從出口19.2億到敗走越南，打敗中國摩托的不是日本，而是人性的惡

在閱讀此文前，麻煩您點擊一下“關注”，方便您進行討論和分享，給您帶來不一樣的參與感，感謝您的支持前言

文丨煜捷史館

編輯丨煜捷史館

我國作爲世界摩托車最大產銷國，曾在越南市場曾創下19.2億的出口額，但最後卻沒能留住市場份額被日本摩托奪走。

然而，打敗中國摩托的並不是日本，而是人性的惡！

那麼，導致中國摩托車敗落越南市場的原因到底是什麼？

摩托車國度

越南，這個東南亞國家，以其獨特的摩托車文化而聞名於世，僅靠兩輪摩托，越南人便馳騁於這個狹長的國土，從南到北，從繁華都市到偏遠鄉村，無所不能。

當我們走在越南的大街小巷，會發現各種型號的摩托車隨處可見，成爲這裡最普遍的交通工具。

此地從北到南人口密集度參差不齊，地理複雜，南北貫穿着安娜山脈和林同省高原，中部則是廣闊的紅河三角洲。

複雜多變的地形限制了越南大規模的基礎交通建設，高速公路和鐵路網覆蓋面極小，與之相比，摩托車無疑是更適合越南國情的交通工具。

越南人對摩托車的熱愛源自生活方式，相比汽車，摩托車購置和日常維護費用低廉，且體積小巧適合居住在老城區狹窄巷弄的普通民衆。

一家人外出辦事也只需一輛摩托車即可，農村地區常見一人駕駛，背後頂着一大捆牛草，或載着七八個牀墊的景象。

摩托車產業是支撐越南經濟發展的重要產業，據統計，越南現有超過6000萬輛註冊摩托車，幾乎每戶人家都擁有一輛。

僅一年就銷售超過300萬輛，大量就業崗位來自相關產業鏈，製造、銷售、維修、零配件等環節吸納了衆多勞動力。

而汽車的銷量，因爲其昂貴的價格和高額的稅收，導致其很難大規模普及，一些越南人的家裡甚至放不下一輛汽車。

種種的因素導致了，摩托車存在於越南社會的方方面面，成爲這個東南亞國家的一張獨特名片，而且不論老幼都有着駕駛經驗。

2019年，越南的摩托車銷量高達300多萬輛，位居全球前列，其中，日本本田、雅馬哈等知名品牌均在越南設有生產基地，也因當地豐富的原材料和廉價勞動力而受益匪淺。

但是，存在的摩托車品牌大部分都屬於日本企業，中國的摩托車佔比極少，這是爲什麼呢？

初次進入越南市場

其實，中國摩托車曾一度攻佔越南市場80%，在20世紀90年代中期，中國摩托車開始進入越南市場。

當時，日本品牌如鈴木、本田、雅馬哈等已經進入越南市場多年，佔據大部分市場份額，這些日企產品在越南已經積澱了較高的品牌認知度和用戶忠誠度。

但中國摩托車憑藉其顯著的價格優勢，迅速打開局面，網上一些數據顯示，一款100毫升的中國產彎樑摩托車批發價僅爲700美元左右，而同類型的日產摩托車售價則高達2100美元。

這樣巨大的價格差異，讓許多預算有限的越南消費者開始關注性價比更高的中國產品。

最早進入越南市場的幾家中國摩托車企業大約在1995年前後，但真正實現批量銷售還要到1999年之後。

當時，代表中國摩托車產業的知名企業包括重慶力帆、濟南輕騎、湖南宗申等，這些企業憑藉產品質量過硬、價格低廉的優勢，迅速打開了越南市場。

僅用了3年時間，中國摩托車在越南的市場佔有率就從幾乎爲0猛升至80%，大批中國品牌如隆鑫、嘉陵等開始佈局越南的銷售網絡，其產品成爲街頭不可忽視的風景線。

有網友評價這一現象爲“中國衝擊”，2002年，僅重慶地區對越南的摩托車出口額就高達3.2億美元，一時間，中國摩托車幾乎主導了越南市場。

然而，一時的優勢把這些企業迷昏了頭，爲了搶佔這片市場，中國的一些企業手段頻出，在內部有了一場激烈的“內鬥”。

那麼，這是怎麼回事呢？

人性的“惡”致使衰敗

20世紀90年代末，中國摩托車開始進入越南市場，一時間引起轟動，然而，這場中國品牌的“勝利”轉換得非常迅速。

僅過了幾年時間，中國摩托車就在越南市場上全面潰敗，被日本和本地品牌完全取代，而潰敗的根本原因還是在於人性的惡，在於企業只貪圖一時的利益。

作爲後來者，中國企業急於在越南打開市場，展開了慘烈的價格戰，重慶力帆的摩托車單車利潤只有30元人民幣，這種虧本經營難以爲繼。

其他企業也面臨同樣的困境，不得不大幅壓縮成本才能維持生產，這無可避免地導致了產品質量的下降。

更嚴重的是，部分中國企業內部競爭失序，一些網上報道顯示，一些企業故意向合作方提供劣質零部件，意在打擊競爭對手。

這種互坑式的競爭方式，不僅損害了整個中國品牌的聲譽，也加劇了產品質量的下滑。

而中國摩托車的低價策略，直接壓得本土的越南摩托車品牌喘不過氣，越南政府不能再坐視不管，開始對摩托車加徵關稅，中國摩托車品牌再次受到衝擊。

與追逐短期利益的中國企業不同，日系企業注重打造良好的品牌形象，例如，本田在越南建立了完善的維修網絡，提供持續的售後服務。

雅馬哈則保持相對高利潤的價格體系，確保了產品的基本質量，這些舉措贏得了越南消費者的認可和信任。

在這中影響下，中國摩托車品牌形象大幅下降，在越南人心目中的印象變成了“兩三年就壞”的劣質產品，反觀日系車型，不僅價格穩定，質量也更有保障。

因此，即使中國摩托車一度佔領市場，但很快就被日系車企重新趕超，截止到2016年，中國的摩托車僅佔據越南市場的1%。

那麼，中國企業在這次的失敗中有了怎樣的經驗，摩托車轉型成電動後，中國企業對越南市場是否有着新的規劃呢？

越南轉型帶來的商機

隨着越南經濟開始轉型升級，本土電動車產業快速發展，爲中國電動車企業帶來了新的商機。

過去，越南以摩托車爲主要出行工具，大量摩托車的使用，導致交通擁堵和環境污染問題凸顯。

僅河內一地，每天就有超過100萬輛摩托車在路上奔波，尾氣排放嚴重污染環境，爲改善投資環境和生活質量，越南政府積極推動摩托車出行方式的轉型升級。

與此同時，國際油價上漲也迫使越南民衆尋找更經濟環保的出行方式，於是，電動車應運而生。

隨着電動車在越南的逐漸普及，消費者也越來越認可其優勢：充電一次可續航50-70公里，電費只相當於0.25-0.5元人民幣。

而新電池售價僅僅200-250元，可反覆充電400次，每次只需0.25元電費。

但是，由於越南電動車起步較晚，產品單一，沒有減震裝置和信號顯示等功能，中國電動車憑藉規格多樣、價格實惠、可換檔等優勢逐漸在越南受到歡迎。

已經有很多的電動車企業紛紛赴越南投資建廠，搶佔市場先機，比如綠源電動車就在越南北部興安省投資300萬美元建廠，年產能達5萬輛。

雅迪電動車也在河內投資2000萬元人民幣建廠，月產1.2萬輛，這些中資企業不僅帶來就業機會，還通過培訓幫助越南員工提升生產技術。

據瞭解，目前越南電動車保有量約300萬輛，與人口規模相比潛力巨大，隨着越南進一步放寬電動車進口限制，以及持續優化外商投資環境，中國電動車企業對越南市場充滿信心。

比如越南降低了電動車進口關稅，並給予外商四年免稅等優惠，這爲中國企業進入帶來了良好契機。

在這次新的機遇中，有了上一次失敗經歷的影響，中國企業在印度有了更加穩定的表現，不再貪功冒進，讓我們看到了中國電動車在越南崛起的希望。

不能只看到眼前利益，要樹立質量和社會形象爲重的戰略眼光，只有提升實力、改進產品，才能在國際市場站穩腳跟、實現持久發展。

短期的低價衝鋒拼佔有率，終將被市場懲罰，在新型的電動車市場，中國車企展現了中國製造業與品牌的巨大潛力，企業要加註重質量、售後和品牌建設，不只求快速佔領市場。