電動自行車上路有新要求！專家：新國標電動車限速25km/h比自行車還慢，不符合實際使用場景需求【附電動自行車行業現狀分析】

（圖片來源：攝圖網）

11月1日起購買電動自行車有重大變化，由國家市場監督管理總局、工業和信息化部、公安部、國家消防救援局聯合發文《關於加強電動自行車產品准入及行業規範管理的公告》於11月1日起正式生效，之後不符合標準的電動自行車，就不能再生產銷售了。

根據公告要求，所有電動自行車必須符合《電動自行車安全技術規範》中的一系列嚴格標準，包括車速不超過25km/h、整車重量不超過55千克、電機功率不超過400瓦、電瓶標定電壓不超過48伏，並且必須具備腳踏騎行功能以及通過3C認證。

然而，圍繞新國標限速25km/h規定在網絡上引發了廣泛討論，網友、專家都有不同的看法。

許多網友，尤其是外賣員等依賴電動車謀生的羣體，認爲限速25km/h顯著降低了出行效率，對他們的工作收入產生了直接影響。他們表示，在快節奏的城市生活中，這樣的速度限制難以滿足他們的實際需求。

與此同時，也有部分羣衆對限速規定表示理解和支持。他們認爲，電動自行車速度過快會導致制動距離增加，增加交通事故的風險。限速25km/h既能保證騎行者的安全，又能減少對其他道路使用者的潛在威脅。

著名經濟學家、清華大學李稻葵教授也對新國標修訂發表了自己的看法。他表示：“我們國家是電動自行車的生產大國，更是銷售大國。目前電動自行車的社會保有量，已經達到了3.5億輛，比汽車還高，所以新國標涉及的影響是非常大的。這次，新國標調整了對腳踏板和後視鏡的限制條件，聽取了車友們的意見，這一點得到了很多車友們的好評。但對於此前反應最多的，25公里每小時的限速要求，車友們仍然有很多的意見。25公里每小時是什麼概念呢，朋友們如果你們騎過自行車的話，你們一定知道，公共自行車時速可以達到35-40公里，也就是說，電動自行車的速度可能比不上自行車，所以說，5年前的電動自行車的國標，可謂是史上最嚴的標準了，於是解限速之後，想騎多快就可以騎多快，道路安全更加難以保證。行駛速度一旦超過25公里每小時停止電流的供應，如果路遇水坑，我想加速駛離，那就做不到了。所以這樣的標準恐怕跟實際使用的場景的需求存在相當大的差距，實際上對於很多標準的制定來說，都有堵不如疏的例子，會倒逼正常的需求流向灰色地帶，這樣子就更加難以監管了。”

我國電動自行車行業自20世紀90年代起迅速發展，成爲城市出行的主要交通工具之一。然而，隨着城市交通擁堵和環境污染問題的日益突出，電動自行車行業也面臨着諸多挑戰。爲規範市場秩序，我國政府逐步加強了對電動自行車的監管，包括限速、標準化和准入要求等方面的規定。

全球電動自行車生產廠商主要集中在中國、印度、日本

根據Market Research、MotorCycles Data等數據統計，目前全球兩輪電動車生產的領先廠商均集聚在中國、日本以及印度等地區，由於電動自行車在兩輪電動車中佔絕大部分，因而可以推斷得出亞太地區是電動自行車生產和銷售的核心區域，其中，中國由於起步較早，佔據電動自行車生產以及出口的領軍地位，日本及印度廠商通常以摩托車生產作爲企業發展的起步點，在全球減碳力度持續加大的推動下進行進一步轉型。

中國電動自行車市場需求終端特徵

中國電動自行車行業需求人羣主要可以分爲個體用戶以及特定從業人員，其中個體用戶主要包括上班族、學生等對短途出行有需求，且不方便使用機動車人羣，或是中低收入家庭人員;而特定從業人員主要包括外賣員、快遞員等即時配送從業人員，其具體需求特徵如下：

中低端市場是電動自行車行業需要關注重要領域

從銷售量的角度來看，2016-2019年，對比小牛、愛瑪、雅迪等兩輪電動車行業上市公司，雅迪、愛瑪兩大龍頭廠商銷量總體保持增長，表明行業集中度正在加速，但兩大龍頭廠商卻難分伯仲，另一方面，主打高端產品的小牛電動車由於價格上調等原因銷量出現了一定程度上的下滑，表明中低端市場依舊是電動自行車行業需要關注的重要領域。

根據弗若斯特沙利文，2021年至2026年我國電動車產量年複合增速預計達到7.1%。前瞻產業研究院結合上述兩家機構對於行業增速的判斷，預計2023年至2028年，我國電動自行車市場規模將由172億美元增長至242億美元。

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更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國電動自行車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

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