從限到疏 國內車市又一個細分市場要起來了？

從2008年“皮卡解禁”議題正式在全國兩會上公開討論開始，皮卡這個早就在國內出現但體量始終有限的細分市場，逐漸有了春風徐來的意思。特別是最近幾年，國內的皮卡市場是越來越熱鬧了，不僅市面上的皮卡車型越來越多，皮卡市場的規模也在日漸壯大。

啥是皮卡？

先來弄清楚一個概念，什麼樣的車是皮卡？

全球範圍內，皮卡文化最成熟的地方無疑就是北美地區。事實上，地球上的第一臺皮卡車就是美國車企福特打造的，從1925年第一輛福特皮卡算起，美國已有96年的皮卡歷史。經歷了近百年的發展，美國皮卡市場已經形成了一套比較清晰的界定標準，特別是對乘用皮卡和商用皮卡會有明確的區分。比如說半噸級的福特F-150（參數丨圖片）、雪佛蘭索羅德1500等就是乘用化車型，而諸如福特F-250、雪佛蘭索羅德2500/3500等車型則會被歸爲重型商用皮卡。

在國內市場，雖然皮卡可以算作是最早出現的細分市場之一，但事實上直至現在，我們並沒有正式出臺過有關皮卡的界定標準（目前國內皮卡車按照N1類貨車進行管理，N類是指至少有4個車輪並且用於載貨的機動車輛，N1類指最大設計總質量不超過3500kg的載貨車輛。）所以嚴格意義上說，國內卡車市場上只有重卡和輕卡兩類，小卡、微卡、皮卡這些更細分的類別其實都是約定俗成的叫法，並沒有清晰的標準化分類。

隨着近幾年皮卡解禁政策的推行以及國內皮卡市場逐漸形成規模，相關的標準制訂也終於提上了日程，被視作中國首部皮卡標準的《多用途貨車通用技術條件》（下稱《技術標準》），在2020年11月已經結束徵求意見進入批准階段，下一步就是正式發佈。按照規定，《技術標準》的擬實施日期是發佈後6個月。

《技術標準》中對中國皮卡車有了詳細的標準化規定，最重要的就是弱化了皮卡車型的商用屬性，加重了乘用化屬性。

《技術標準》將皮卡的管理分類從N1調整到了接近M1標準（M類車指至少有4個車輪並且用於載客的機動車輛，M1類車是包括駕駛員座位在內，座位數不超過9座的載客車。）《技術標準》規定了皮卡貨箱的尺寸和載重額度，貨箱頂部長度應不超過整車長度的35%且不大於1850mm，額定載重不大於500kg。還對座椅的規格進行了限定，座椅間距不小於650mm，坐墊深度不小於400mm，以便更好的保障駕乘人員的舒適性和安全性。很顯然是在把皮卡向家用載人爲主要用途的方向引導。

迅速壯大的皮卡市場

相關行業標準雖然還未正式發佈實施，但不可否認的事實是，最近幾年，國內皮卡市場規模在迅速壯大，而且從專注於載貨屬性向高端乘用化轉變的趨勢也是越來越明顯。

乘聯會公佈的銷量數據顯示，雖然受到疫情影響，但2020年國內皮卡市場還是交出了9%的同比增幅。2021年前五個月，國內皮卡市場繼續保持強勢增長態勢，共計售車22.7萬輛，同比增長了52%，較之2019年1-5月18.9萬輛的累計銷量也有20.1%的增長幅度。

此外，乘聯會還預測指出今年後半程國內皮卡市場還將持續發力。乘聯會表示，近期國內經濟的穩步復甦爲秋季市場的持續恢復打下了堅實的基礎，而疫情期間催生的新產業、新業態、新模式，將爲經濟回升提供有力的支撐，皮卡市場受益於車型乘用化的趨勢，市場擴張的效應也將進一步顯現。

國內皮卡細分市場之所以能夠逐步釋放出潛力，政策方面的調整是主要原因。衆所周知，受貨車造型影響以及安全性方面的考慮，此前多年國家政策和城市管理方面對皮卡都有比較嚴格的限制，上文已經提到，皮卡車在國內是按照N1類貨車進行管理的，所以在絕大多數城市，皮卡都無法進入市區行駛。

2008年“皮卡解禁”（允許皮卡進入市區）就已經是兩會重點討論的議題，2015年之後的6年時間裡，“皮卡解禁”更是有5年都成爲全國兩會汽車領域的熱議話題。商務部、發改委、工信部等10多個部委也都陸續明確了要穩妥有序擴大皮卡車進城限制範圍的要求。相關統計顯示，2016年國內首次實行皮卡解禁試點之後，至2020年底已有近90個城市進行了響應，不限行皮卡的區域市場佔比由20%提升到了40%。

熱鬧起來的國內皮卡市場

皮卡限行政策被放寬，首先調動起來的就是車企投放新車的積極性。靠風駿系列皮卡早已躋身國內皮卡市場第一陣營的長城汽車，近期又推出了炮系列皮卡車型，並迅速成爲了當前皮卡市場政策紅利下最大的受益者。乘聯會公佈的批售銷量數據顯示，2021年5月國內皮卡車型銷量前三的車企分別是長城汽車、鄭州日產以及江鈴汽車，其中長城汽車的批售銷量突破了2萬輛，超過第二名和第三名的銷量總和。長城炮是國內皮卡市場上的銷量冠軍，長城汽車公佈的官方數據中，長城炮5月銷量達到了10045輛。

長城炮車受歡迎的一個重要原因就是這款車區分出了商用和乘用兩個版本，讓終端市場看到了自主品牌皮卡車型走向高端乘用化的可能性，有設計感、有駕乘體驗、越野屬性也得到了不錯的展示，好像突然之間，中國市場上也真的開始有了皮卡文化。在長城炮火了之後，類似的產品也開始陸續出現在國內市場上，暱稱爲上汽牛的上汽大通MAXUS T90在4月已經投放市場，低端乘用皮卡市場上還出現了五菱征途的身影， 6月初長城炮系列又迎來了第二款車型——長城火炮。較之長城炮，長城火炮的乘用車屬性還要更強。

基於坦克平臺打造的長城火炮定位爲單排越野皮卡，搭載有博格華納的分時四驅系統，並且配有後橋電子差速鎖、氮氣越野減震器、前絞盤、涉水喉等越野裝備，毫無疑問，較之普通的皮卡車，長城火炮不僅更高端了還更加有趣了。通過首批限售68輛的飢餓營銷策略，這款車的市場效果也已經拉滿，長城火炮是目前國內乘用車市場上期待值非常高的一款新車。

以上已經投放市場的車型之外，國內皮卡市場接下來還將迎來更龐大的新車族羣。據悉三菱L200即將進口、福特皮卡或將國產，長城亮相了全尺寸皮卡、中興全尺寸皮卡的諜照也已經曝光。此外，領克將基於SEA浩瀚平臺推出皮卡車型，比亞迪的皮卡車也已經在規劃之中。

可以預測，此後幾年國內皮卡市場勢必還將實現更進一步的突破，至少在乘用皮卡領域會是這樣的。受制於國內經濟社會結構的不斷演變，傳統的低端商用皮卡市場會長期低迷幾乎已經是板上釘釘的事情，但在乘用皮卡市場上，相關行業標準已經到了落地的前夜，車企推新車的積極性也是前所未有的高漲，即便還有諸如年檢政策、強制報廢政策等一些卡脖子問題待解決，但已經露出曙光的國內乘用皮卡市場，應該能越走越穩。