純電綠牌門檻提高，上半年上海新能源下跌23.5%

繼2023年插混（含增程式）不再免費發放綠牌之後，今年上海純電乘用車申請免費綠牌的門檻也提高了。

個人消費者不僅被要求連續3年繳納社保或個人所得稅，而且名下必須既無新能源車，也無燃油車（滬C號段車輛除外），同時單位用戶需要滿足的條件也有所增加。

1月1日這項新的政策正式開始實施，上海新能源乘用車銷量也隨之產生了較大的波動。

根據能反映終端市場成交量的乘用車上險數，今年上半年上海僅售出11.5萬輛國產新能源乘用車（僅包含純電、插混和增程式，進口占比只爲1%左右，故而沒有進行統計），同比下跌23.5%。這與上半年全國國產新能源乘用車同比增長38.6%的走勢，形成了鮮明的對比。

正是由於上半年純電車型銷量連續5個月的大幅走跌，導致上半年上海純電乘用車銷量只有9.4萬輛，同比下跌33.1%。

純電損失慘重

那麼上半年各大新能源品牌和旗下純電車型在上海市場的表現究竟如何？是全部走跌，還是也有個別的 “幸運兒”仍在逆勢增長？

根據上半年上海純電品牌銷量TOP20的情況來看，大多數品牌確實損失慘重，比如特斯拉和比亞迪都從去年同期的3萬餘輛直降至不足2萬輛，但拋開今年才首次進入上海市場的小米、智界和極越，還是有5個品牌銷量依舊繼續增加。

具體來看，憑藉着自身強大的品牌影響力，加上佔據地理優勢，又有利好的政策，2022年及之前的數年，特斯拉都是上海純電細分領域的銷冠，一直保持着不錯的增長。截止2023年底，特斯拉的兩款國產車型Model Y（參數丨圖片）和Model 3都還分別佔據着上海整個乘用車車型銷量冠亞軍的頭銜。

然而，由於新政策的實施，可能也受到價格戰市場競爭加劇的影響，今年上半年特斯拉在上海的銷量同比下跌45.0%，Model Y雖仍以1.3萬輛佔據乘用車銷量的榜首之位，Model 3卻因僅售出4,735輛，不及大衆朗逸的5,691輛，從而被擠至第三。

這對本來在中國市場就逐漸增長乏力的特斯拉來說，無異於雪上加霜。

與此同時，2023年取代特斯拉首次成爲上海純電市場第一的比亞迪，今年上半年銷量則同比下跌57.3%至1.50萬輛，再次落於特斯拉之後。

除了今年才上市的宋L、元UP和海獅07等全新車型，比亞迪旗下的其餘車型幾乎都損失慘重，其中最嚴重的是元PLUS，上半年銷量只有4,244輛，而去年同期高達1.2萬輛。去年上半年銷量爲7,507輛的海豚，今年也只剩1,771輛。

緊跟比亞迪身後的蔚來，則是另一番景象。

儘管ET5和EC7的銷量也所有減少，但依靠ES6、EC6和ES8等銷量的增加，上半年蔚來在上海市場依舊收穫了1.1萬輛，同比增長7.4%。

這主要是因3月中旬蔚來開始實施BaaS優化租賃方案，刺激了不少有意向的消費者，4月起其在上海的銷量就回升至2,000輛以上，並連續三個月實現正增長。

得益於對本土品牌的扶持，全新車型榮威D7成爲上海網約車市場的新一代主力車型，使得上半年該車售出4,250輛，從而幫忙榮威品牌的銷量穩定在7,000輛出頭，基本與去年同期持平。

至於極氪、智己、阿維塔和問界的同比增幅能達到兩位甚至三位數，也是因爲上半年旗下的全新車型創造了較大的新增量，比如極氪007爲1,631輛，智己LS6高達2,676輛，阿維塔12售出1,235輛，問界M7 EV也有571輛。

插混市場正快速回暖

在純電遭受大幅下跌的同時，今年的上海插混市場卻終於從去年近八成的暴跌中緩過勁來，上半年銷量同比增長111.6%至2.1萬輛，雖然體量已無法與可免費獲得綠牌時相提並論，但也在逐漸恢復。

同樣選取上半年上海插混品牌銷量TOP20數據，會發現正如純電市場中有不少幸運兒逆勢增長一樣，即便插混市場大幅增長，也有部分品牌沒能完全恢復，比如榜單中的理想。

不過，通過研究今年上半年各月的具體銷量，就會知道其實理想的銷量也在不斷回升。

今年前4個月理想增程式車型在上海的月銷均不足400輛，但隨着理想L6產能和銷量爬坡，5月快速提升到611輛，6月繼續增加至777輛。由此可知，今年上半年理想在該區域市場的銷量雖同比下跌6.6%，但後續肯定會再次回到增長軌道，並且全年應該還會取得不錯的增幅。

理想尚且如此，另外19個品牌的情況可想而知，而在這一堆銷量蹭蹭上漲的品牌中，最亮眼的非問界莫屬了。

衆所周知，去年9月新問界M7上市之後，問界在全國的銷量纔開始爆發式增長，因此去年上半年問界旗下的增程式車型在上海僅售出110輛，而今年在問界M7、問界M9和新問界M5的共同努力之下，問界的增程銷量直接飆升至4,833輛，僅落後比亞迪1000輛出頭。

不僅如此，問界M7和問界M9的增程版還分別以3,099輛和1,397輛，佔據上半年上海插混市場車型銷量冠亞季軍的席位。

當然，不僅是問界，領克、吉利、榮威、坦克、深藍和嵐圖等品牌的銷量也實現了數倍乃至數十倍的增長。

綜上可知，縱然不再享受免費綠牌，但今年插混車型依舊受到部分上海消費者的青睞。

而在經歷今年的大幅走跌之後，隨着越來越多消費者在更換新車時選擇新能源，尤其是純電車型，未來純電的銷量大概率還是會重回增長。

實際上，從上半年上海純電乘用車的銷量走勢來看，在經歷年初的低迷之後，5月和6月銷量已經逐漸回升至2萬輛左右。

只是，必須承認的是，由於去年全年上海的純電銷量創下33.4萬輛的歷史新高，今年上半年卻只有9.4萬輛，由此推算今年全年最多大概也只有20萬輛出頭。即便插混重回增長，全年應該也僅能達到5、6萬輛左右。

這就意味着，今年上海新能源乘用車銷量極有可能收於30萬輛以內，出現近年來的首個負增長。