大衆CEO最新表態：與其對華搞懲罰性關稅，不如…

【文/觀察者網 陳思佳】當地時間10月4日，歐盟表決通過對華關稅提案，引發歐洲汽車製造商的擔憂。據路透社6日報道，德國大衆汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆當天對德媒表示，歐盟應該考慮調整針對中國電動汽車的關稅，與其徵收懲罰性關稅，不如推動中企在歐洲投資。

布魯姆擔心，對中國電動汽車加徵關稅可能導致中方採取反制措施，“如果實施這些單邊關稅，這種風險肯定是存在的。”他認爲，德國政府有必要繼續向歐盟表明反對關稅的立場，希望歐盟能夠在關稅生效之前與中方達成“對雙方都公平的解決方案”。

布魯姆認爲，歐盟應該重新考慮關稅政策，允許中國汽車製造商通過投資來避免關稅。他表示：“與其徵收懲罰性關稅，不如積極考慮爲投資提供補貼。那些在歐洲投資、創造就業機會且與當地公司合作的企業，應該在關稅方面受益。”

當被問及是否應該允許中國汽車製造商在沒有懲罰性關稅的情況下在德國生產電動汽車時，布魯姆回答說：“是的，這也是一種方法。這不僅適用於中國公司，也適用於在歐洲投資的其他地區公司，可以對經濟產生積極影響。”

大衆汽車集團CEO奧利弗·布魯姆 IC photo

歐盟成員國4日以10票贊成、5票反對、12票棄權的結果，表決通過了針對中國電動汽車加徵反補貼關稅的提案。目前歐盟對中國電動汽車徵收10%的關稅，根據8月20日預披露的終裁草案，歐盟擬對自中國企業製造的進口電動汽車疊加收取17%至36.3%的關稅。

歐盟委員會在投票結束後發表聲明稱，對華關稅提案獲得了歐盟成員國的“必要支持”，最遲將在10月30日公佈加徵關稅的最終實施條例，其中將包含歐委會對華電動汽車所謂反補貼調查的最終結果，相關規定則將從次日生效。

歐委會貿易防禦司司長馬丁·盧卡斯9月底曾表示，即使在表決通過、關稅上路後，歐委會仍願繼續與中方談判，以達成避免徵收關稅的潛在協議。他當時說，歐盟與中方的技術性談判已升級至幾乎每天進行一次，並可能延續到10月底以後。

但這一結果引發主要歐洲汽車製造商的擔憂和不滿。香港《南華早報》報道稱，梅賽德斯-奔馳集團迅速作出迴應，稱徵收關稅是一個錯誤。大衆汽車則要求歐委會在關稅生效前與中方達成談判解決方案。

德國汽車工業協會（VDA）主席希爾德加德·米勒（Hildegard Müller）4日表示，德國政府投出反對票，向外界釋放了“正確信號”，“爲了經濟、繁榮和增長，德國政府在如此重要的問題上支持歐洲和德國汽車行業及其員工的利益，並在今天的歐盟決定中投了反對票”。

美國彭博社也指出，在此次投票中，棄權票數量之高反映了歐盟成員國內部的疑慮，這表明許多成員國對此舉可能挑起對華“貿易戰”的不安。

9月25日，合肥派河港，等待裝運的新能源汽車和集裝箱 視覺中國

對於歐盟成員國代表投票通過歐盟委員會的電動汽車反補貼案終裁草案一事，中國商務部新聞發言人4日表示，中方注意到了相關報道。

發言人說，對於歐盟對華電動汽車反補貼案，中方的立場是一貫的、明確的，中方堅決反對歐方在此案中不公平、不合規、不合理的保護主義做法，堅決反對歐方對中國電動汽車加徵反補貼稅。中國電動汽車堅持市場主導、立足充分競爭，通過不斷自主創新，增加了世界綠色公共產品的優質供給，爲全球應對氣變做出了重要貢獻。歐方的保護主義做法嚴重違反世貿組織規則，干擾了正常的國際貿易秩序，不僅阻礙中歐貿易投資合作，延緩歐盟自身綠色轉型進程，還將影響全球應對氣變的共同努力。

發言人指出，中方堅決反對歐方的終裁草案，但也注意到歐方表達要繼續通過談判解決問題的政治意願。中歐技術團隊將在10月7日繼續進行談判。中方希望歐方清醒認識到，加徵關稅解決不了任何問題，只會動搖和阻滯中國企業對歐投資合作的信心和決心。中方敦促歐方真正展現出落實政治意願的實際行動，回到通過磋商解決貿易摩擦的正確軌道上來。中方也必將採取一切措施堅定維護中國企業的利益。

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