大通乘用車銷量低迷是因爲質量嗎？看看真實車主用車使用反饋！

隨着時代飛速發展，技術水平高速進步，當下汽車行業各家車企也面臨着機會與挑戰並存的時代。並且消費升級讓消費者的需求也隨着拔高，並不僅僅單一地滿足於某一項，反而要求汽車更加全面，設計美、配置高、安全強、科技足等等，所以也能看到自主品牌第一梯隊的車企都在開啓品牌向上之路。但是對於還處在第二梯隊甚至第三梯隊的自主品牌來說，還是需要從最基本的做好就是質量穩定，從而獲得消費者的認可。

銷量表現不佳 原因在自身

對於上汽大通品牌來說雖然在商用車領域的表現較爲不錯，但是卻在乘用車領域裡，市場反響平平，銷量表現也極其掙扎。

上汽大通旗下的SUV車型D60在2021年全年銷量共計才：2213輛，也就是月均大概爲：185輛。相信月均百多輛的銷量水平表現，幾乎在市場中毫無影響力可言，而到了今年1月份D60銷量還在持續下降，僅僅賣出83輛。

在乘用車MPV方面當家車型是G50，去年累計銷量達到：23891臺，月均銷量大約達到：1991臺，不過在2022年1月，G50也僅僅賣出1363輛。顯然在進入2022年之後，上汽大通在乘用車領域的市場份額還在持續下降。

上訴兩款車型銷量表現不好原因顯然很多，首先在品牌影響力方面自然不能和國產第一梯隊相比較，但是自身的定價卻明顯和長城、吉利打到了一個價格區間。上汽大通D60官方指導價爲：11.58-14.88萬元，這樣的價格顯然消費者的首選會是更加全面的H6、博越（參數丨圖片）等車型。

在品牌溢價率不高的情況下，上汽大通完全可以看看捷途是怎麼做的，品牌不行咱就做性價比，先把銷量提起來，纔能有更多的活力、更多的精力在造車上下功夫。這也是G50曾經一度有段時間銷量表現不錯的原因所在。MPV市場競爭並沒有SUV那麼激烈，同時G50定價更加合理性價比更高，有了性價比纔是打開銷量的敲門磚，不過銷量能不能持續下去，還得看質量。

質量品控問題頻發，服務還不佳

上汽大通品牌所在的市場定位還是在於老百姓的代步車，所以質量穩定和耐用性纔是消費者最看重的地方，然而上汽大通的質量顯然還需要大幅提高才行。

就拿G50舉例，雖然上市初期憑藉着合理的定價，寬大的空間表現等吸引了一部分消費者，不過隨着市場篩選，消費者的檢驗，這臺車的質量問題不少，這也是G50銷量下滑的根本原因。

根據真實車主在車質網的投訴便可知一二，出現的問題可以說五花八門，比如：車漆生鏽、車門異響、變速箱異響換擋延遲、發動機氣缸進防凍液、發動機抖動熄火等等。其中有位車主的G50表顯也就1.3萬公里的新車，據他投訴瞭解到：提車第一天發動機就抖動，一個月後有氣壓聲音，三個月後發動機故障燈亮。4S店說沒問題只管消除故障碼了事，反反覆覆一共亮了7次，後續變速箱出現異響，換擋困難頓挫感十足。後續把車子放在4S店一個多月，從買車到如今，車主跑4S店不下20次。

從這位G50的車主遭遇，完全可以看出兩個問題，G50車輛本身的質量並不可靠，1萬多公里的準新車就出現問題不止一個，二就是4S店的服務能力低下。車輛問題根本沒有得到良好的解決，不僅僅是浪費車主各種維修費用，還浪費了車主的大量時間。試想，買一臺車從第一天就出問題，一直沒有得到根本的解決，跑4S店二十幾次，老百姓買臺車是爲了代步，方便生活，是車給人服務，不是人一天圍着車轉的。

寫在最後

上汽大通雖然改名“邁克薩斯”，名字上碰瓷雷克薩斯崇洋媚外就不說了，但是質量上能不能和其一爭高下？目前旗下的車型不僅銷量呈現出進一步下滑的態勢，在產品質量品控上一直做得不夠好。當然不僅僅是產品質量品控低下，就連最基本的服務體系都沒有完善。在售後方面還存在服務態度差、不解決問題等一系列問題，所以連服務都做不好的車企，能夠從管理上，從品控上讓旗下車輛質量得到提升嗎？