電動汽車從洛杉磯到紐約，輕鬆超出想象

有限的續航里程和稀缺的充電基礎設施被視爲電動汽車更廣泛應用的兩大障礙。雖然這兩個方面都有改進的空間，但美國在過去幾年中在這些方面確實取得了巨大的飛躍。這就是兩位電動汽車專家最近在駕駛電動汽車從海岸到海岸旅行後發現的，他們只進行了七次充電就行駛了數千英里。

德國電動汽車軟件公司 Pionix Gmbh 的 Julius Wilhelm 和 Janek Metzner 近期駕駛一輛 2022 年款的Lucid Air Grand Touring從洛杉磯到紐約，走過了所謂的炮彈飛車路線。這兩位也是Electric Avenue時事通訊的作者，駕車行駛了 2806 英里，並聲稱創造了從海岸到海岸駕駛充電次數最少的世界紀錄。他們只停了七次充電，每次充電間隔超過 400 英里。

幾位電動汽車專家此前曾駕駛電動汽車完成過海岸到海岸的旅行。YouTube 頻道 The Kilowatts的 Ryan Levenson 在 2021 年駕駛一輛特斯拉 Model S在 42 小時 17 分鐘內從洛杉磯到紐約。InsideEVs的朋友 Kyle Conner 在Out of SpecYouTube 頻道上則是反過來，從紐約到洛杉磯駕駛一輛保時捷 Taycan 4S。他們都報告說充電體驗很糟糕，但這兩次旅行都是在 2021 年。從那以後，美國已經有數千個充電器上線。

Metzner 和 Wilhelm 似乎與之前的旅行相比，遇到的充電問題更少。他們發現駕駛電動汽車從海岸到海岸不再是一個遙不可及的夢想，而是任何有一些基本路線規劃的人都可以體驗的現實。他們都使用了A Better Routeplanner和充電站定位器 PlugShare。

他們表示，您不一定非得需要像 Air Grand Touring 這種續航達 500 英里的電動汽車，因爲快速充電站之間的平均距離在 30 到 50 英里之間。（儘管各州情況有所不同，美國中部的一些走廊仍存在充電荒漠。）

不得不說，2022 款 Air Grand Touring 是一款適合長途出行的強勁車型。它配備 19 英寸車輪時，EPA 續航里程爲 516 英里。它由一個 112 千瓦時的電池組供電。此次測試中的電動汽車專家租了一輛配備 21 英寸車輪的車，因此他們在實際使用中的續航里程略低，但仍超過 400 英里，這比現在大多數電動汽車的續航里程都要長。

當他們完成這次旅行時，Air 消耗了 697 千瓦時，行駛了 2806 英里，每千瓦時能行駛 4 英里（即 15.5 千瓦時/100 公里），效率挺高。2024 款特斯拉 Model 3長續航全輪驅動版的 EPA 效率評級爲每千瓦時 3.9 英里。所以，Air 在實際使用中的表現堪稱驚人。在旅行的大部分時間裡，這兩人的充電體驗也非常好，所有的 Electrify America、ChargePoint 和 EVGo 充電站都以超過 200 千瓦的速度爲 Air 充電。

一個 150 千瓦的 FreeWire Boost 充電器讓他們遇到了一些麻煩。他們到達充電器時續航里程爲 0%，由於過熱，充電器降低了充電速度。

“熱量可是您的敵人。在快速充電的時候，您得需要大量的冷卻措施。您得給[汽車電池]、充電器、電纜冷卻，接着還得給車廂冷卻，”梅茨納說。幸運的是，它給電池回充了 15%，足夠開到另一個臨近的充電站了。

“在州際公路系統沿線，快速充電器的覆蓋範圍相當廣……通常，每個快速充電器之間的距離在 30 至 50 英里之間。所以總體來講，充電器的密度挺不錯的，”梅茨納說。但仍舊不是每個人都能買得起一輛 11 萬美元、單次充電能跑 400 多英里的 Lucid Air Grand Touring。“我們既要價格合理、電池尺寸合適的汽車。我們也要可靠的基礎設施和更高的密度，”他補充道。

在一篇總結這次旅行的博客裡，他們寫道，與歐洲的充電器相比，美國較新的充電器的用戶界面更以客戶爲中心。“信用卡價格在待機屏幕上清晰透明地顯示，集成的常見問題解答以及如何開始充電的步驟很有幫助。顯示當前的總充電費用也有助於在充電結束之前瞭解預計的費用。”值得全文閱讀，因爲其中有大量關於在美國駕駛電動汽車長途行駛的好壞的真實世界信息。