倒閉的4S店，填坑的消費者，行業轉型之下，我們買車該如何避坑？

近日，全國多地傳出了經銷商退網的消息，弄得人心惶惶。從各地的媒體報道上看，這其中不乏一些我們耳熟能詳的豪華品牌。

前幾天，有媒體報道，天津最大的奧迪品牌4S店永濠奧迪因爲資金鍊斷裂關門閉店，永濠集團經營的另外兩家品牌4S店同樣如此。

寶馬的情況也沒有好到哪裡去，更早之前，位於北京的寶馬全球首家5S店宣佈閉店停業，包括廈門、重慶、哈爾濱等多地的汽車4S店也紛紛“跑路”。

在網絡上，我們可以輕易搜索到更多信息。比如曾經全國排名第二的廣彙集團被退市、浙江台州最大的汽車經銷商集團“浙江中通控股集團”因資金問題突然關門、有着近30年曆史的老牌4S集團重慶龍華實業集團旗下門店或閉店或轉讓，等等等等，不一而足。

中國汽車流通協會的數據顯示，從2020年至2023年，全國有超過8000家汽車4S店退網關門，而這個數量在2024年仍然在增加。

看得出來，隨着新能源汽車滲透率越來越高，行業轉型節奏已經越來越快，一旦車企跟不上節奏，相關經銷商自然會成爲這個時代的“炮灰”。

數據顯示，今年上半年國內汽車經銷商的虧損比例高達50.8%，能夠實現盈利的汽車經銷商佔比只有35.4%，虧損經銷商數量較上年有明顯增長。

這其中的原因，從中國汽車流通協會發布的《2024年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》中可以得到答案。

報告顯示，大量汽車經銷商面臨新車價格嚴重倒掛，市場價格混亂、廠家政策缺乏延續性、搭售和壓庫等情況，導致其經營壓力大增。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，今年4S店授權模式面臨退網潮，全年預計退網的4S店數量將達到4000家，下半年將超過上半年（1500家左右），過去三年每年退網數量2000家左右。

雖然行業轉型帶來的“寒冬”，對車企的影響不小，經銷商也活得艱難。車企打價格戰，汽車4S店越賣越虧，除了跑路，似乎已經別無選擇。

而比4S店更難過的，則是汽車消費者。至少，從明面上看，汽車消費者還是承擔了“所有”。其實，嚴格意義上來說，在這個“寒冬”裡，汽車消費者始終是“弱勢羣體”。

一家車企的資金鍊有沒有問題，4S店什麼時候要跑路，這中間往往是一個很長的過程，而消費者往往只能在經銷商已經曝雷的時候，才能瞭解情況。這個時候，消費者其實已經非常被動了，售後、維權都非常困難。

當然，作爲汽車消費者，有時候選擇大於補救，至少，目前看來，如果沒有在一開始購車的時候擦亮眼睛，面對經銷商“跑路”，沒有“亡羊補牢”的方案。

雖然普通消費者沒有那麼“神通”，不能提前預知情況，但要想盡可能的“避雷”，也不是完全沒有辦法。

首先，處於邊緣地帶的品牌還是要少選擇，比如某些韓系、法系的品牌，它們在中國市場基本上已經處於市場邊緣，即便產品還不錯，但銷量不斷萎縮，隨時跑路的可能性或許更大。

其次，不少傳統汽車品牌也比較容易“曝雷”，這類品牌也要謹慎選擇。畢竟，現在是新能源時代，有些傳統汽車品牌在轉型速度上比較慢，核心新能源技術也跟不上，銷量很難有突破，這就很容易引發資金鍊問題，出現經銷商網絡的突然崩盤以及4S店的大面積退網的情況，導致售後權益得不到保障。要知道，這並非是杞人憂天。前段時間，天津永濠集團發佈聲明，因爲銀行突然抽回貸款，導致資金鍊斷裂，旗下奧迪、紅旗、本田三個品牌的4S店大面積倒閉。這起事件就導致了大量車主維權困難，很多人在這些4S店的保養套餐、儲值金來不及使用就“沒了”。

需要注意的是，這並不代表新能源車企就足夠安全。即便是新能源車企，也儘量不要選擇那些聽都不經常聽到的小品牌。

新能源車企如今也在大洗牌，現在除了蔚來、理想、小鵬、小米、零跑等幾家還算活躍，其他很多都已經不出聲了。一旦跑路，可能比那些有點影響力的傳統車企還要難維權。而就算是活躍的新勢力，也不是百分之百可靠，比如哪吒，最開始也是紅極一時，現在，哪吒汽車桐鄉工廠已經停產將近一個月，在上海的部分門店也已經關閉了。

可見，當下的汽車市場，想要百分之百的“不踩坑”基本上不可能，但對於汽車消費者來說，儘可能放棄那些靠傳統燃油車支撐、新能源轉型緩慢、缺乏核心技術的品牌，會降低踩坑的概率。而如果能再關注一下車企的銷售模式，踩坑概率還會進一步降低。

現在，小鵬、阿維塔、比亞迪旗下的騰勢和方程豹等品牌用的都是“直營+經銷商”的雙軌模式，在主機廠支持下，以新能源汽車爲抓手，經銷商開展訂單製售車。

4S店關停後，車主會面臨維修保養不便，以及車機系統宕機、保險續保等問題，而雙軌制的好處就是，即便經銷商出現問題，車企還能給消費者“兜底”。

多家經銷商退網，看似是行業的“寒潮”，實際上是行業轉型的必經之路，也是優勝劣汰的過程。只不過，在這場轉型“大運動”中，消費者不應該成爲“犧牲品”，或許，只有大家在選車的時候注意避坑，汽車企業逐漸完善汽車銷售模式，整個市場才能真正的和諧起來，消費者也才能不再踩坑。