都會代步神器 學者：從源杜絕改裝

臺中警方指出，每到假日，火車站、公園周邊總聚集大批外籍移工，有些人爲貪圖方便，常將「微型電動二輪車」、機車違停在紅線、禁止停車區，造成當地民衆通行困擾，警方常接獲檢舉。（張妍溱攝）

騎乘微電車年滿14歲、不用考照，只要掛牌、戴上安全帽就可上路，加上車價相較機車便宜，使微電車逐漸成爲都會代步新寵，但坊間改裝猖獗，甚至飆速上路，相關交安事故也逐漸增加。學者認爲，要遏止亂象，須釐清微電車就是慢車，從法規、路權分隔和教育面着手，不能給使用者「類機車」的幻想，並從源頭就杜絕改裝。

據監理機關分析微電車主要使用族羣爲「移工」、「學生」、「菜籃族及年長者」三大族羣，其中以移工最多。在臺中東區開電動車行的劉老闆指出，微電車價格從2萬5000元到4萬元不等，平均價格約3萬元左右，比目前行情6至10萬元的普通機車、電動機車，價格相對平實。

消基會交通委員會召集人李克聰分析，因移工不願考駕照又喜歡機車的便利，選擇微電車爲求便利，就會改裝求美觀、快速；學生、菜籃族及年長者因不需考駕照就能騎乘，在缺乏騎車技術及應變訓練等駕訓，加上缺乏危險意識及安全觀念，使他們在騎乘微電車易生交安問題。

日前臺中大里區1名81歲長者騎乘微電車左轉時不慎與同向貨車擦撞，送醫搶救仍不治；警方表示，事故路段爲單一車道，微電車轉彎未讓直行車先行，貨車則未注意車前狀況，詳細肇責仍待交通鑑定釐清。

微電車將於今年11月30日全面掛牌納管，逢甲大學交通智慧運輸與物流創新中心主任林良泰直言，掛牌是易於分辨、管理及取締，但要避免交安事故仍應從源頭釐清快、慢車的定義，也就是微電車就是慢車，從法規面和工程面去規範，包括速限，以及專用車道（慢車道）的規畫，並從教育面宣導，杜絕使用者把微電車當成機車，青少年騎乘意願也會降低，最好是從製造端就設計成無法改裝。

李克聰也建議，法規限制未滿14歲不能騎微電車，未滿14歲騎乘一旦被查獲應連帶罰家長，而年輕學子的校園宣導可以與附近駕訓班合作，加強騎乘方法及騎車安全認知教育。另緩衝期屆滿後就應對改裝廠商及使用者進行嚴查、嚴管、嚴罰。