電動車“不爭氣” 歐洲2035禁燃令恐難實現

爲減少交通碳排放，2023年歐洲議會正式通過《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》，要求所有新車在2035年前實現零二氧化碳排放，這意味着燃油車將在2035年被禁止銷售。然而，隨着歐洲電動汽車需求疲軟、銷售乏力，“2035禁燃令”能否實施被打上了一個問號。

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寶馬公司首席執行官奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）在巴黎車展上表示對歐洲淘汰燃油車的擔憂，他直言歐盟“2035禁燃令”“已不再現實”，歐洲大陸尚未準備好放棄汽油和柴油發動機。認爲歐盟禁令可能會威脅到歐洲汽車工業的核心，導致整個行業大幅縮減。除寶馬外，大衆、雷諾等汽車製造商也呼籲放寬“2035禁燃令”，他們擔心電動車銷量低於預期，帶來不利影響。

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市場疲軟，銷量預期下調

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歐洲汽車工業協會（ACEA）公佈的數據顯示，今年1～9月，歐洲純電動汽車銷量143.3萬輛，同比下滑2.6％；插電式混合動力汽車銷量69.4萬輛，同比下滑3.8％，新能源汽車市場份額降至13.1%。

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歐洲電動汽車銷售疲軟的態勢仍在持續。今年4月，投資銀行瑞銀（UBS）表示，因價格高、續航里程不足和充電不便，衆多電動汽車潛在買家望而卻步，預計2024年至2030年間，歐洲人將比預期少購買近900萬輛電動汽車。瑞銀將2030年歐洲電動汽車銷量的預測從原先的960萬輛下調至830萬輛。

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6月，投資研究機構傑富瑞（Jefferies）將其對2030年歐洲電動汽車銷量的預測從去年年底發佈的890萬輛下調至680萬輛。本週，該機構維持了這一預測不變，但將2025年的預測從320萬輛下調至280萬輛，市場份額調整至21%，較之前下調3個百分點。法國汽車諮詢公司Inovev也表示，到2030年，電動汽車銷量將僅佔歐洲市場的40%。研究機構Rho Motion將其對2030年電動汽車銷量的預測下調了24.5%，至830萬輛。

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歐盟和英國已規定，到2030年，電動汽車的銷量應占所有新轎車和SUV銷量的約80%，到2035年應達到100%。並且這些目標是“強制性”的。對於未能達到目標的製造商，將處以鉅額罰款。在英國，每售出一輛超出目標範圍的內燃機汽車，將處以15,000英鎊（約合人民幣13.9萬元）的罰款。

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而以目前歐洲電動汽車每年200萬輛的銷量計算，年銷量需要增長約5倍，才能達到歐盟和英國政府2030年銷量目標，隨着早期採用者市場的飽和，以及銷量放緩，銷量目標將難以實現。

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平價電動汽車價格仍不夠低

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剛剛結束的巴黎車展上，雪鐵龍、雷諾等歐洲車企展示了一系列價格更實惠的電動汽車。其中，雷諾展示新車型R4 E-Tech，預計售價不到35,000歐元（約合人民幣27萬元），主攻可負擔得起的平價市場。但對於大多數收入維持在歐洲平均工資水平的消費者而言，這樣的售價依然“難以承受”。

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行業專家認爲，即便電動汽車銷量恢復強勁增長，要實現2035禁燃目標，電動汽車的平均價格需要接近10,000 歐元（約合人民幣9.3萬元），而不是 20,000 歐元。據布魯塞爾的綠色遊說團體“交通與環境”稱，目前歐洲電動汽車的平均價格仍略高於40,000歐元（約合人民幣37萬元）。歐洲急切需要用於城市、鄉村和城市通勤的電池容量較小的小型電動汽車，類似中國品牌比亞迪海鷗（參數丨圖片）、五菱繽果和零跑T03等，但目前在歐洲，這類汽車幾乎不存在。

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這樣的現狀令歐盟陷入兩難境地。歐盟可以允許進口這些小型中國電動汽車，以推動銷量增長從而實現二氧化碳排放和氣候變化目標，但這可能會“威脅”國內汽車產業；或者歐盟可以放棄二氧化碳排放目標，從而保住汽車行業數百萬個就業崗位。目前歐盟已徵收關稅，此舉可能會減緩中國汽車的銷量。

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真正的挑戰在於實現盈利

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美國技術研究和諮詢公司Gartner認爲，隨着新進入者和中國製造商的推動，電動汽車和插電式混合動力汽車在大衆市場上越來越受歡迎，大衆市場上的電動汽車價格將持續下降。其高級總監分析師喬納森·達文波特 （Jonathan Davenport）表示，到 2027 年，電動汽車的平均價格將與同等尺寸和規格的內燃機汽車持平。

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但除了價格，如何實現盈利纔是真正的挑戰，歐洲汽車製造商面臨電動化轉型過程中更高的運營和工資支出的挑戰。未來，電動汽車更平價，供消費者選擇的車型更多，電動汽車市場的進步毋庸置疑。但是，除非車輛陣容發生根本性變革，否則提高銷量已達到甚至接近二氧化碳排放標準似乎都不可能，而這種變革的跡象尚未出現。

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