的就是“提車”。
面對中通出口吉方的第1000輛客車下線，扎帕羅夫總統伸出大拇指：
“很棒！”
此前，吉方買過120輛中通客車“試水”。結果“非常滿意”，繼而有了1000輛客車的超級大單。
而更深層的原因，在於吉方在“一帶一路”之下，由中方承建的貫通其南北的大動脈“新北南公路”投入使用，進而拉動了公共交通的龐大需求。
▲來源：東吳證券《中國客車出海專題報告》
有數據顯示，2023年，中國客車出口的核心增量來自“一帶一路”國家。這其中，又以獨聯體、中東、亞太貢獻最大，佔比高達67%。
其中的關鍵，還是中國客車廠商強大的個性化研發能力，能在全球先進水準之下，更好地服務其本地化需求。
在埃及，爲應對老舊的80＃汽油和老舊磁帶，“金旅”大巴裝上了淘汰的化油器發動機和磁帶機。
在巴基斯坦，按習俗要求男女分區、分坐，於是“海格”給客車改成了中間四開門。
在沙特，爲應對高溫、乾旱、少雨的氣候，安凱把整車都塗上了陰極電泳，防腐、防鏽、耐鹽、耐熱，終成當地客車保有量的No.1……
而所有這些，也都是厚積薄發，來之不易。
2017年，新加坡人到歐洲採買新能源客車，卻發現歐洲也在用中國貨，斷然決定轉道中國。
而大部分客戶，都像菲律賓人一樣“精明”：每個品牌都買1輛，邊試用、邊淘汰。
但無論是菲律賓人，還是新加坡人，他們最終認定了中國客車。
【“歐戰”風雲】
2023年10月，比利時布魯塞爾。
全球規模最大、歷史最久的“比利時客車展”，向來是全球客車產業的風向標。
但如今，這裡成了中國客車的大舞臺。
從宇通自主研發的純電YEA平臺，到比亞迪的全新刀片電池底盤，以及金龍、金旅、中通爲歐洲定製的純電、氫能客車解決方案……應有盡有。
曾經，趴在地上看車展、拿着皮尺量半天的都是中國工程師。
如今，高傲的歐美人也屈尊降貴，折腰、趴地、鑽車，把中國客車的裡外拍了個遍。
宇通的T15E客車更是斬獲2023 Busworld設計獎、環保獎，出盡了風頭。
歐洲是世界客車工業的發源地，也是全球客車廠商爭奪的主戰場。只有打入歐洲市場，才能真正挺起腰桿。
因爲歐盟標準，就是很多國家的“准入標準”。
但歐洲市場，早就被奔馳、曼恩（德國）、沃爾沃（瑞典）、斯堪尼亞（瑞典）等本地豪強瓜分殆盡。
要攻入這樣的市場，談何容易。
更何況，在歐洲人眼裡，中國客車是廉價的“代名詞”、耗油的“殘次品”，過不了市場的關。
這樣的偏見，根深蒂固。
2018年，丹麥向全球招標純電大客車。宇通的標書呈上去，招標方一看是中國品牌，看都不看就扔了出去，並當衆奚落：
爲什麼要相信一家中國企業？
宇通的“反擊”卻很柔軟，扔出去就撿回來，反覆、耐心、不斷地“遊說”——不信你試試！
最終，丹麥人決定：試試就試試！
2019年，宇通向丹麥交付首批客車。丹麥人足足“試”了一年，服了。
實際上，丹麥的氣候讓很多客車都沒脾氣：冬季多雨、積雪半米，最低溫度、零下25°。鐵打的金剛，在極寒天氣面前也容易趴窩。
但宇通的純電客車，不但結結實實扛住了，還獲得丹麥司機的高度讚譽：提速快、開着順，綠色環保無噪音，我們都愛它。
那就買吧！
於是，在這個被奔馳、曼恩、沃爾沃等壟斷的市場，宇通生生殺出一條血路，攻佔了丹麥純電客車市場的半壁江山。
如今，宇通客車遍佈英、法、丹麥、挪威、冰島、芬蘭等歐洲國家；2022年，更一舉超越奔馳、沃爾沃，摘得歐洲純電銷量冠軍。
如此成功，並非偶然。
首先，中國客車趕上歐洲“新能源”的大風口。
按照歐盟減排時間表，2035年要禁售燃油車，2040年要減排90%。所以，大排量客車要加速淘汰，導致歐洲對新能源客車的需求飆升。
其次，中國廠商在新能源核心技術上，確實領先。
以電池爲例。
當年，面對三元鋰和磷酸鐵鋰的“路線之爭”，中國客車廠商選擇了能量密度低、安全性高的磷酸鐵鋰；而歐洲人卻選擇了三元鋰。
如今，磷酸鐵鋰的能量密度、快充性能不斷提升，低成本、長壽命、高安全的優勢凸顯。
於是，技術上顧此失彼的歐洲廠商，又開始“倒戈”。
對此，比利時產業記者克爾格一針見血：當歐洲人在探討技術可行性時，中國人已經把它變成了現實。
英國汽車經銷商Pelican的總經理理查德更直言不諱：宇通的產品，質量不輸奔馳、價格更加親民，而“中國的新能源技術，至少領先歐洲5-10年”。
第三，中國客車“一國一策”的模式，讓人難以拒絕。
比如，同樣是“極寒”，不同國家，宇通又有不同的解決方案。
在丹麥，着重要解決車輛耐候性、抗腐蝕、可靠性問題。
在冰島，由於公交出行是剛需，宇通運用一整套低溫解決方案，確保超高續航。
在芬蘭、挪威等北極圈國家，車輛要在高寒、高溼環境下運營，所以把防水、防塵、防腐做到了極致。
銷量是最好的答案。
據荷蘭諮詢公司Chatrou CME Solutions數據：2023年，以宇通、比亞迪、中通爲代表的中國客車，佔據了歐洲1/3的純電份額。
作爲全球銷量第一的客車品牌，宇通可謂獨孤求敗。
唯一的缺陷，是宇通在美國難覓蹤跡。
但實際上，美國市場早被另一家中國巨頭佔據。
【決勝巔峰】
2017年10月6日，美國加州，蘭開斯特。
以美國衆議院多數黨領袖麥卡錫、加州參議院議長德萊昂等爲首的政要人士，齊聚這座沙漠小鎮，只爲給比亞迪的超級工廠站臺、剪綵。
在現場，麥卡錫難掩興奮：“比亞迪這樣的科技公司能落戶蘭開斯特，我非常自豪。”
當年，比亞迪籌建工廠的消息一出，各州奔走相告、展開龍爭虎鬥。最終，加州在稅收、補貼、土地等政策上傾盡全力，才成功引鳳築巢。
如今，連工廠門口的馬路，都被命名爲“BYD Blvd”（比亞迪路）。
有了“美國工廠”加持，比亞迪在30多個州跑馬圈地，豪取80%的純電大巴市場份額。
但初入美國時，比亞迪差點混不下去。
2013年，剛拿下美國長灘10輛大巴訂單的比亞迪，就引發一場風波。
洛杉磯勞工局，怒斥比亞迪違反“勞工法”；接着，突擊查處辦公樓，組織民衆大遊行，高喊要中國人：
“滾出加州！”
迫於輿論壓力，大單悄然失去。
但腹背受敵的比亞迪，從未放棄。
2014年、2021年，比亞迪電動大巴K9、K8M，分別通過美國交通運輸署“煉獄”級Altoona測試，拿到美國市場的“通行證”。
Altoona測試有多變態？
2.4萬公里里程，全是強化壞路的耐久測試，最終根據完成時間、維修工時來做排名。
K9、K8M不但成功通過，K8M甚至創出Altoona測試有史以來的“最高分”！
這一下，美國人服了！
結果，美國長灘不但返還10輛大巴的訂單，還追加了50輛！
與旁人不同，比亞迪非常熱衷於打入發達國家的高端市場。
2013年，比亞迪K9通過全球審查最嚴的歐盟整車認證（WVTA）。以此爲起點——
2017年，打入日本；2019年，打入荷蘭；2020年，殺入奔馳的老家德國；2021年，殺入瑞典與沃爾沃搶食……
不但賣得好，而且賣得貴。
長灘訂單，單價121萬美元（約880萬人民幣）；洛杉磯訂單，單價80萬美元（約680萬人民幣）；日本訂單，單價6500萬日元（約390萬人民幣）……
不但賣得貴，市佔率還高。
在歐洲，比亞迪純電大巴的市佔率是20%；在日本，70%；在美國，80%。
在歐美政客看來，中國客車廠商堪比“工業怪獸”：低端領域，價格無敵；高端領域，技術難擋。
因此，他們不斷炒作“中國客車威脅論”，呼籲貿易保護、“公平競爭”，以防止本地製造業被“摧毀”。
爲此，美國阿爾伯克基市還搞出“退貨門”鬧劇，抨擊比亞迪純電大巴續航不足、電池過熱、剎車有故障、車廂有裂縫……
總之，要起訴、退貨。
但實際上，這不過是新任的民主黨市長爲打擊前任的共和黨市長，搞出的“政治議題”。
在有些人眼裡，中國是全球製造業的“粉碎機”；但實際上，中國纔是求發展、促創新的“加速器”。
▲來源：東吳證券《中國客車出海專題報告》
在“一帶一路”國家，宇通、金龍、金旅的KD（散件組裝）廠早已遍地開花，拔地而起的一座座現代化組裝廠，不但引領當地工人們學會了造客車，也很快擁有了造警車、救護車的能力。
可以說，中國人“手把手”地提升了這些國家的工業水平。
與此類似，“中國工廠”也讓美國人民從中受益。
之前，蘭開斯特居民面臨着大蕭條以來最高的失業率；而隨着比亞迪工廠落地、擴建，當地失業率持續降低。
對此，蘭開斯特市長盛讚這是“現象級成功”。
在英、法、荷、匈等歐洲國家，比亞迪的工廠星羅棋佈，在爲發達國家提供綠色能源、解決就業的同時，也默默輸出着中國更先進的新能源技術。
從贏得訂單到贏得客戶的忠實信賴，從產品出海到工業技術能力與標準體系出海，從“世界工廠”到融入世界，包括到世界開廠……
中國客車廠商的全球化新徵途，也是中國製造走向世界的縮影：從中國企業到世界級企業，再到世界的企業。
【參考資料】
[1]《中國客車出海專題報告：天時地利人和孕育世界龍頭》東吳證券
[2]《中國新能源“出海”跑出加速度，宇通純電客車拿下歐洲第一》河南日報
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